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Peut-être que ceci pourrait te donner une petite idée. Autre idée pour tout le monde : les cache-moyeux sont fixes flottants.

Il s'agit pourtant d'un vase similaire à celui d'origine, de la marque ABAKUS, référence 053-026-022, fabriqué en Pologne :

Pour s'en procurer un par un canal sérieux, il faut aller là https://www.ultimot.de/

ADU sont les lettres moteur... Il y a une différence entre les modèles reconnaissables sur les trapèzes, certains sont "moulé" et les autres sont en tôle emboutie. R 94, S 95, T 96... Sachant qu'un modèle commence en septembre, donc enregistrée en septembre 95, c'est un modèle 96. Il y a une plaquette sur le turbo. La clim est la fameuse "climatronic". Je crois que c'est déjà le 134 Au niveau de l'aération, il y a des petits clapets pilotés justement par la climatronic, tu indiques la température et tu laisses faire. Si tu vois des offres, n'hésitent pas à indiquer les liens et on regardera. En Suisse, étrangement, les photos où on voit le compartiment moteur sont rares. Tu imagines investir quel budget dans une telle rareté ?

Il y a 2 types de RS2, celles qui ont été bricolées, boostées, etc.. Parce qu'à une époque elles ne valaient plus grand chose. Et les RS2 respectées, conservées, entretenues, etc... Il est rare que les 2ème soient à vendre. Beaucoup vont donc piocher dans les 1ère pour les refaire, les remettre d'origine, etc.. En plus, il y a eu quelques modifications de la part d'Audi sur les modèles "R" "S" et "T"... Pour la mienne, la seule chose que j'ai modifiée est d'avoir posé un kit variant 3 de KW et je n'ai plus les jambes de force d'origine. Parce que HR demandaient les jambes de force pour les modifier et proposer un kit fileté, ce que j'ai fait, bêtement, avant de passer chez KW. En dehors de celà, j'ai fait ré-écrire la cartographie qui avait déjà été modifiée, avant que je ne l'achète, par un préparateur peu fiable. Après, parmi les RS2, tu as les noires, les vertes, les grises, les bleues nuit, etc... et les fameuses "bleues RS", la couleur aura son importance sur sa valeur. Puis, l'intérieur, soit tout cuir, soit alcantara, là aussi, la bleue RS avec son intérieur alcantara bleu aura une autre valeur... Pour la méca, on peut commencer par vérifier qu'il y a bien un turbo K24 7200 dessus. Que le vase d'expansion est le plus transparent possible avec un LDR d'une couleur franche et belle. Que les bobines d'allumages ne sont pas rouillées. Demander au vendeur ce qu'il met comme huile moteur, s'il ne sait pas ou qu'il est vague, c'est un mauvais signe... Que les 2 radiateurs d'eau soient propres, que les soudures d'embouchures ne sont pas oxydées. Il y a une modif que j'accepterais, c'est le remplacement du radiateur principal par un "tout métal", car d'origine, c'est de la merde et la petit vis de purge au sommet suffit à devoir le remplacer, par ce que le pas de vis va commencer à fuiter un jour. Pour un essai routier, la première chose est de vérifier, sans taper dedans, est que le moteur monte bien jusqu'au rupteur... Que le ralenti, à chaud comme à froid reste bien stable. J'éviterais les versions avec toit ouvrant. Bref, il y a pas mal de choses à mettre sur cette liste pour savoir si l'auto a été respectée, entretenue, suivie, etc... L'autre truc, est de vérifier les dimensions de pneu, dont certains "mal informés" continuent à monter du 245/40/17 alors que l'on sait depuis un bon moment qu'on doit monter du 215-225/45/17 Bon courage pour tes recherches.

Il faut contrôler le réglage de l'entrefer. J'ai joint la procédure, en PDF. A l'arrêt il faut contrôler que la partie du milieu tourne librement, sans point dur. Ce n'est pas normal que l'embrayage patine au bout de 2 ans. Tu peux alimenter directement l'embrayage moteur à l'arrêt, par contre ne jamais alimenter la bobine de l'embrayage sans entrefer, ou avec un jeu d'entrefer trop important. çà les fait cramer! compresseur_entrefer_audiTT_MK1.pdf

Beaucoup trop J'ai 24 589 € de malus sur le bon de commande