Classement

[A4 B8] - TUTO INSTALLATION CARPLAY + CAMERA DE RECUL (gérée par le module carplay) Je vous propose ici un petit tuto sur l'installation du module carplay sur ma petite Audi A4 B8 de 2008 Ambiante. C'est donc une installation qui concerne la version sans MMI (donc sans la nav), mais qui possède tout de même l'écran LCD couleur. L'installation sur une voiture possédant la navigation est sensiblement identique, à l'exception qu'il n'y aura pas besoin d'installer le PCB qui fait l'interface entre la façade du poste et le module carplay. Si vous possédez déjà en option monté d'origine : une caméra de recul, un système Bluetooth pour les appels (donc un microphone déjà monté), radars de recul : le module carplay peut prendre en charge ces aménagements d'origine pour les utiliser dans les fonctions du carplay. Il faudra simplement le modifier dans les réglages du module. Le principe d'installation est simple, le boitier se place en interface entre le poste et l'écran LCD du tableau de bord. - Temps d'installation du module carplay : ~2h - Temps d'installation de la caméra de recul : ~4h Le mieux étant quand même de se réserver une journée afin de prendre le temps de le faire De quoi redonner la flamme d'antan à cette grande routière ! CONFIGURATIONS IL VOUS FAUDRA VOUS MUNIR D'UN MODULE CARPLAY COMPATIBLE AVEC VOTRE VEHICULE. 4 Versions de configurations existent : - Les modèles d’entrée de gamme NON MMI équipés, du système audio Audi Concert ou Audi Symphony. Mais équipé de l'écran couleur. (Ce qui est mon cas ici) - Les versions qui disposent du MMI 2G - Les versions doté d’origine du MMI 3G ou 3G Plus, il faut choisir là aussi un module adapté. - Une subtilité avec la version MMI 3G "BNAV" Vous pouvez voir cette information dans l'onglet version de votre installation. || Je met ces liens à titre indicatif, car je ne suis pas pleinement renseigné sur toutes les versions MMI, étant donné que je n'en suis pas équipé... || Donc je vous conseille de bien vous renseigner sur la version de votre installation. || || Pour les MMI 3G/3G+/Bnav/ou NON MMI, ce vendeur propose les 3 versions [lien] (c'est là que j'ai acheté le miens en prenant la version NO AUDI GPS) || Pour les MMI 2G : [lien] celui-ci propose un remplacement de l'écran d'origine par un plus grand... à voir ce que ça vaut... || Les modules pour MMI 2G sont assez difficile à trouver, j'en ai pas vu qui garde l'écran d'origine sans que ça soit un peu douteux... DÉMONTAGE DE LA FACADE + BOITE A GANT Dans un premier temps, le but va être de se donner une bonne accessibilité au câblage et à l'emplacement du module carplay. Dans mon cas, j'ai choisis de le positionner au dessus de la boite à gant car l'avantage ici est qu'il y a un flux d'air lorsque le recyclage d'air est actif. Très bien surtout l'été dans le sens où le boitier chauffe un peu et lorsque il est amené à être utilisé sur quelques heures de routes ( en vacance d'été par exemple !), le passage de l'air frais de la clim est un bon facteur pour sa durée de vie et son bon fonctionnement. Bref ! Stop au bla bla et place au fun ! La plupart des éléments d'habillage sont simplement clipsé, à part le poste qui est vissé. Il faut donc déposer : - le recouvrement de l'écran - le diffuseur d'air central - unité de commande du climatiseur - l'autoradio - boite à gant Document expliquant le démontage des garnitures : Lien 1 : EBA_8K0051592_fr_080619.pdf (site officiel) Lien 2 : EBA_8K0051592_fr_080619.pdf (pièce jointe, vous devez être connecté au site pour y avoir l'accès) Bravo ! Vous avez la place nécessaire ! INSTALLATION DU PCB (uniquement pour les B8 ne possédant pas la navigation MMI) Nous allons pouvoir installer le PCB qui fait donc l'interface sur