Blindwillie

Commentaire utile ?

Bonjour, Je vous remercie pour ce petit débat mais pourriez-vous me conseiller une marque de calorstat et de thermocontact parmi celles que j'ai citées ci-dessus, et me dire si le processus de vidange / remplissage que je compte suivre ne contient pas d'erreur. Est-ce compliqué de monter un calorstat et de démonter le capteur du vase d'expansion ? Enfin, y a-t-il une sonde de température Mon lien sur les Audi 80 TD construites à partir de 1990 ? MERCI !

Je voulais rincer au jet pour enlever tout dépôt, couper avec de l'eau déminéralisée pour éviter que le radiateur s'entartre (chez moi, l'eau est calcaire), et enfin, je veux vidanger tout le circuit pour travailler consciencieusement. En fait, si on ne démonte pas le calorstat, on ne vidange que la moitié du circuit si je comprends bien ?

Je vous remercie ! Quelle marque de calorstat (Gates, Febi Bilstein, QH, Valéo) et de thermocontact (FAE ou Febi Bilstein) choisir ? Ou acheter ces deux pièces chez Audi ? Y a-t-il un couple de serrage spécifique pour le calorstat ? Enfin, voici ce que je compte faire (n'hésitez pas à me corriger !). Je vous rappelle que ma voiture est une Audi 80 1,6 TD de 1990 (pas de vis de vidange sous le thermocontact ni de vis de purge) : 1/ Dévisser le bouchon du vase d'expansion, débrancher la durit de la pompe à eau pour démonter le calorstat, et dévisser le thermocontact pour vidanger tout le liquide de refroidissement. 2/ Nettoyer au jet d'eau par le vase d'expansion. 3/ Monter un calorstat neuf, un thermocontact neuf, rebrancher la durit de la pompe à eau. 4/ Verser un mélange de Glysantin Protect Plus/G 48 (BASF) et d'eau déminéralisée (3 L + 4 L) dans le vase d'expansion jusqu'au repère entre le mini et le maxi, puis mettre en route le moteur sans revisser le bouchon du vase d'expansion pour que l'air du circuit puisse s'échapper (purge). Faut-il accélérer pour purger ou seulement laisser le moteur tourner au ralenti ? 5/ Faire le complément et attendre que les ventilateurs se déclenchent. 6/ Revisser le bouchon du vase. Il faut bien le revisser après déclenchement des ventilateurs ? Ai-je oublié une étape ? À quel moment dois-je mettre en marche le chauffage de l'habitacle et dois-je absolument débrancher les durits du circuit de chauffage au moment de la vidange pour faire appel d'air ? MERCI ENCORE À VOUS TOUS ! Si je peux éviter de laisser ma voiture chez Audi...

Sans vis de purge, je purge comment ? En démarrant le moteur et en laissant le bouchon du vase d'expansion ouvert pour laisser l'air s'échapper ? Quel est le couple de serrage pour le calorstat ? Et quelle devrait être la température "normale" du moteur en ville et sur autoroute ? Enfin, quels modèles choisir ? : Pour le thermocontact : Mon lien Et le calorstat : Mon lien MERCI ENCORE !

Merci. Mais j'ai lu ailleurs que certains mettaient 3 L de G12 + 3 ou 4 L d'eau déminéralisée. Il s'agit donc bien d'une vidange intégrale du circuit et je voudrais seulement savoir comment vidanger entièrement le liquide de refroidissement (radiateur + bloc moteur). Si pour vider le bloc moteur, il faut démonter le calorstat, ok.

Merci pour ces précisions ! Tu dis qu'on ne touche plus au calorstat par la suite, mais à chaque vidange, il faut apparemment le démonter pour vider le liquide de refroidissement qui se trouve dans le bloc moteur...

La durite la plus haut ? Celles du chauffage ou une du radiateur ?

