Classement

Non, je les connaissais pas (j’ai jamais eu de compte client chez). Je leur ai juste dit que j’avais besoin qu’ils me recodent le calculateur et qu’ils enlèvent la protection. Ils m’ont posé aucune question sur la provenance du calculateur. C’est Audi à La Roche-sur-Yon, en Vendée.

Je te confirme qu'il faut un outil pour dévisser la géométrie variable du corps chaud. Si ca pisses l'huile côté admission, d'où ton huile dans le circuit d'intercooler, il est fort à parier que ton CHRA soit mort aussi, jeu dans l'axe et l'huile se sauve. Si une ailette de ta géométrie est bloquée, c'est qu'elle est foutue, un corps étranger a du la percuter. Une géométrie variable se trouve sur le commerce pour les kkk bv50. L'outil se trouve sur aliexpress, vendeur : ADTTURBO sous l'intitulé Turbo chargeur vnt buse, il faut du 41 mm et ça coûte 21.79 euros. Tu peux aussi trouver chez ce marchand une géométrie variable. Pour le chra, y a Alfi turbo qui sont pas cher. Si tu veux te lancer dans le changement de géométrie et le chra, il existe beaucoup de vidéos étrangères (russe, allemand) sur youtube qui te montres comment les calibrer (actionneur de turbo avec la géométrie). Sur Ekta tu as aussi une notice explicative du réglage. En dernier recours, la méthode du pauvre, tu remets ton turbo sur la voiture et tu règles l'angle de l'actionneur de turbo jusqu'à ce que l'actionneur ne fasse qu'un aller/retour au test de contrôle, si il bloque en montant et si il en fait deux, les réglages ne sont pas bons. C'est long et chiant car la vis la plus proche de la baie de pare brise est difficile d'accès, mais au moins c'est mieux que rien Avec un boitier c'est mieux mais pour le commun du mortel c'est mort. Un turbo hors caution ça te reviendra à 490euros, l'avantage tu reposes, tu nettoies ton circuit d'intercooler, une vidange et ça repart pour 200k km.

Pour info je suis entrain de faire tout le nettoyage là et c'est un véritable carnage l'EGR !!! J'en suis à 2 bombes de Decapfour Express + Karcher ... Je post la suite du tuto dans pas longtemps car j'aimerais également accéder au fond du V sur le moteur pour tout nettoyer également tant que j'y suis.

Merci Leon :-) Je posterai la suite pour le nettoyage car il y a encore du boulot !

Je ne sais pas pourquoi on ne voit pas les flèches sur les photos et pourquoi certaines photos sont à l'envers. Donc voici le tuto au format .pdf Tuto Admission Vanne EGR Turbo Audi A4 B7.pdf