les boutons de la face avant du poste pour le module carplay. Une fois le poste déposé, retirez la façade du poste. ⚠ ATTENTION ⚠ Une nappe flexible fragile est connectée à la façade au poste, il ne faut absolument pas la déchirer, soyez minutieux ⚠ Ensuite brancher les nappes comme sur les photos ! Nappe Poste -> PCB Nappe PCB -> Façade Félicitations ! Vous avez finis la modification du poste ! INSTALLATION DU MODULE CARPLAY INSTALLATION DES CABLES ET BRANCHEMENT DU MODULE CARPLAY Voici comment j'ai procédé de mon côté pour chacun des câbles : 1ère étape : cheminer le câble en partant du haut des pieds de la zone passager jusqu'au poste/unité de contrôle clim. 2ème étape : brancher le câble comme montré sur le manuel ! Tous les câbles sont très bien repéré. De plus le schéma en première photo explique à lui seul la grande partie du câblage. Vous faites ça pour chaque câble et vous verrez, ça se passera très bien ! À la fin de cette manip, vous aurez le poste et l'unité de contrôle clim remonté et à droite les câbles prêts à être connecté au module carplay. Je vous conseille de ne pas remonter le reste de la garniture dans le sens où si jamais vous aviez oublié de glisser un câble, on ne sait jamais ! VÉRIFICATIONS/TEST + DERNIERS CÂBLES À ce stade il est important de regarder que toutes les connecteurs soient correctement branché. Vous devez régler les switch pour adapter la résolution de sortie à l'écran de la B8 (les vrais positions sont dans le manuel) Si c'est tout bon vous pouvez déjà faire le test en mettant le contact ! L'affichage bascule automatiquement sur le module. Si ce n'est pas le cas, faites un appui long sur le bouton "SETUP" (restez appuyé jusqu'à ce que l'affichage bascule) Antenne wifi : je l'ai installée dans la garniture sous le "plat" du recouvrement de l'écran, mais pour ne pas vous embêter vous pouvez très bien l'installer dans le montant après la console centrale. Câble USB : je l'ai fait passer dans un trou de la boite à gant 🤷‍♂️ Câble de microphone + micro : vous pouvez le faire passer à droite à l'intérieur des garnitures jusqu'en haut et l'amener directement en haut en démontant le plafonnier. Puis clipser le micro dans le moulage prévu d'origine pour l'option. PS : le micro du kit n'est pas fameux... je suis en train de voir pour le réorienter dans son boitier noir, sinon, le remplacer par un micro Audi d'origine. Masses : je les aient toutes serties sur une cosse puis vissé sur un boulon de la structure du tableau de bord... et ça fonctionne ! INSTALLATION DE LA CAMERA DE RECUL [ -- is coming soon -- ] Cette caméra se place similairement à l'origine, c'est à dire au niveau de la poignée de coffre. Kit camera + câble vidéo : [lien][lien] Voici le schéma de câblage nécessaire à réaliser. Sachez que les garnitures des montants au niveau de la ceinture de la place avant et parebrise sont facilement "déclipsable". (Ce schéma a été particulièrement chronophage, car l’alimentation de la caméra via le feu de recul n’est pas adaptée à ce type de véhicule. En effet, il s’agit d’une voiture moderne où les câbles des ampoules sont en réalité une ligne BUS, qui gère à la fois l’alimentation des ampoules et la détection des ampoules grillées. Le branchement du +12V CAM sur cette ligne permettra à la caméra de s’allumer moteur éteint. Cependant, une fois le moteur en marche, les échanges sur ces lignes génèrent des interférences, entraînant une perte du signal vidéo) (TANT QUE CE MESSAGE SERA PRESENT, NE PAS PRENDRE CE SCHEMA POUR ARGENT COMPTANT J'ai fait le montage en Mars dernier, j'aimerais revérifié physiquement le câblage afin d'être sûr de ce que je vous propose. En attendant...il me "semble" que c'était comme ça) [ -- is coming soon -- ]

