Classement

Après je pense que 400ch tu peut les mettre dans un agu ou un autre 1.8T

le bloc s3 est le plus costaud des 1.8t 20V avec des crénelures dans le carter des cylindres renforcées

J'ai déposé le bandeau de compteur chez le carrossier. J'avais fait un essaie à la bombe mais le rendu n'était pas satisfaisant. C'est pas comme si c'était à un endroit où ça ne se voit pas

Il manque quelques touche de noir un bequet de v6 avec une valence nid d’abeille le tout en noir fantôme

Pour la partie entretien comme je l'ai déjà écris, ici mis Mars, cela concerne les points suivants. - La reparation de la levre en Carbone que j'ai betement abimée en me garant sur un Parking. - La vidange de la boite S-Tronic - La vidange de L'Haldex - Le Changement des bougies - Remplacement du liquide de freins - Contrôle des amortisseurs avants KW car l'un a eu une légère fuite à cause d'une vis pas assez serrée. La vidange moteur n'est pas au programme. La raison est que jusque là je faisais la vidange tous les 10 000km. Mais l'analyse d'huile que je faisais faire, disait que l'huile était encore en bon état. Je suis en longlife, mon OBD m'indique que ma vidange doit être faite à environ 17 000/18 000km au lieu de 30 000km. Ca me parais cohérent vu mon utlisation. J'ai donc décidé d'attentre cette échéance. Je ferai à nouveau une analyse d'huile. Et en fonction du résultat, j'ajusterai pour les prochaines fois. Mais si l'analyse est encore satisfaisante à 18 000km, je ne vois pas l'intérêt de vidanger tous les 10 000km. Ca coute de l'argent, on tache de l'huile pour rien, et j'ai suivi une étude pour un constructeur sur l'impact des huiles vielles sur l'usure du moteur et il se trouve que le fait de faire une vidange génère un pique ponctuel d'usure. Donc trop souvent vidanger est contre productif. Pour le filtre, je dois changer le mien, je pense, qui est d'origine. La dernière fois que je l'ai controlé il était encore étonnement propre, mais là je pense que ce ne sera pas du lux. Après, pourquoi pas un filtre d'origine? Pour essayer et voir ce que cela apporte ou pas. Mon filtre à air restant propre assez longtemps, cela veux dire que je ne roule pas dans un environnement critique. Les filtres papier sont les meilleurs médias filtrant mais sont aussi par voie de conséquences plus restrictifs. De toute façon, il c'est assez simple mieux un filtre, filtre plus il est restrictif et vis versa. Les filtres "performance" filtres moins bien, mais sont moins restrictifs. Comme je ne roule pas dans un environnement particulièrement poussiéreux ça ne me parait pas un problème. Pourquoi un filtre en mousse? Je n'ai malheureusement peu ou pas d'éléments factuels permettant d'étayer mon raisonnement. Les infos et tests que l'on trouve sur le net sont pour le moins discutables, je me contenterais juste d'en prendre les infos générales et de faire une analyse de ''bon sens'' liée à la nature du média utilisé. Voici mon raisonement. Il y a trois types de filtres"performance". Fibre de coton (k&N, BMC, jeux, Green, etc..) Filtre un peu moins efficace qu'un filtre papier (disons 20/30%) mais aussi moins restrictifs. Inconvénient, comme les filtres papier, ils n'ont qu'une surface filtrante et donc limitée à la surface du filtre, ils vont donc perdre plus vite leur perméabilité au fur et à mesure qu'ils stockent la poussière. Contamination des débitmètres d'air à causse de l'huile qu'ils contiennent. Mousse (ITG, Pipercross, etc...) Filtre un peu moins efficace qu'un filtre papier (disons 20/30%) mais aussi moins restrictifs. Par contre ils filtrent non pas via une surface, mais via un volume, lié à l'épaisseur de la mousse. Ils perdent donc bien moins vite leur perméabilité au fur et à mesure qu'ils stockent la poussière. Ils sont aussi huilés mais, bien moins que les filtres de coton, et avec une huile plus visqueuse, donc ils ne contaminent pas les débitmètres. Fibre métallique (Hurricane, stealth development, etc...) Filtre très peu restrictif. Inconvénient, la taille des mailles implique une très bonne perméabilité à l'air mais aussi... à la poussière. Je ne sais pas objectivement si le niveau de filtration est problématique. Mais stealth development, déconseille l'utilisation de la version Racing de son filtre pour un usage routier et propose une version ''Route'' avec un filtre de mousse additionnel de quelques millimètres qui réduit de moitié sont gain perméabilité... De plus ils sont assez, voire très chers. 100 à 300 Euros... Du coup je ne voie pas l'intérêt. Donc pour moi le filtre mousse à le meilleur rapport: Gain de perméabilité/durabilité de ce gain/filtration/prix. Pourquoi ITG? Parce que c'est une marque qui fait peu de marketing contrairement à Pipercross, alors qu'ils fournissent beaucoup dans le milieu de la compétions et moins dans celui du Tuning. Vw Racing (Racing Line) rebadge des filtres ITG. Visuellement, les filtres ITG ont l'air mieux conçus que ceux de Pipercross. Enfin, quand j'avais fait préparer mon A3 (Stage 3+) chez Vw Racing (Racing Line) aux UK, ils avaient monté un filtre Vw Racing/ITG, je ne peux pas dire si cela à apporté un gain par contre les analyses d'huile que je faisais à l'époque ne rapportaient pas de problèmes de filtration. Donc, au moins je sais que je ne prends pas ou peu de risque. Après, est ce que ca va apporter quelque choses? Je ferais des Logs avant/après changement de filtre, pour voir si cela à éventuellement une influence sur la position de la N75 et la température d'admission. Si ce type de filtre est effectivement moins restrictif, le turbo devrait avoir moins de travaille à fournir pour compresser l'air. On devrait donc voir une valeur de N75 plus basse (fermeture de waste gate moins importante) et éventuellement une température d'air légèrement plus basse. A défaut d'apporter de la puissance, cela devrait diminuer le temps de réponse du Turbo (Moins de travail = moins de tour/min) et donc améliorer la réponse de la régulation de la pression de suralimentation et ainsi améliorer la réponse moteur à la pédale et la souplesse du moteur en lissant le couple. Au pire cela ne sert à rien, ca m'aura couté un peu plus cher qu'un filtre d'origine, mais même si 75 Euro frais de port inclus, ca reste cher par rapport au filtre d'origine, c'est pas non plus une somme énorme.

Le regulateur je peux plus m en passer! des que je roule il est en route lol

Patrice je te rassure je ne suis qu’un padawan qui va s’exercer au technique de Luc donc pas encore sur du résultat... Mais les premières étapes effectuées me montrent déjà une carrosserie toute lisse. A présent j’attends la polisseuse pour attaquer le dur et lui redonner sa brillance. L’auto est quasi à nu intérieurement a l’arrière je vais tout nettoyer comme ça je serai tranquille dans ma tête et au remontage pas de risque d’abîmer les nouveaux composants 😅. J’espère juste arriver à tout faire car j’attaque tout en même temps: télétravail peinture plafond et murs du salon karsher terrasse enclos tortue rénovation peinture de lRS ceintures de l’RS A un moment je risque de mixer le tout 🤣🤣