Je viens de prendre la voiture (j'étais obligé) sans refaire la vidange. Hier, comme je l'ai dit, j'ai juste débranché la durit de la pompe à eau et j'ai remis 2,5 L de LDR. Aujourd'hui, l'aiguille de température n'a pas dépassé les 70°, le voyant de température s'est mis à clignoter, et il y a des bulles dans le vase d'expansion qui proviennent de la fine durite qui relie le haut du vase au radiateur. Est-ce normal ? Le niveau dans le vase est pourtant bon. Tous ces symptômes seraient-ils dus à des bulles d'air dans le circuit ?

Pourtant le vase d'expansion est bien branché sur le radiateur ? Est-ce que toi tu démontes ta pompe à eau pour évacuer l'eau du bloc moteur à chaque vidange ? Et comment remplir la pompe à eau, le bloc moteur et le radiateur en même temps ?? Je rappelle que sur mon Audi 80, il n'y a ni vis de vidange ni vis de purge.

Il est bien là le problème ! Il n'y a pas de vis de vidange sur le bloc moteur. Quand je débranche la durite de la pompe à eau, dois-je mettre en route le moteur pour que le calorstat s'ouvre et laisse l'eau s'évacuer ?

Cela signifie que chaque vidange du circuit exige un démontage du calorstat ? Ils auraient pu le préciser dans la RTA... Je trouve ça lourd ! J'ai une question bête : quand le moteur est froid, le calorstat est fermé et empêche l'eau de s'évacuer ? Mais comment remettre 7 litres dans le circuit si ce calorstat fait obstruction ? J'ai compris qu'il fallait faire l'appoint quand le moteur était chaud et en état de marche mais appoint ne signifie pas ajouter 4 litres de LDR ?? Je suis vraiment perdu là... Je vous remercie pour votre patience ! D'habitude, je vidange mon huile moteur et je change mes filtres (huile, air, carburant). Mais c'est la première fois que je me risque à la vidange du circuit de refroidissement et j'ai peur d'endommager le joint de culasse si l'opération est mal faite... Sachant que je n'ai pas de vis de purge, quelqu'un pourrait-il m'expliquer étape par étape la vidange puis le remplissage du circuit ? Ce serait-peut-être plus simple... MERCI ENCORE !!

Merci mais j'ai encore deux questions ! Peux-tu me dire où se trouvent précisément les vis de purge parce que j'ai beau les chercher, je ne les trouve pas. :( De plus, faut-il absolument démonter la pompe à eau pour vider les 4 litres que je n'arrive pas à évacuer ? Il n'y a pas de vis de vidange sur le bloc moteur...

Salut ! En fait, j'ai rempli le vase d'expansion (2,5 L donc...) puis j'ai allumé le moteur. Je ne savais pas qu'il fallait le mettre en route avant ? Il faut le mettre en marche quand le circuit est complètement vide et le remplir progressivement ? Pour la purge, j'ai cru comprendre qu'il s'agissait sur ma voiture d'une purge automatique. Est-ce exact ?

Je te remercie. Il faut donc démonter le calorstat ou la pompe à eau pour évacuer toute l'eau du bloc moteur. 4,5 L , ça fait beaucoup quand même, non ? Pourquoi cette opération n'est pas précisée dans la RTA ? Et pour que les ventilos se déclenchent, il faut attendre combien de temps environ ? 15 minutes ?

Il faut donc, pour faire la vidange, faire tourner le moteur avant ?

