Blindwillie

Ok ! Merci ! Il va falloir que je m'y mette... Je ne suis pas un pro non plus, rassure-toi ! Les seules choses que je sais faire : vidanger l'huile moteur, le circuit de refroidissement, changer les filtres à air, à huile, à gasoil, et quelques bricoles.

Merci ! Le cache dont tu parles, celui qui est super pénible à remettre, est celui du carter que l'on doit démonter lorsque l'on fait une vidange d'huile moteur ? Pour le remplissage de la BV, sachant que le bouchon se situe sur le côté et non sur le dessus, est-il difficile de verser l'huile ? Enfin, y a-t-il une mini jauge pour vérifier le niveau ?

Merci pour ces précisions ! Je suis allé voir mon garagiste cet après-midi et lui ai expliqué le problème. Pour lui, deux possibilités : - il y a de l'eau dans le liquide qui lubrifie l'embrayage et avec le froid, cette eau se solidifie ; OU - l'émetteur-récepteur de l'embrayage est HS (ce serait vraiment la galère...). J'ai donc pris rdv mercredi pour une purge du liquide. On verra bien... Mais je compte tout de même faire une vidange de l'huile de boîte ce mois-ci. Pourrais-tu, mon cher Audidriver, me donner le lien de ton topic sur cette vidange ? Merci.

Salut :coucou: Merci mon cher Audidriver ! L'huile de boîte doit être vidangée tous les combien ? Et où se trouvent les bouchons de vidange et de remplissage ? Je vais essayer de faire ça parce que ça m'inquiète vraiment... Dans la notice d'utilisation, il est dit qu'il faut de l'huile G 50. Dans la RTA, de la SAE 75 W 90 (G 90)... La capacité indiquée dans la RTA : 2,35 l, et non 2,23. Pour la périodicité, les deux disent que "l'huile n'a pas besoin d'être vidangée" et que la boîte est "lubrifiée à vie" ! C'est n'importe quoi ! L'huile se dégrade forcément... Il y a une photo des bouchons dans la RTA, mais celui du remplissage a l'air de se situer sur le côté ? Comment faire pour verser l'huile ? Y a-t-il une petite jauge ? Enfin, quelle clé Allen faut-il utiliser ? Une de 17 ou de 19 mm ? Merci !

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, je n'arrive plus à passer mes vitesses à froid. Après avoir parcouru une quinzaine de kilomètres et quand le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, plus de souci. D'où peut provenir ce problème ? J'ai peur que la boîte de vitesses soit en fin de vie... Ma voiture : une Audi 80 1,6 TD de 1990, 204000 km. Merci !

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, je n'arrive plus à passer mes vitesses à froid. Après avoir parcouru une quinzaine de kilomètres et quand le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, plus de souci. D'où peut provenir ce problème ? J'ai peur que la boîte de vitesses soit en fin de vie... Ma voiture : une Audi 80 1,6 TD de 1990, 204000 km. Merci !

Je dois avouer que l'antenne électronique placée derrière le rétroviseur central, c'est nettement mieux.

Peut-être mais je ne sais même pas ce qu'est un viscocoupleur :rolleyes:

Salut, Il ne s'agit pas d'un couinement ni d'un crissement de courroie d'alternateur ou de pompe à eau. Je précise que je n'ai pas de direction assistée. Ce bruit est assez curieux : ça ressemble à un engrenage qui se grippe, qui ne tourne pas de façon fluide, comme si deux pièces se frottaient entre elles. Dès que j'appuie sur l'accélérateur, le bruit cesse. Il ne se manifeste qu'au démarrage, moteur froid.

Salut ! Jette un coup d'oeil sur ce sujet.

Je n'ai pas la DA, ma batterie fait 480 A (la tienne est super puissante ! Quelle est sa marque ?), je n'ai pas d'accoudoir central à l'arrière, et pour les tapis, ils ne sont malheureusement pas d'origine (quasiment introuvables) ; ce sont des tapis sur mesure, comme les tiens. Puisque tu as plus d'options que la mienne, ton Audi ne serait-elle pas la version Confort ? Pour le filtre d'habitacle, je n'ai jamais eu de souci, même en première vitesse (je faisais de même avec mon ancienne Audi 80 de 1988). Tu peux aussi en mettre un : il suffit de dévisser le cadre en plastique sur lequel est fixée la grille (pour dévisser les deux écrous, il te faut une clé à pipe de 10), de découper un rectangle de filtre de hotte, et de visser le cadre par dessus (à partir de 1990, la grille métallique a été remplacée par une grille en plastique amovible). En tout cas, ce système D me convient parfaitement : j'en avais marre de voir des morceaux de feuilles mortes et de la poussière sortir des trappes d'aération à chaque fois que je mettais la ventilation en marche. Le moteur a besoin d'un filtre à air, pourquoi pas l'habitacle... Je change généralement ce filtre quand je fais ma vidange (tous les 6000 km) et je peux t'assurer qu'il sert à quelque chose (quand je le retire, il est complètement noir). :coucou:

