Blindwillie

J'avais oublié de relier le fil jaune au fil bleu et j'avais seulement inséré la fiche noire dans l'autoradio... Désolé ! Et merci quand même !

Salut ! J'ai le même problème que toi. ll s'agit d'un défaut d'étanchéité de la trappe d'aération, derrière la roue de secours. Peut-on démonter cette trappe ? Sinon, quel type de mastic as-tu utilisé ?

Ok. Non, je n'ai pas changé le vase d'expansion car il était indisponible sur Oscaro... Le capteur du vase n'a donc pas été changé. Est-ce très important ? Concernant la capacité du circuit de refroidissement, pensez-vous que le litre et demi que je n'ai pas pu mettre se trouve dans le radiateur de chauffage ? Enfin, une petite question qui n'a rien à voir : je viens de changer mon autoradio et je capte très mal la radio (mon antenne n'est pas sur le toit mais derrière le rétroviseur central. C'est une antenne électronique. Il y a un voyant rouge sur cette antenne.) Tout est bien branché. Je ne comprends pas. L'antenne fonctionne-t-elle uniquement lorsque le contact est mis ? Merci !

Salut Ironsly ! Me voilà donc rassuré... Au sujet du témoin du niveau du liquide de frein, c'est vrai que la RTA s'emmêle un peu les pinceaux. Voici ce que dit la Notice d'utilisation : - "Le témoin s'allume lorsqu'on met le contact, pour le contrôle du fonctionnement. S'il ne clignote pas, il faut rechercher et éliminer le plus rapidement possible la cause de la perturbation afin que le témoin puisse remplir sa fonction de contrôle et d'alerte." Voici maintenant ce que dit la RTA : - "S'il s'allume, contact mis, il indique un manque de liquide dans le réservoir. Refaire l'appoint d'urgence." Concernant la capacité du circuit de refroidissement, penses-tu que le litre et demi que je n'ai pas pu mettre se trouve dans le radiateur de chauffage dont tu m'avais parlé (celui qui nécessite le démontage du tableau de bord et de la soufflerie pour le vidanger) ? Je crois que tu m'avais dit qu'il ne contenait que 0,5 L... Enfin, une petite question qui n'a rien à voir : je viens de changer mon autoradio et je capte très mal la radio (mon antenne n'est pas sur le toit mais derrière le rétroviseur central. C'est une antenne électronique. Il y a un voyant rouge sur cette antenne.) Tout est bien branché. Je ne comprends pas. L'antenne fonctionne-t-elle uniquement lorsque le contact est mis ? Merci !

Bonjour à tous ! Bilan de cette fameuse vidange de liquide de refroidissement... J'ai changé le calorstat et le thermocontact : les ventilateurs se déclenchent aux alentours de 95°. Auparavant, mon aiguille ne montait jamais au dessus de 60°. Selon la RTA, le capacité du circuit fait 7 litres. Je n'en ai mis que 5,5. Il reste donc 1,5 L dans le circuit (dans le radiateur de chauffage, d'après vous ?). De plus, pour que la purge soit bien faite, il ne faut pas qu'il y ait de bulles qui proviennent de la durit fine branchée sur le haut du vase ? Enfin, lorsque je mets le contact, quatre voyants s'allument et j'aimerais savoir si c'est normal : - le voyant de la batterie et le voyant de la pression d'huile restent fixes. - le voyant du liquide de refroidissement et celui du niveau du liquide de frein clignotent. Tous ces voyants s'éteignent lorsque je démarre. Les deux derniers voyants (refroidissement et frein) doivent-ils rester fixes ou clignoter ? Et selon la revue technique, le voyant du liquide de frein ne doit pas s'allumer contact mis (pourtant le niveau du liquide est au maximum)... Que se passe-t-il ? Merci !

Bonjour à tous ! Bilan de cette fameuse vidange de liquide de refroidissement... J'ai changé le calorstat et le thermocontact : les ventilateurs se déclenchent aux alentours de 95°. Auparavant, mon aiguille ne montait jamais au dessus de 60°. Selon la RTA, le capacité du circuit fait 7 litres. Je n'en ai mis que 5,5. Il reste donc 1,5 L dans le circuit (dans le radiateur de chauffage, d'après vous ?). De plus, pour que la purge soit bien faite, il ne faut pas qu'il y ait de bulles qui proviennent de la durit fine branchée sur le haut du vase ? Enfin, lorsque je mets le contact, quatre voyants s'allument et j'aimerais savoir si c'est normal : - le voyant de la batterie et le voyant de la pression d'huile restent fixes. - le voyant du liquide de refroidissement et celui du niveau du liquide de frein clignotent. Tous ces voyants s'éteignent lorsque je démarre. Les deux derniers voyants (refroidissement et frein) doivent-ils rester fixes ou clignoter ? Et selon la revue technique, le voyant du liquide de frein ne doit pas s'allumer contact mis (pourtant le niveau du liquide est au maximum)... Que se passe-t-il ? Merci !

