gabbby

Salut ! Laisse tomber ce 2.6 v6 tout de suite !!! C'est un 12 soupapes, autant dire un veau... les 150 cv de ce moteur sont rien en comparaison d'un 1.8 T. Prends un 1.8 T, c'est que du bonheur (j'en suis a mon 3 eme) : plus légé, couple constant a partir de 2000 tr, moins cher à l'utilisation, pieces de rechange dispo, etc... Gaby

Voila, Je cherchais une 1.8 T, et je suis tombé sur une B5 - 2.4 V6 Quattro Pack Plus avec 100 000 km de fin 1999 - 165 cv. Je sais que les qualité de cette version sont : - la souplesse et la nervosité du moteur - le silence - la fiabilité Les moins : - consomation - consomation... encore - assurance Le prix demandé est tout a fait correcte. Je fais 6000 km de ville, et 3000 de route environ. - Est-ce que c'est une bonne occase selon vous ? - J'avais une 1.8 T : est-ce que je vais pas etre décu par les performance ? Merci ! Gaby

Ouaip ! Bin j'ai peur pour mon permis... comment on fait pour rouller doucement avec une S3 ? Faut acheter un stock de calmants auprés d'un psychiatre ? Ou des doses d'anesthésiant pour éléphant...? Je vais peut etre opter pour une A4 TDI 90 cv vert bouteille... ha oui mais toutes options, avec sieges confort pour papy beige... Non, sans blagues, c'est une philosophie de caisse qui me plait bien la S3, mais c'est un pousse au crime... comment ne pas se retrouver à rouller comme un balle sur les routes qu'on prends tous les jours ? C'est la que je me rends compte que je suis pas encore un grand sage. Gaby

Salut ! Merci les gars. Je penses aussi que si l'entretient est nickel, a 130 000 c'est pas grand chose - surtout qu'en 5 ans je la porterai vers 180 000, c'est pas énorme. J'ai juste a prévoir un petit budget entretient. Gaby

Salut, Je lorgne sur des S3, entre 10 000 et 13 000 euros. A ce prix la, pour une phase 2, c'est plus de 120 000 km. Mais peut on avoir confiance en la mécanique a ce kilométrage ? Vous qui avez des S3, y a t-il un kilométrage à ne pas dépasser selon vous ? Pour info, je fais entre 8000 et 12000 km par an, autant dire pas grand chose, et pas mal de ville. Alors est-ce que vous pensez qu'une S3 avec 130 000 km c'est un nids a probleme ? Et au niveau assurance : c'est la bérézina par rapport a une a3 1.8 T, ou ca reste résonnable ? Merci !

1400 euros, c'est donné pour un 1.8 T ! EN échange standard refabriqué c'est 2800 euros, et en occase c'est minimum 2000 euros... je vais chercher sur E-Bay alors... Gaby

Salut ! Excellent ton avis sur mes potes... il a finit par monter ! Ca, c'est un pote... lol :bigsmile: Sinon, c'est vrai que depuis que le moteur est HS, la couleur est devenue secondaire. La caisse est de fin 99 et a 130 000 km. J'ai trouvé un moteur d'oaccasion a 2600 euros, turbo compris ( 97 000 km de 97). C'est pas mal. Je dois pouvoir mieux, surtout qu'enter 97 et 99 il y a eu des changements, et ca risque de pas etre compatible. En revanche, je l'avais acheter 6000 euros, alors la revendre 4500 ou 5000 euros sans moteur, ca me semble un peu exagéré ! C'etait une super afaire mais qd meme. Z'en pensez quoi ? Gabriel

130 000 km...

Je sais plus ce que je dois faire... je l'ai payé 6000 euros, elle est propre, la mécanique est bonne. Mais rajouter 3000 euros minimum pour changer le moteur, ca me fou les boulles. Quand je vois ce qu'il y a a 9000 euros en occasion, je suis vert ! En meme temps, j'ai pas le choix... si je le change pas, je perd 6000 euros (moins la revante du caisse en épave, c'est a dire pas grand chose, genre 1500 euros). Si je le change, je perd 3000 euros. Voyez le dilem ? Bref, il me reste la corde ou le gaz... Gaby