Je te remercie mais la tienne est aussi en très bon état ! En effet, la boîte à fusibles est vraiment mal placée ! Heureusement qu'elle est étanche... J'avais une Volvo 240 avant d'avoir celle-ci (et une autre Audi 80 TD avant la Volvo... :)) et dans la Volvo la boîte à fusibles est dans l'habitable (nettement plus pratique). Il y a des petits détails comme ça qui laissent perplexes, comme le cache noir en plastique de la tête d'amortisseur (côté passager) qui ne tient pas à cause des câbles de la batterie... Ce n'est rien mais quand même.

Merci ! :)

Bonjour, Sur mon Audi 80 (1.6 TD), j'entends un bruit curieux quand je démarre le moteur à froid : un bruit de grippage qui s'arrête dès que j'appuie un peu sur la pédale d'accélération. Quand je roule ou que je démarre le moteur à chaud, plus de problème. Le bruit ne vient pas d'une courroie. D'où peut-il venir d'après vous ? Merci.

Merci pour ces photos ! Je vais essayer d'en savoir un peu plus sur cette histoire de codes couleurs...

Merci Dsts !

Bonsoir à tous ! :coucou: Depuis que je vous parle de ma voiture (une Audi 80 1.6 TD, 1ère mise en circulation : 16/08/1990, 194100 km), je me devais de vous la présenter. La voici : J'ai changé le soufflet du levier de vitesses d'origine (en simili). Celui-ci est en cuir. On peut en trouver d'excellente qualité en Angleterre (sur Ebay) : Petite touche personnelle ;) : À cet endroit, quand j'ai acheté le véhicule, il y avait un amas de terre et de feuilles assez impressionnant. Voici le résultat après nettoyage : J'ai ajouté un filtre à habitacle (filtre de hotte aspirante) pour éviter de respirer trop de pollution : Une batterie Mareg :bien: : Voilà ! En espérant que ce petit reportage vous aura plu. :jap:

Alors, est-ce que ton joint à la néoprène est bien étanche ? Pour ma part, le joint Rubson a bien tenu.

Salut ! Oui, je veux bien quelques photos pour comparer. Merci !

Et concernant cette pièce (rotule de suspension ou de direction ?), je ne sais pas si elle est fatiguée. Le bras doit-il être incliné (comme sur la photo) ou bien droit ?

Bonsoir ! Est-ce que l'usure d'une pièce pourrait être la cause de la rigidité de la suspension (surtout à l'avant) ? Voici quelques photos : AVANT GAUCHE : AVANT DROIT : ARRIÈRE GAUCHE : ARRIÈRE DROIT : D'après vous ? Merci ! :jap:

Bonsoir ! Je te remercie. Il ne s'agirait donc pas d'un défaut de suspension (silentblocs, rotules) ? Je ne connais pas les symptômes d'une rotule fatiguée ou de silentblocs HS...

Mes pneus sont des Pirelli 175 / 70 R14. Je ne connais pas la marque des amortisseurs. J'ai acheté le véhicule il y a un mois. Ils sont de couleur verte et on dirait qu'ils sont d'origine ainsi que les ressorts. Est-ce possible ? Ma voiture date de 1990. Et des amortisseurs en mauvais état n'ont-ils pas tendance à tanguer (et non à se durcir) ?

Bonsoir, Cela fait un petit moment que je trouve que la suspension de mon Audi 80 (1,6 TD) est plutôt dure, raide, et manque vraiment de souplesse : je sens toutes les irrégularités de la route. Le contrôle technique a été passé il y a deux mois et il n'y avait rien à signaler. D'où pourrait provenir ce problème ? Les amortisseurs, les rotules de suspension, de direction, les silentblocs ? Merci !

Ok ! J'ai acheté ça cet après-midi et avec j'ai refait le joint de la trappe (pas facile de refaire le côté droit avec ce morceau de métal... J'ai donc passer le mastic avec l'index). Le produit nécessite 24 heures de séchage. Verdict demain : je vais laver ma carrosserie... Est-ce que la néoprène est étanche ?