Classement

Nettoyage des vis à la filière à la main + brosse métallique. Nettoyage des caches centraux (en avoir 4 propre). avant: Aprés:

Dépose du TDB et repose en 2H avec changement Airbag !!!!!!

Quelques photos du montage ... y'a eu un bon nettoyage de fait, surtout l'intérieur de boite qui était bien gras, la butée suintait. Et le derrière du bloc dessous le turbo aussi, car le joint de cache culbuteurs suinte .

Mwouais si la feuille vient en tirant, ca veut dire que ca tient pas l'eau. Franchement essayes un bon nettoyage avant de condamner tout le truc 👍

Pour ce qui est des tours minutes et de la température qui ne dépasse pas les 90º c’est normal.

Hello, Yes, je l'ai bien récupéré le monstre... quelle auto !!! quelle onctuosité et quel couple !! Au final, j'avais demandé à l'ancien propriétaire d'enlever le kit uniquement sur le PC arrière, et je dois dire que la voiture est magnifique comme ça (je trouve même la voiture stock fade désormais), je vais juste rajouter le logo Audi en noir sur le hayon et enlever les logos V8 Vidange prévue ce lundi car elle n'a pas été faite pendant 2 ans, même si elle a fait que 8 500 kms durant ce temps (je compte en faire une chaque année / année et quelques mois max). J'ai trouvé l'huile noire, et durant mon retour, j'ai le voyant huile min qui s'est déclenché alors que le proprio m'avait dit avoir fait le niveau. Je mets donc un litre et 130 kms plus tard, le voyant se réallume. Je commence à avoir un peu peur de je ne sais quoi, mais vous imaginez ma psychologie à ce moment (ma femme à côté qui commence à douter de mon choix). Je refais le niveau à chaud (ce qui ne sert à rien) et je remets un litre J'appelle le propio avant de mettre le second litre pour lui demander si il avait omis de me dire quelque chose à ce sujet. Le gar me dit que la voiture consomme 1L pour 1000 kms, qu'il ne comprend pas, que ce que je raconte à l'air incroyable, limite s'énerve sous prétexte que je le traite de malhonnête / voleur, et me dis que je peux lui ramener la voiture et qu'il me rembourse Je répond que je lui rapporte uniquement des faits. Je précise qu'il mettait de la 10w60 (je ne sais pas si ça joue) Je pense avoir mis de la 0w30 (peut être trop liquide) pour le premier Litre et je suis sûr d'avoir mis de la 5w40 pour le second. Je roule à 150 kms/h de base mais c'est assez basique pour ce genre de véhicule Bref, on rentre, la voiture roule parfaitement, prend ses tours sans problème, ne broute pas à 1200 1500 tours, conso d'essence normale via l'instrumentation de bord et le vrai calcul à la pompe Je fais le niveau le lendemain matin, et je vois que le niveau est au max Je me dis : - Est-ce un souci de segmentation => la voiture marche niquel, et pas de fumée bleu ou blanche, voyant moteur ou autre, pas d'odeur d'huile - Problème de fuite ou durite => je regarde la face avant au flash , je ne vois rien de luisant, tout à l'air bien sec - De nombreux joints ont été changés : joints de couvercle de soupape, bague d'étanchéité de bouchon de vidange, joint spi du vilebrequin, joint d'arbre du différentiel central, joint d'arbre radial => j'ai demandé qu'il regarde lundi le joint cache AAC et bas de carter Je fais un tour le soir pour la présenter à mon meilleurs amis ayant une 530i e60 boite méca, parfait pour comparé, et il me dit que la voiture est incroyable, saine, rien de particulier (démarrage à froid impeccable) J'ai lu sur le forum que certains avaient rajouté de l'huile dans les même proportion lorsque le voyant s'allumer donc je me raccroche à ça, et je me dis qu'une fois la vidange faite, avec de l'huile castrol 5w40 que j'ai pu ramené, ça ne pourra être que mieux Voilà les amis Questions pour les owners d'une S4 en boîte méca : - J'ai trouvé la boîte un peu courte, 3700 3800 toours à 150 kms/h => Estc-e bien cela ? - Température moteur qui ne dépasse pas les 90 dégrés (même si je n'ai pas connu de bouchon) => Faut-il changer la sonde ? Merci à tous