Bonsoir à tous ! Pour le démontage du thermocontact, vous utilisez quoi comme outil ? Une douille longue de 29 mm (super difficile à trouver !), une clé à molette, une clé plate, une clé à oeil ? De plus, pouvez-vous me dire à quoi servent ces deux sondes : 1/ Celle-ci se trouve sur une durite d'eau côté culasse. Est-ce une sonde de température ? Si oui, vu que mon aiguille de température d'eau au TDB ne dépasse jamais les 70°, est-ce que vous pensez que ça viendrait de cette sonde ? Je vais changer le calorstat et le thermocontact mais j'ai peur que cette sonde soit défectueuse, mais ça m'étonnerait : 2/ Celle-là, je crois que c'est l'électrovanne, mais à quoi ça sert exactement ? : Pour moi : - le capteur du vase d'expansion contrôle le niveau du LDR : quand le vase est vide et que le capteur n'est plus immergé, le voyant du tableau de bord clignote ; - la thermocontact assure le déclenchement des ventilos ; - le calorstat (thermostat) permet au LDR qui se trouve dans le bloc moteur d'aller dans le radiateur pour le refroidir quand le moteur chauffe ; - la sonde de température d'eau (qui se trouve sur la culasse, près de la durite qui relie le haut du radiateur au bloc moteur) gère l'aiguille de température du tableau de bord. Si l'aiguille ne fonctionne plus, c'est soit la sonde soit le manomètre du TDB qui font défaut. Suis-je un peu dans le vrai ou complètement à côté de la plaque ? :) Merci !

Ok ! Merci ! Je me demande bien pourquoi les Audi 80 TD ont souvent du mal à démarrer à chaud... :blink:

Oui, ça m'intéresse aussi ! J'aimerais bien tester mes ventilos en direct pour voir s'ils fonctionnent (je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester) mais je ne sais pas comment faire... J'ai peur de court-circuiter quelque chose :rolleyes: Une technique simple ?

Merci mon cher Audidriver ! Cette opération a l'air délicate... Pour débrancher le rail d'alimentation, il suffit juste de tirer dessus (il ne faut rien dévisser ?) ? Quelle est la périodicité de remplacement des bougies ? Pour l'instant ma voiture démarre très bien, mais je préfère prévoir. Il s'agit de ma deuxième Audi 80 TD. Ma précédente datait de 1988 est avait du mal à démarrer quand le moteur était bien chaud. As-tu le même problème et est-ce que ce sont les bougies qui provoquent un tel dysfonctionnement ? Enfin, as-tu une idée pour la vis du filtre à carburant ? Merci ! :jap:

J'aimerais bien savoir aussi ! Au fait, quelqu'un aurait des réponses à mes questions ?

Bonjour à tous :coucou:, Je possède une Audi 80 1.6 TD de 1990 et suis à la recherche de tapis de qualité (habitacle et coffre). Seulement voilà, je trouve que la plupart des tapis ne sont vraiment pas terribles et sont loin d'être pratiques. Je me demande bien à quoi ressemblaient les tapis d'origine qui étaient fournis lorsqu'on achetait une Audi neuve à l'époque... Quelqu'un aurait-il une photo ?? :) Avant d'avoir mon Audi, je conduisais une Volvo 240 et je peux vous dire que les tapis d'origine Volvo sont fantastiques ! Ils sont thermoformés (en forme de bac pour que les saletés n'aillent pas sur la moquette, ce qui n'est pas le cas des tapis classiques...), en plastique (ce qui facilite grandement leur entretien). Bref, j'ai cherché sur le net des tapis similaires pour ma voiture et je n'ai rien trouvé pour l'instant. Auriez-vous de bonnes adresses ? Merci !! :jap:

Merci encore ! Je réponds donc à tes questions : - je vidange mon circuit de refroidissement car le liquide a été changé il y a bien longtemps (je viens de racheter le véhicule) ; - je souhaite changer le vase d'expansion car celui d'origine a fait son temps (on ne voit quasiment rien à travers) et je ne sais pas si le capteur qui se trouve au fond est encore fonctionnel ; - je vais également remplacer le thermostat et le thermocontact car l'aiguille de température d'eau ne dépasse jamais les 70° et navigue bien souvent entre 55 et 60°. - Voici un lien concernant le Glysantin : Liquide de refroidissement. J'ai acheté celui-ci sur un site allemand car même avec les frais de port ça faisait moins cher que chez Audi, pour une qualité égale puisque c'est BASF qui fabrique le G12. Enfin, d'autres forumistes conseillent de mettre le chauffage à fond au moment de la purge et d'ouvrir les durits de chauffage pour faire appel d'air au moment du remplissage, c'est pour ça que je t'en ai parlé. J'ai trouvé un thermostat d'origine VW-OOOO sur le net mais il n'y a pas le joint avec. Demain, j'appellerai Audi pour savoir si le joint peut s'acheter séparément (d'ailleurs, combien coûte un thermostat chez Audi ?). Pour le thermocontact, je ne sais pas encore si je vais l'acheter sur Oscaro (thermocontact FAE, FAE est une marque italienne...) ou chez Audi (j'ai peur que chez eux le prix soit très élevé...). Voilà ! :coucou:

Bonjour, Savez-vous s'il est possible d'acheter seulement un joint de calorstat chez Audi ou est-ce que le joint ne se vend pas séparément de la pièce ? Et combien coûte un calorstat chez eux ?

