Blindwillie

En effet, ce montage n'est visiblement pas très courant !

Effectivement, le soufflet de crémaillère peut, à mon avis, être retiré en dévissant les deux boulons et en faisant coulisser l'axe, en tournant le volant. Après, si quelqu'un a déjà effectué cette opération sur une Audi 80, je suis curieux de savoir si ce que je dis est exact...

Salut ! Donc, tu me confirmes qu'on n'a pas besoin de désaccoupler la rotule de direction, fixée sur le tube de jambe de force, pour dégager le joint homocinétique de cardan ? Et concernant le soufflet de crémaillère, j'ai cru comprendre qu'il n'était pas nécessaire de démonter les biellettes pour le remplacer, puisque l'axe de la crémaillère peut être dégagé en démontant les deux boulons entourés en rouge sur les photos suivantes. Les biellettes sont fixées devant l'axe et sont indépendantes du soufflet. Donc je me demande si un parallélisme est vraiment nécessaire si on ne démonte que les deux boulons concernés.

Bonjour à tous, Une petite question : doit-on refaire le parallélisme après le remplacement des soufflets de cardans (côté roue) et du soufflet de crémaillère sur une Audi 80 1.6 TD ? Autrement dit, faut-il démonter les rotules de direction pour changer ces soufflets ?

Oui, en effet. Merci !

Il s'agit pourtant d'un vase similaire à celui d'origine, de la marque ABAKUS, référence 053-026-022, fabriqué en Pologne :

Je n'ai malheureusement pas gardé le capteur défectueux mais il ressemblait à celui-ci (deux languettes métalliques à l'intérieur d'une ampoule) : f

Oui, en effet, elle est toujours fabriquée. Merci !

La mini ampoule en verre de la sonde était cassée et ne maintenait plus les deux languettes métalliques qui sont censées se toucher...

Je joins une photo après "nettoyage" et deux photos d'un capteur neuf, histoire de comparer. Je ne comprends pas pourquoi la cosse n'est pas à la verticale sur ma voiture... L'ancien proprio a dû bidouiller un truc. C'est vrai que c'est étrange...

J'ai finalement trouvé la pièce coupable : il s'agissait du capteur de niveau de LDR du nouveau vase d'expansion qui était endommagé (certainement dans le transport ou bien un défaut de fabrication...). Par conséquent, j'ai réussi à récupérer le capteur du bocal d'origine, je l'ai fixé sous le nouveau et tout fonctionne comme avant.

Si c'est juste une simple cosse plate femelle, ça va ! Oui, tu as raison. Merci !

Salut ! Merci à toi ! Il s'agit donc du capteur de température du turbocompresseur. Mais la fiche a été soudée... Étrange. Y a-t-il moyen de retrouver, sur Nemigaparts, la référence de cette fiche qui se branche sur le capteur ?

Bonsoir à tous, Je viens de m'apercevoir qu'une cosse était légèrement dessoudée au-dessus du turbo. Est-ce que quelqu'un sait de quelle pièce il s'agit exactement ? Est-ce un capteur ? Je n'ai pas réussi à trouver cette pièce dans les schémas dispos sur Nemigaparts : https://nemigaparts.com/fr/cat_spares/etka/audi/a80/111/ Voici quelques photos :

Merci ! Tu as de la chance ! Ça veut dire que le témoin de température ne s'allume pas si le connecteur est débranché ou qu'un fil est coupé. Ça viendrait donc de la sonde incluse dans le vase d'expansion que je viens d'acheter ?? C'est bizarre.. Pour être sûr, il faudrait que j'arrive à déconnecter cette fiche pour la brancher sur l'ancien bocal, histoire de faire un test... À ce sujet, quel lubrifiant peut-on utiliser sur ce type de connecteur pour faciliter le branchement et débranchement ? Un spray silicone ? Du WD40 contact ? Ou du WD40 classique ?

C'est sympa mais effectivement, c'est une galère pour le retirer ! D'ailleurs, si quelqu'un a une astuce pour le déconnecter facilement...

J'ai quand même fait attention à ne pas endommager la fiche. Le tournevis m'a surtout servi à faire de la place entre le plastique du bocal et les encoches de la prise. La purge a été effectuée : le calorstat s'ouvre bien et les ventilos se déclenchent à 95 °. Toutefois, dans le faisceau électrique, si un des deux fils de cette fiche avait cédé, est-ce que le témoin de température clignoterait ?

Bonjour à tous, Hier, j'ai dû remplacer le radiateur de refroidissement qui fuyait après 35 ans de bons et loyaux services. Après avoir installer un calorstat et un thermocontact neufs, et remis du G12, j'ai la mauvaise surprise de constater que le témoin de température ne cesse de clignoter, moteur chaud ou froid... Pourtant, le niveau de LDR est correct (entre mini et maxi) et je doute qu'il s'agisse d'un problème de surchauffe puisque ce voyant s'allume même à froid. J'en ai profité pour changer le vase d'expansion, mais j'ai dû y aller au tournevis pour déconnecter la prise sous l'ancien bocal. Et maintenant, je ne parviens plus à retirer ce fichu connecteur branché sur le nouveau vase... Je voudrais savoir si le défaut vient de cette prise ou de la sonde incluse dans le vase. Suis-je le seul à qui cette mésaventure soit arrivée ? Je joins des photos du nouveau bocal installé et de ce satané connecteur que je ne parviens pas à retirer à cause des encoches que j'ai fléchées sur les photos. Quelqu'un aurait-il une astuce pour débrancher cette prise sans forcer dessus ? Je n'ai eu aucun mal à déconnecter les prises des ventilos et du thermocontact, mais je ne comprends pas pourquoi les ingénieurs de l'époque ont eu la bonne idée de mettre ce type de connecteur sous le bocal... Merci ! IMG_1626.MOV J'ajoute une photo de la sonde (ancien bocal) :

Ça marche ! J'ouvre un nouveau sujet. Et pour la présentation de ma voiture, je l'avais déjà fait en 2010. Je n'ai pas changé d'Audi.

Salut ! Après remplacement de l'émetteur et du récepteur d'embrayage, plus de problème pour passer les vitesses, notamment la première. Hier, j'ai dû remplacer le radiateur de refroidissement qui fuyait après 35 ans de bons et loyaux services. J'en ai profité pour changer le vase d'expansion. Quelle galère pour déconnecter le capteur qui se fixe sous le bocal... Y a-t-il une technique pour le retirer facilement ? Après avoir installer un calorstat et un thermocontact neufs et remis du G12, j'ai la mauvaise surprise de constater que le témoin de température ne cesse de clignoter... Pourtant, le niveau de LDR est correct. Il clignote même moteur froid... Serait-ce un défaut de la sonde incluse dans le vase ou y a-t-il un sens de branchement (polarité) de la prise qui se clipse sous le bocal ? Merci !

Oui, en effet !

Il s'agit de la pièce n° 5 sur le schéma suivant :

Bonjour ! Serait-il possible d'avoir la référence de la durite N° 37 ? Merci !

Par une goupille. Légère fixation pour une pédale d'embrayage mais ça fait le job !