Bonjour à tous, j'ai eu ce problème sur mon A3 en fin d'année dernière. sur ross tech il y a un tableau des compatibilités : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/31859/ Les blocs avant CE et les CE ne sont pas forcément réparables et les pièces pas dispo donc je conseille de remplacer directement. Attention le codage n'est pas strictement duplicable avec l'ajout de 00 en fin de codage d'origine. J'avais trouvé un site qui permet d'avoir le code en fonction du VIN mais je ne le retrouve pas. Perso j'ai du remplacer un bloc 1K0907379CE par un bloc 1K0907379BL (la ref partie méca n'a pas d'importance) voila la prog possible pour ce bloc: 1142401249220000881002E592200052380800 1142401209220000881002E590200050390800 HHC no TPMS DIFFLOCK 323B401609220E004C1002E590207051350150 HHC TPMS Il faut ajuster les derniers bit en fonctions des options du véhicule. Par contre la purge du circuit est une vrai merde...

je me connecte a l'instant sur le site désolé je n'ai pas été averti les notifications passent en spam! je résume il faut le même bloc avec le calculateur associé et le re coder comme je le décris dans mes posts pour la compatibilité j'avais appellé une casse qui m'avait renseigné sur les bloc/calculateur compatibles https://www.pieces-okaz.com/fr/vw/4686-bloc-abs-audi-seat-vw-skoda-1k0614517bd-1k0614517bj-1k0907375ad-1k0907379ad-1k0907379an-1k0907375an-100961-03073-100613-38991.html pour moi c'était le calculateur 1K0907379 AN associé au bloc 1K0614517 BJ qui est donne compatible pour remplacer le 1K0614517 BD ont un boitier électronique 1K0907379 AD après tu essaye de rentrer ton code et de faire les manips que j'ai expliqué a moins que tu ai trouvé depuis la solution?

Une fois le demi arbre sorti de la voiture, il faut le mettre à l'étau pour sortir le carter de sa noix. En fait le noix est sertie dans le carter en usine. Avec un marteau vous tapez sur le bord du carter. Il faut y aller en trois fois, car c'est un tripod. Ça sort assez facilement. J'ai été surpris. A gauche le carter (couleur rouillé). Au milieu la noix avec le tripod, à droite le demi arbre en noir avec les cannelures grises. Les trois "roulements" tiennent sur leur support, mais si vous avez un doute vous pouvez les scotcher : Car si ça tombe vous serez bien embêter... Vous avez enfin accès au serre-clips qui verrouille la noix sur l'arbre : Vous le sortez et vous tapez sur le support de noix. Ça va venir tout seul. Repérer l’orientation de la noix sur l'arbre. Vous enlevez le serre-clips du bas aussi. Le soufflet est fourni avec un kit de serre-clips. et on nettoie : On rentre les deux colliers, le nouveau soufflet ainsi que le serre-clips sous la noix. On remet la noix sur l'arbre avec un marteau. Attention à l'orientation (repérée au dessus). On met le serre-clips du haut (celui qui verrouille la noix). On graisse le carter et on re-rentre la noix dans le carter. Pas eu besoin d'un marteau, avec le poids de l'arbre et un peu d'élan, les trois pods sont rentrés en trois fois. On graisse bien la noix. Un seul berlingot suffit (fourni avec le soufflet). On serti les deux colliers : Et voilà l'arbre complet avec son nouveau soufflet. Pour le remontage, on fait dans le sens inverse. Grand merci à Alex, qui m'a dit de taper au marteau pour sortir la noix du cardan. Je ne suis pas meccano donc cette réparation n'engage que moi. Les termes ne sont surement pas les bons. Je pourrai les changer ou expliquer les termes utilisés.