Bonsoir à tous ! Je suis à la recherche d'un topic qui expliquerait comment remplacer les bougies de préchauffage et j'aimerais savoir à quoi sert la vis qui se trouve sur le dessus de mon filtre à carburant, à côté des deux filetages : Est-ce une vis de purge qu'il faut ouvrir pour que le filtre se remplisse correctement au moment de son changement ? Ma voiture : une Audi 80 1.6 TD de 1990 Merci !!

En effet, c'est bien ça ! Merci ! J'ai trouvé la même référence sur ce site. Mais pour l'acheter sur le net, c'est compliqué. La pièce n'a l'air dispo que sur des sites russes... Je l'achèterais sûrement chez Audi. Si cet amortisseur protège la pompe à gasoil et évite de produire un nuage de fumée à chaque grande accélération, je ne vois pas pourquoi je le supprimerais... Apparemment, on peut aussi trouver cette pièce dans une station diesel Bosch, selon l'avis d'un autre forumiste (garagiste)...

Merci Ironsly ! Y a-t-il un couple de serrage spécifique pour le calorstat ? Voici ce que je compte faire (n'hésite pas à me corriger !). Je rappelle que ma voiture est une Audi 80 1,6 TD de 1990 (pas de vis de vidange sous le thermocontact ni de vis de purge sur les durits de chauffage) : 1/ Dévisser le bouchon du vase d'expansion, débrancher la durit de la pompe à eau (pour récupérer mon liquide tout neuf), dévisser le thermocontact du radiateur, démonter le calorstat, et débrancher les deux durits de chauffage pour vidanger tout le liquide de refroidissement. 2/ Changer le vase d'expansion (avec capteur neuf). 3/ Monter un calorstat neuf, un thermocontact neuf, rebrancher la durit de la pompe à eau. Dois-je laisser les durits de chauffage débranchées pour faire appel d'air et attendre que le LDR sorte par celles-ci avant de les remettre ? 4/ Verser un mélange de Glysantin Protect Plus/G 48 (BASF) et d'eau déminéralisée (3 L + 4 L) dans le vase d'expansion jusqu'au repère entre le mini et le maxi, puis mettre en route le moteur sans revisser le bouchon du vase d'expansion pour que l'air du circuit puisse s'échapper (purge). Faut-il accélérer pour purger ou seulement laisser le moteur tourner au ralenti ? 5/ Faire le complément et attendre que les ventilateurs se déclenchent. 6/ Revisser le bouchon du vase. Il faut le revisser avant ou après déclenchement des ventilateurs ? Ai-je oublié une étape ? À quel moment dois-je mettre en marche le chauffage de l'habitacle et combien de temps attends-tu environ pour que les ventilos se déclenchent ? MERCI ENCORE ! Si je peux éviter de laisser ma voiture chez Audi...

Il ne sert pas à amortir les chocs vers la pompe à carburant ? En tout cas, le mien est vraiment fatigué et puisque je viens de changer mes vérins de coffre, j'aimerais changer celui-ci, qui doit être également d'origine... Mais je ne possède pas l'ETKA. J'aimerais bien avoir la référence pour l'acheter en Allemagne, par exemple.

Ok. Merci ! Je vous tiens au courant.

Bonjour, Je suis à la recherche de la référence exacte de ce stabilisateur. Celle-ci est en partie effacée sur la pièce. Si l'un d'entre vous possède le logiciel ETKA... Ma voiture : une Audi 80 1.6 TD de 1990. La marque de ce vérin : Stabilus. Les chiffres que j'ai réussi à relever : 249B 23/89 B06. Merci !

Je croyais que c'était plus galère de le changer quand le circuit était plein (en débranchant les durits du vase, le LDR doit couler ?).

Ok. Par contre, je comptais changer le vase une fois la vidange faite. Pourquoi me dis-tu de le changer après la purge ?

Je laisse le vase d'expansion ouvert jusqu'à ce que les ventilos se déclenchent ? De plus, je ne vois pas comment débrancher le capteur du vase d'expansion, j'ai peur de le casser. Faut-il tirer dessus ou le dévisser ? Merci !

Je viens de commander un calorstat, un thermocontact et un vase d'expansion (avec capteur). Je m'y remets donc dès réception des pièces. Pour purger, laisser tourner le moteur au ralenti suffit ou aurais-je besoin d'accélérer ? Merci.