Hello desolé pour le retard mais j'ai enfin terminé le tuto que j'avais mentionné ci-dessus. Bonne lecture à celles et ceux que ça peut aider. Tuto démontage et entretien Audi A4 B7 – Moteur ASB Introduction Ce tutoriel a pour but d’expliquer les étapes pas à pas du démontage / nettoyage / remontage des éléments suivants du moteur Audi ASB (3L V6 232ch) : · Vanne EGR · Refroidisseur EGR · Collecteurs d'admission avec les moteurs · Bougies de préchauffage · Tubulures et tuyaux d'admission avec papillon · Boitier filtre à air · Turbo 1. Boitier du filtre à air Cette première étape consiste à démonter le boitier du filtre à air avec sa tubulure d’admission afin de pouvoir accéder plus facilement à la tubulure d’admission gauche. Pour se faire on enlève dans un premier temps le cache moteur avec ses 3 pattes d’emboitement pour pouvoir accéder à son moteur. Une fois le cache enlevé on peut s’apercevoir qu’il y a du monde la dessous ! Il faut tout d’abord dévisser les vis cruciformes de l’entrée d’air (flèches rouges ci-dessous) et retirer les 2 gros boitier d’air sur la droite. 1. Débitmètre d’air massique On a désormais accès au boitier du filtre à air qui peut être démonter assez facilement en ayant préalablement dévisser et déconnecter la tubulure du débitmètre d’air massique (flèche en bleue ci-dessus). 2. Tuyaux d’injection Retirer les 2 tuyaux d’injection en desserrant les 4 écrous ci-dessous (flèches rouges) Puis boucher les trous sur les rampes d’injection pour éviter que des saletés ne viennent s’insérer dans le circuit du gasoil. 3. Tuyau de pression et ajustage de papillon Dévisser toutes les vis des tuyaux de pression et ajustage de papillon pour pouvoir retirer ces éléments du moteur comme ci-dessous : Et un bon moyen pour ne pas se planter au remontage est de répertorier toutes les vis avec un schéma comme ceci : Ensuite on peut voir les dégâts que cause la vanne EGR sur nos beaux V6 TDI !!! Sortie du boitier papillon Dérivation vers le tuyau de recyclage des gaz EGR… Mais bon on ne se décourage pas et on avance en ayant enfin une vue sur les tubulures d’admission. On notera qu’on voit toujours le boitier du filtre à air et le débitmètre car j’aurais du commencer le démontage par ces éléments. Mais bon peu importe ça facilitera le travail pour le turbo à la fin. 4. Collecteur d’admission gauche Pour faciliter son démontage il faut enlever préalablement les 3 cosses des bougies de préchauffage (flèche rouge ci-dessous) : Déconnecter les connecteurs du moteur d’admission et desserrer les 2 vis du moteur afin de l’enlever Sans oublier de retirer la tige qui relie le moteur au collecteur On peut accéder ensuite aux 8 vis qui fixe le collecteur d’admission à la partie haute du moteur Et on se retrouve avec ceci On peut voir que les collecteurs n’ont jamais été changés depuis 2006 et après 300000kms… Ce qui est une bonne occasion pour les nettoyer entièrement et changer les volets et les joints. 5. Collecteur d’admission droit On réitère l’opération avec le collecteur d’admission droit Mais cette fois il faut tordre légèrement ce tuyau rigide de refroidissement sinon on est parti pour une galère pour accéder à la vis qui tient ce tuyau en dessous du bloc et incliné en plus… Et là je comprends mieux mon code erreur au VCDS pour la butée de volet non atteinte car le collecteur d’admission droit suinte de partout et l’etat des volets est pire qu’à gauche… Bravo vous etes arrivés jusqu’au démontages des collecteurs d’admission ! 6. Support filtre à huile Pour faciliter l’accès à l’EGR il vaut mieux retirer au préalable le support de filtrer à huile qui tient avec 4 vis et 2 supports 7. Système EGR complet Première chose il faut démonter cette tubulure EGR qui tient avec 2 vis qui ne sont pas très simples à accéder car inclinées à 45° vers le bas ☹ Une fois retirer on s’aperçoit encore des dégâts de la calamine ! Ensuite on peut démonter la valve EGR Le système EGR avec son radiateur de refroidissement est fixé avec des supports. Il faut donc dévisser ces supports Il faut ensuite déclipser le tuyau de LDR mais reboucher le rapidos car sinon c’est piscine dans le V du moteur. Moi perso j’ai vidangé tout mon LDR avant car je pense qu’il n’avait pas été remplacé depuis des années vu la couleur orange/marron qu’il avait… Retirer également la petite durite de LDR qui fait pont au-dessus du système EGR. On peut ensuite retirer le bloc EGR mais attention une durite en dessous à droite est une vraie galère à enlever ! 8. Turbo On commence par dévisser la conduite d’huile (photo de droite) puis retirer la vis creuse Puis on retire la conduite d’huile en dévissant sa base. Ensuite on dévisse le gros tuyau d’arrivée d’air du turbo Pour pouvoir accéder plus facilement aux 2 vis de la dernière partie du tuyau (l’autre vis est en dessous à gauche On a désormais une vue sur l’entrée du turbo. Et c’est souvent l’axe de ces petites ailettes qui prend du jeu et qui fait que le turbo devient HS. Heureusement pour moi ce n’est pas le cas même après 300000kms 😊 On déconnecte ensuite la fiche au dessus à gauche du turbo pour pouvoir retirer le cable gainé On déclipse également le cable derrière On dévisse ensuite la sonde à l’entrée du pré-catalyseur Puis les vis du socle du turbo On dévisse ensuite les 3 boulons qui relient le turbo au pré-catalyseur (le 3e est en dessous) Comme cela on pourra deboiter le pré-catalyseur. Mais avant il faut enlever le vase d’expansion du LDR Pour enfin pouvoir déboiter le pré-catalyseur (le plus simple est de le retenir avec une sangle elastique pour qu’il reste bien comme ceci. On enlève les 4 dernières vis du socle du turbo à l’arriere Ensuite il faut desserrer le cerclips de la grosse durite qui est fixé à l’arrière gauche du turbo Et là l’astuce pour pouvoir déboiter la durite c’est qu’il faut préalablement enlever cette vis sur le coté gauche sur le tuyau du radiateur de surcompression (il faut bien avoir retirer le boitier du filtre à air avant) Et là on peut déboiter la durite précédemment cité ! Y’a pas d’heure pour retirer un turbo ! Il était 3h du mat là … oui oui j’en ai un peu chié j’avoue 😊 Ensuite il faut détacher cette durite de LDR du séparateur d’huile Et dévisser cette vis pour pouvoir enlever le tuyau rigide (fleche rouge sur la photo du dessus) J’ai aussi enlevé le séparateur d’huile pour pouvoir mieux nettoyer le moteur ensuite On y est presque pour le turbo mais il reste une vis à l’arrière de celui-ci au-dessus de la boite de vitesse qui est la pire galère qui soit !!! J’ai mis quasiment 30mn à la retirer car on est obligé d’y aller à l’aveugle … Pour finir j’ai également retirer le tuyau de sortie EGR gainé blanc à l’avant du turbo Et oui encore de la calamine ! Et il y a pour finir une dernière vis à retirer pour détacher le petit tuyau LDR ici sur la fleche. Comme ça on peut mieux retirer le turbo Et voilà la bête ! Et au final on commence à y voir plus claire dans ce moteur 😊 Ensuite vont venir toutes les opérations de nettoyage des pièces et du moteur et de remplacement des joints et durites HS. Mais clairement après ce qu’ai vu comme dégâts causés par l’EGR je vais shunter tout ça électroniquement via une reprog. Tant que j’y suis je changerai bien la courroie d’accessoires si il existe un bon tuto sur le forum et peut-être par la même occasion la pompe à eau ? Je pense que oui 😊 Il faut que je détecte également d’où vient ma fuite de LDR quand je dépasse le niveau mini du vase d’expansion. C’est très bizarre car si je ne rajoute pas de LDR dans le bocal le niveau reste au mini et ne descend pas… Et comme je commence à beaucoup mieux comprendre toutes les parties du moteur je me demande si je ne vais pas acheter un palan ou une chèvre pour sortir le moteur et refaire la distrib moi-même. Car 300000kms si une des chaines cassent je pense que je peux dire au revoir au moteur ☹

Merci du retour, heureux que ce ne soit rien de grave.

je connais un indépendant dans l'oise, il facture 450 avec crépine....un peu loin pour toi je pense...