En attendant, tu conserves ton moral et ton humour !! C'est bien.

Merci. Le faisceau est dans on jus, hormis le mano contact où il y avait eu un bricolage. Globalement, la brigade du sécateur n'est pas trop passé dans la zone. Tu ne crois pas si bien dire. Ce matin je me lève à 7h, j'avais rendez vous à 10 heures à Rouen pour voir cette voiture. Je me lève (et mettre le réveil à 7h ça me fait bien mal au...), je prends mon petit dej, ma douche, je chope mon téléphone en partant et là je vois un message du vendeur à 3h du matin "Bonsoir j'ai eu une visite aujourd'hui le monsieur me l'a prend du coup pas besoin de se déplacer il est venu la voir très tard vraiment désolé" Autant dire que j'étais pas à prendre avec des pincettes. A fortiori après celle ci pour laquelle j'ai passé mon 8 mai en voiture, pour rien. Pour me consoler j'ai écrit à ce vendeur, après tout une A8 était ma première idée. "oui elle est disponible mais réservé par un autre passionné du forum audi a8. je vous dirai s’il se désiste". Je vais purement et simplement arrêter mes recherches, ça me gonfle. On se tassera dans mon indéfectible E46 et puis merde. Revenons en à nos moutons. Il n'y avais pas 36 000 manières d'y voir plus clair dans ce satané faisceau. J'ai donc tout sorti. J'en avais fait 90% du boulot l'autre soir, à la frontale. En 2 heures, bien chaud, ça sort. Je me suis installé sur la table du jardin (pour une fois que je suis pas allongé sur le dos sous ma caisse) et j'ai commencé à tout vérifier. C'est là que ça devient intéressant: le faisceau est bon, c'est le schéma qui est faux. J'ai désossé l'arrière du connecteur du calculo et j'ai mesuré à iso couleur. Bilan, tout était décalé. J'ai mesuré des pins imaginaires là où il n'y a aucun fil: A tous les coups c'est l'éternelle bonne blague: la mienne étant une des premières, elle a été rétrofitée en cruise control, peut être même en ESP. Toujours est il qu'à chaque fois qu'on commande un composant électrique avec mon magasinier, on se gourre. Le coup faisceau est probablement du à la même bonne blague. On parlait justement de rigoler... Pour ceux qui ont peur de dépiauter le connecteur au cul du calculo, on ne peut pas se tromper au remontage, c'est détrompé pour ne pas inverser noir et blanc: Ils sont rusés chez Audi. Ils pensent aux cons comme moi qui vont tout démonter. Autre truc que j'ai appris: le plus qui arrive aux injos vient de ce gros connecteur (pin 5, rose et violet) qui part du faisceau à mi hauteur de la goulotte qui descend derrière la boite à air (et que je viens de péter...). Sur la mienne du moins, tout ce qui concerne les injecteurs est violet. La couleur du désespoir, probablement. Ceci étant dit, mon faisceau mérite un coup de propre. Des connecteurs sont cassées, les gaines partent en morceaux et le scotch se délite complètement, sans parler du faisceau d'allumage dont les gaines se désintègrent. Typiquement, le fameux connecteur qui partait derrière le moteur: Il se branche sur la boite de vitesse, on arrive à le choper en passant le bras le long de la durite d'entrée de turbo. Je vais mettre un bon coup de propre avant de tout remonter, notamment avec le kit de réfection allumage de @SIL. Une fois qu'on s'est dit tout ça, on ne sait toujours pas pourquoi la voiture tourne comme un tas de merde. Le calculo revient sur la liste des suspects, de même que l'alimentation comme le faisait remarquer @JeanAWT. C'est important une bonne alimentation. On ne vous a jamais appris ça à l'école ? Histoire d'avoir une (toute) petite victoire, j'ai changé le thermo-contact de surchauffe sortie de culasse. Fourni avec son joint et un clip, c'est cossu. Il remplace avantageusement le vieux: Il est pas tout choupinou là, à attendre que cette bourrique redémarre dans 3 ans ? Ca résumé assez bien l'état d'esprit actuel: Vous noterez que je me suis (re)piqué au jeu, ce matin encore il était sérieusement question qu'elle dégage sur LBC et que ça devienne le problème de quelqu'un d'autre. Il m'a peut être rendu service le gars qui ma posé un lapin.

Pour avoir été pas mal sollicité sur ce problème, plus rien ne m’étonne des concessions… entre les réponses du type « faut s’y habituer c’est un 4x4 », le replacement des jantes après celui des pneus, ne t’ont ils pas fait essayer un nouveau modèle en remplacement du tient qui résoudrait tellement de choses (pour eux)? DIY et prenez vous le temps en choisissant des pièces de qualités, secret de longévité de vos autos… à méditer

Ton auto était décata rien de surprenant au résultat, il a fallu touché la carto pour évité le défaut lambda secondaire au calculateur Mon RS6 donner pour 560cv/700Nm avait sortit chez Shiftech 611cv et 800Nm en ayant juste le catback scorpion, soit déjà 51cv et 100Nm que les données constructeur