Bonjour, Je vous remercie pour toutes vos réponses ! Je ne trouve pas la vis de purge et la RTA ne la mentionne pas non plus... Voici ce qu'elle dit concernant la vidange : "- Enlever le bouchon du vase d'expansion. - Déposer la durit inférieure au niveau du radiateur ou de la pompe à eau et laisser s'écouler le liquide." Et pour le remplissage, la RTA précise : "- Remplir le circuit par le vase d'expansion jusqu'à ce que le niveau se situe entre les repères mini et maxi. - Mettre le moteur en marche et attendre qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement. - Laisser refroidir le moteur et contrôler le niveau". Hier, j'ai fait tourner le moteur 10 minutes, il était bien chaud, mais les ventilateurs ne se sont pas déclenchés. Le moteur était vraiment chaud et l'aiguille du manomètre indiquait 70 degrés, pas plus... Est-ce normal ? En outre, suis-obligé de démonter la pompe à eau pour vider le reste de liquide ? Je rappelle que je n'ai pu mettre que 2,5 L au lieu des 7 litres annoncés dans la RTA. Il resterait 4,5 L dans le moteur ???

Salut! J'allais ajouter de l'eau déminéralisée après avoir mis les 3 litres de G12 mais le vase d'expansion est déjà quasiment plein...Du G12 pur risque de boucher le circuit ? Comment est-ce possible ? Aurais-je oublié une vis de vidange ? J'ai pourtant débranché toutes les durits et vidangé deux fois le circuit pour être sûr, mais je ne peux mettre qu'environ 2,5 L...

Bonjour ! J'ai un gros problème avec mon Audi 80 1,6 TD de 1990 ! Je viens de vider mon circuit de refroidissement en débranchant la durite de la pompe à eau. Le circuit est censé avoir une capacité de 7 litres. J'ouvre une bouteille de G12 (1,5 L), je la vide dans le vase d'expansion. J'ouvre une deuxième bouteille de G12 et là j'ai dû mettre 1 litre sur 1,5 L et je suis déjà au maximum au niveau du vase d'expansion ! Ai-je oublié une étape dans ma vidange ? J'ai mis à peine 3 litres et le vase d'expansion est quasiment plein... Que faire ?? :( Merci !

Bonjour ! J'ai un gros problème avec mon Audi 80 1,6 TD de 1990 ! Je viens de vider mon circuit de refroidissement en débranchant la durite de la pompe à eau. Le circuit est censé avoir une capacité de 7 litres. J'ouvre une bouteille de G12 (1,5 L), je la vide dans le vase d'expansion. J'ouvre une deuxième bouteille de G12 et là j'ai dû mettre 1 litre sur 1,5 L et je suis déjà au maximum au niveau du vase d'expansion ! Ai-je oublié une étape dans ma vidange ? J'ai mis à peine 3 litres et le vase d'expansion est quasiment plein... Que faire ?? :( Merci !

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Le fusible n'est pas grillé. J'ai tiré un peu sur les cosses pour débrancher le contacteur mais les fils ne sont ni débranchés ni dénudés... La tirette de l'interrupteur est bien en place. C'est une véritable histoire de fou !

:carre: Je n'ai malheureusement pas de voltmètre... Y aurait-il eu un court-circuit ? Si oui, comment et qu'est-ce qu'un court-circuit peut endommager ? L'interrupteur, les fils ? Je n'y connais rien en électricité... Et si en testant tout ça avec un voltmètre, je n'ai pas de +12, ça signifierait quoi ?

Bonsoir à toutes et à tous, Je suis confronté à un problème qui me laisse perplexe : je n'ai plus de lumière dans la boîte à gants de mon Audi 80 (1,6 Td de 1990) depuis ce matin. Qu'ai-je fait ? Seulement retiré l'ampoule du contacteur pour relever sa référence. Quand je l'ai remise, plus rien. Je l'ai alors remplacée par deux autres ampoules neuves. Rien. J'ai donc vérifié le fusible qui commande l'éclairage de la boîte à gants. Toujours rien. Que se passe-t-il ? L'interrupteur aurait-il grillé ? (Oui, mais comment...). J'attends vos lumières :)

Merci ! Je vois... Le mieux serait donc de faire faire un voile de peinture par un professionnel ? Mais cela me reviendrait cher pour le peu de rayures qu'il y a... Et est-ce qu'un carrossier peut préparer une petite quantité de peinture pour que l'on puisse faire les retouches soi-même ?