Salut, Il y avait un clac clac quand je suis partit, un bruit de poussoir hydolique... voyant d'huille, qui s'allumait de temps en temps, de maniére ératique... Pb, visiblement la pompe a huile a claqué, et le moteur n'a pas été lubrifié qq minutes... -> Culasse HS... Pallier cassés, plus de compression sur deux cylindres... bref, la cata !!! Donc, je suis bon pour changer le moteur ! Qqun a déja fait changer un moteur par un d'occase ? C'esr chaud ? Ou puis-je trouver un moteur ? Gaby

Salut, Zetes trop c** les gars !!! :P Oui, j'ai un gros, gros pb moteur !!! Il y avait un clac clac quand je suis partit... voyant d'huille, qui s'allumait de temps en temps, de maniére ératique... Pb, visiblement la pompe a huile a claqué, et le moteur n'a pas été lubrifié qq minutes... -> Culasse HS... Donc, je suis bon pour changer le moteur !!!!!!! Je fais un post dans la partie mécanique. Du coups, le probleme moteur est totalement secondaire !!!!!! Gaby

Ok, on va commencer par des photos, dés qu'elle revient de la concession... j'ai eu un gros pb moteur... Gaby

Salut ! Merci pour vos avis ! Effectivement, la couleur de la carrosserie ne me plaisait pas, mais le prix etait canon et j'avais besoin d'une auto rapidement. La revendre, ca me semble pas une bonne solution, vu le prix auquel je l'ai eu... Cette couleur fait vraiment papy. Mais meme si ca me dérange pas, je commence à en avoir assez des reflections. Mon frangin m'a avoué que sa copine lui a dit "j'ai vu gaby dans une A4... super moche !". Une copine m'a dit "va pas chercher une nana avec cette caisse, tu vas te griller..." - un porte : "Non, je veux pas monter avec toi, j'y vais en métro...". Un autre "comment se fait il que tu sache desinner des voitures aussi belles, et que tu en ai une aussi moche ?". Avant j'avais une A3, noir, intérieur noir et bleu, superbe... du coups, qu'est-ce que je me prends !!! Elle est déja repeinte pour cause de rayures et poques en ville, mais dans sa couleur d'origine. Elle est nickel... mais moche. Je me demandais simplement si une teinte griss par dessus, un simple voil, me permetrait pas de la dépapyser. L'alternative : RS9 en 17 + suspenssion sport est a étudier. Un chouilla plus cher, mais peut etre assez efficace. merci Gaby

BOnjour, J'ai acheté une A4 sable (beige métal) intérieur cuir beige : la couleur de la carroserie est "à chier contre" - mes potes se foutent de ma gueulle (voiture de papi, hideuse). Du coups, j'aimerais la passer en gris métal - mais ca a faible cout. Il me faut trouver une teinte qui se fondra le plus possible avec la teinte d'origine, mais grise. Je me fous assez de la couleur du compartiment moteur, ou du bord des portiéres : cela se verrait a peine, ca ferra au maximum un peu "sale". Ce que je veux, c'est qu'elle soit grise et non pas beige pipi. Je me demandais : - puis-je faire juste une couleur sur les parties extérieures, sans un démontage long et couteux des pieces ? - quel résultat : naze, ou correct ? - et cela à quel prix ? Gabriel

En fait, sur RS6.com, il est question d'un V8 5.0 - celui du RS4 gonflé à 5 littres, et en écoutant le moteur, c'est tout à fait possible. Il est en revanche évidant que c'est un moteur turbo, ou double turbo : ca clac pas comme sur les V8 ou V10, c'est filtré par les turbos. Le son laisse aussi présager que ca souffle fort, les bruits d'air dans les conduits de turbo sont impressionnants. Un V8 à l'avantage d'etre plus légé. Pour la question des échangeurs : sans ouies d'aération, aucun interret d'avoir des échangeurs. Il faut un sacré débit d'air pour qu'ils fassent leur effet. Gaby

Je penses en fait qu'elle est trés belle, mais en vrai. Bcp de photos ne donnent pas la bonne idée : en vrai, je penses qu'elle est magnifique. Les magazines veullent du spectaculaire, ce que n'est pas l'a5. L'A5 va se vendre, parce que sa présence est probablement trés forte, et ses lignes intemporelles. Son point fort ce n'est pas de surprendre, c'est d'etre chic, classe, classique : la nouvelle M3, dans 3 ans on en sera fatigué, mais l'A5, dans 10 ans elle restera un top du classicisme. Audi a vu juste en la faisant ainsi. Gaby

