Classement

@Mich34 En dernier ressort, ceux qui dirigent ces gros groupes (VW, Peugeot,...) ce sont les actionnaires majoritaires et donc le conseil d'administration de la société. Ce sont eux qui mettent et démettent les principaux dirigeants (PDG). Ils ont les yeux rivés sur le chiffre d'affaire (CA) et sur le bénéfice généré. Tant que tout est en progression, que les dividendes sont juteux, il n'y a pas lieu de changer ceci ou cela dans la direction mais dés que ça commence à partir en sucette (baisse du C.A et donc souvent du bénéfice) ça va généralement très vite de couper les têtes et espérer ainsi une relance. Il peut y avoir une certaine inertie, des circonstances atténuantes (Covid) à faire valoir mais je pense que la pression est très forte sur les dirigeants des grands groupes automobiles actuellement. A eux aussi de faire le ménage en interne pour conserver leur fauteuil Dire que les dirigeants VW se contrefichent du client c'est certainement pas la réalité, il serait peut-être plus juste de dire qu'ils mettent à coté de la plaque actuellement avec la politique globale de rationalisation de la production : les mêmes pièces pour tous, plus la moindre originalité (Audi). Si le client s'en rend compte, si les problèmes de fiabilité deviennent monnaie courante,... l'image même du groupe sera écornée et le CA va de ce fait baisser (moins de ventes). Ce processus va sûrement être assez lent, l'image de marque VW est encore très porteuse (lire ci-dessus @lp91) mais la question est : pour combien de temps encore ?

Bonjour Je pense que les actionnaires du groupe se "contrefichent " bien du ressenti des clients. Ce qu' ils regardent c ' est du court terme. Vendre et acheter des actions Dacia ou Lada n' est pas un soucis pour eux si cela augmente leurs portefeuilles.. En tout état de cause , connaissant trés bien une personne travaillant dans une usine d' emboutissage de piéces VW en Allemagne , il ne vois pas son avenir d' un bon oeil dans le groupe. La production est en chute libre et il n'y a pas que le covid comme cause, déja avant la part Audi avait diminuée.

@lp91 @hds Posts très intéressants et je plussoie globalement à tout ce qui est dit Quelle drôle d'idée en effet d'avoir voulu produire ce Q5 uniquement au Mexique et privilégier ainsi le client américain. Ça fait bien longtemps pour ma part, que je décrie cet état de fait Drôle mais au final, mauvaise idée que cette unique usine mexicaine. Je pense quand même qu'il y a des mises à la porte qui ne seraient pas exagérées chez VW/Audi. Peut être d'ailleurs que les cadres dirigeants qui ont eu cette idée incongrue ont pris la porte ou vont bientôt la prendre Ça serait très certainement une bonne chose pour le groupe et une mesure salvatrice à moyen/long terme

Merci mon ptit Sam J'ai dépossé un SQ5 qui ne voulait pas se laisser dépasser , le pire c'est que je n'étais même pas en Sport .

Il faut les mettres en garde ! Moi sur la Pana si il touche une jante ils sont prévenus c'est 2000/jante , et pas question de bricoler retouche ou quoi que ce soit .

Nouvelles jantes en 19 en provenance d'A7, pour une utilisation en daily en ce moment. Nouvelle reprogrammation sur mesure après ajout des pièces perf. pas de passage au banc mais l'essai en dynamique donne d'excellentes sensations. Les montées en régime sont plus franches avec la poulie allégée en revanche, à l'approche du rupteur on sent une légère saturation qui doit provenir du fait que le moteur ne "bénéficie" plus de l'équilibrage de la poulie d'origine. Nouvelle ligne d'échappement aussi avec X pipe et réduction du diamètre et augmentation de l'épaisseur de l'inox par rapport à l'ancienne, vidéo à suivre.... Toujours 100% éthanol et des valeurs de corrections excellentes,12.7l de moyenne vérifiée, pour preuve que quand la reprogrammation est bien faite, ce moteur s'adapte très bien à l'alcool !

Bonjour à tous.

Jolies photos Yous ! Va falloir que tu passes à la maison pour me montrer la belle

Le CANBUS c'est le bus de données de bord. Beaucoup d'info passent par ce bus entre les différents calculateurs, et dans notre cas, l'autoradio. Ca permet d'amener, via 2 fils uniquement : La vitesse pour le réglage du volume, si les phares sont allumés ou pas pour le rétro-eclairage, si tu as mis le contact, envoyer les infos radio au compteur, etc... C'est une prise MINI ISO (image jointe) Sans ce CANBUS, les concert 2 ne fonctionnent pas correctement (pas de coupure quand tu coupe le contact, par de retroeclairage, etc...) Si ton A3 a été livrée sans autoradio, et sans HP arrières, je doute très fortement que tu disposes de cette prise. A+

Oui, c'est bien un concert 2. Tu peux aussi chercher un chorus 2, qui est la version K7 avec pilotage d'un changeur CD. Pour qu'ils fonctionnent, il faut bien verifier que tu dispose du CANBUS sur ta prise autoradio. Sinon, il te faut te replier vers un concert 1 version Evo (les facades sont plus larges que les concert 1 des phases 1, a cause de la nouvelle console) Au besoin je peux te faire des photos comparatives, j'ai les deux sur une étagère. A+