Salut, On ne fait plus de moteurs turbo sans échangeurs... je penses que 500 à 550 cv me semble raisonnable, surtout pour un moteur turbo qui a du couple à bas régime, ce qui se verra sur les chronos. Sinon ca à l'air d'etre une boufeuse de pneu, comme la précédente : ca crisse affreusement, mais ca tiens la route. Satané moteur en port à faux avant... Elle semble pataude : la M5 restera trés nettement supérieur concernant le compotement routier. Gaby

Salut ! Je penche pour un V10 bi-turbo. Pourquoi une S6 V10 et une RS6 V8 ??? Par ailleur, un V8 4.2 de 600cv = 142 cv / littre. C'est trop, et il serait imporssible à refroidire. V10 5.2 de 600cv = 115 cv / littre, c'est trés réaliste, et a ce moment la ce sont de petits turbos trés ractifs. Le V10 fait déja plus de 500 cv chez lambo, ici, cela donnerait un moteur qui tourne moins vite mais qui serait trés coupleu dés les bas régimes. Par ailleur, en observant les spyshots, on voit trés clairement sur le bouclier les entrées d'air pour les échangeurs (refroidissement de l'admission aprés les turbos) et pour les freins, qui devraient etre assez énormes. On peut voir la grille des échangeurs en regardant bien. Le V10 TT a aussi l'avantage de tourner moins vite pour la boite automatique. En revanche si c'est un V8, alors la, chapeau ! Ca veut dire un moteur plus légé, donc un meilleur comportement. Car sur cette auto, la est le probleme ! Il ont peut etre une surprise : le torque vectoring. Il y a deux ans, Audi présentait un prototype avec un différentiel permettant le Torque Vectoring. Je serais pas surpris de le retrouver ici, et sur toute la gamme a venir. Gabriel

Hello ! Pour télécharger des haute def (fond d'écran) : www.z-oxyde.com/design/ Gaby

Salut Ypos, Oui, c'est de la 3d ! C'est fait sous Alias (studio tools) pour le modelling, et sous Maya pour le rendering, les deux références. C'est un peu fait "a l'arrache", en revanche je prépare une A1 qui devrait pas mal le faire. Les détails sont un peu rapidement fait, mais la forme générale et le rendu sont bien. Gaby

Salut a tous, Voici un petit travail perso que j'ai fait il y a peu. Il y a un article qui en parle sur fourtitude. www.fourtitude.com Des images : Gaby

Salut, Tu est dans les clous. Elle consomme normalement ! Compte 10 L, mais si tu roulle avec un oeuf sous le pied sur autoroute (a 130), tu descendra a 7.5 L, difficilement moins. Gaby

Bonjour, Je viens d'acheter une A4 1.8 turbo de 2000 de 130 000 km, 6000 euros. Une superbe voiture. J'ai 3 hics, dessus : 1 - La course de la pédale d'embrayage est trés longue, et elle n'ambraye que sur la fin de course, assez franchement : le proprio me dit qu'il a été changé il n'y a pas longtemps. Alors, c'est peut etre le volant moteur qui est un peu usé, ou alors elle est ainsi depuis l'origine. 2 - Il y a un petit claquement à froid, qu'on entends surtout dans un garage (réverbération des murs). 3 - La température ne monte pas, elle reste meme trés bas avec ce froid de cannard. Je pense au calorstat. Qu'en pensez vous ? Merci ! Gabriel

C'est assez... inquetant !!! Enfin... ca reste dans la petite famille des dirigeant allemands. Winterkorn pourrait rester a la tete des deux ? VW et Audi sont tellement proches... La question est : - est-ce que la stratégie de développement de la gamme - qualité - chassis vas rester aussi agressive ? - est-ce qu'Audi va perdre dans ce changement ? - est-ce que Piech de Porsche ne passerait pas chez Audi ???? - Winterkorn marche avec Audi, mais avec VW ? C'est pas exactement la meme stratégie qui est possible... - Winterkorn est si bon que ca pour gérer les syndicats ? Rappellons nous que Porsche a prit une participation importante dans VW. Il possédent donc aussi un bout d'Audi. Cette prise de participation, à mon avis, n'est pas étrangère à ce changement. Moi, j'aimais bien Winterkorn a la tete d'Audi... il est bon comme dirigeant... Gaby

Un V8 ou un V10 diesel, ce serait un bonheur total... V10 TDI de 450-480 cv - de quoi laisser sur place une Porsche Turbo en reprise. Ca a aussi un net avantage : ca rentre pas directement en concurrence avec les projets de Porsche, qui n'est pas pret de faire une 911 diesel...!