Classement

Suite à mon problème avec injecteur fuyard et qui m' a causé un trou dans le moteur. Me revoilà avec un tout nouveau moteur lol 79000km complet avec les périphériques autour La batterie avait des signes de faiblesse et a été changée dans la foulée =) Me voilà reparti pour pas mal de temps lol

Ça fera ça en moins comme facture 😊

À chacun son bail [emoji23], pour toi Franck c'est l attente on croise les doigts que ton assemblage Star Trek arrache apres [emoji41], pour classik et moi c'est des bobos liés à l'âge de nos grand mère Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Ca y est le detailing a commencé ! La baie moteur venait juste d’être dégraissée quand je suis passé lui déposer le nouveau diffuseur Rieger je la récupère vendredi, j’espère être ébloui

Installation affichage tête haute. HUD. attention ne vous faites pas avoir comme moi, le tableau de bord est différent il ne suffit pas de seulement réaliser la découpe malgré ce que certains vendeurs de retrofit disent. voici le matériel nécessaire: - Tableau de bord avec découpe Hud (attention tableau de bord différent avec A6) - caché de finition (là où sont positionnés les tweeters) -> il faudra découper la baguette de finition qui se monte sur cet élément - calculateur hud 4G8919604 - cache finition Hud - faisceau Hud https://www.kufatec.com/en/infotainment-multimedia/cable-set-headup-display-hud-for-audi-a6-a7-4g-43424 - pare brise ou coller un film anti reflet - support hud pour commencer il faut déposer le tableau de bord, ça parait impressionnant mais ça se démonte plutôt bien. voici une vue avec le calculateur en place Câblage du faisceau, Il n’y a pas grand chose: 1: 12v 2: 0v masse 3: can high 4: can low voici les différences entre un tableau de bord avec et sans préparation hud (hors découpe bien évidemment). origine après découpe (au départ, j’avais suivi les instructions d’un vendeur Australien que je déconseille) conduit de chauffage/dégivrage sur oem avec découpe oem découpé, en jaune Le passage de l’air pour les petites bouches de dégivrages et en rouge conduit qui est maintenant ouvert pour le dégivrage du pare brise. une fois remontée avec un tableau de bord qui était équipé de la découpe et des conduits de chauffage/climatisation. vu que l’état n’était pas parfait, j’en ai profité pour rajouter une touche perso (cuir étendu avec surpiqûres grises) après la validation du codage dans le calculateur réseau CAN, j’ai activé les différents menus dans le green menu. les contenus que je peux afficher: - vitesse actuelle -lecture panneaux - acc - lane assist - freinage d’urgence - indications gps désolé sur cette photo le cache de finition n’était pas bien clipsé. J’avais remonté le jour avant de partir en vacances (fini a 1h du matin et on est parti à 9h -> madame n’était pas rassurée et confiante sur le timing). je pense que c’est important de vous partager ces informations, je me suis lancé un peu vite en récupérant des infos sur le net qui n’étaient pas exactes et qui m’ont fait perdre pas mal de temps. content d’avoir été au bout de cette modification (plus trop le choix à partir du moment où j’avais fait un trou dans le tableau de bord). Hud c’est le top et cette finition cuir me plaît beaucoup donc pas de regret de m’être lancé dans ce petit challenge.

Bonjour. Si à froid, tu es en dessous du Max, tu es sur qu'a chaud, tu ne sera pas au maxi. Pour ce qui est de la procédure Audi, c'est à chaud, mais au bout de combien de temps après avoir coupé le moteur? C'est toujours sujet à discussion. je pense que 2 mn est plus réaliste que 10s. Il faut quand même laisser un peu le temps à l'huile de redescendre au bas du carter. Ce n'est que mon avis

Salut @nono-78! J'étais dans le même cas que toi il y as quelques mois, au moment où je souhaitais acheter mon bitdi…. Concernant les différences entre une A6 normale et une A6 Quattro Compétition, il n'y as, pour être honnête, pas grand chose... La Compétition est une base S-line avec en plus le pack noir, le siglage V6T apposé sur les ailes, les étriers de freins rouges et la puissance moteur portée à 326 cv (+20 cv d'overboost temporaire, soit au total 346 cv). Niveau fiabilité, le Bitdi as plutôt une bonne réputation, puisqu'il est moins touché par les soucis de tendeur de chaîne que les autres moteur V6 Diesel d'Audi. Concernant le BiTurbo, a part quelques cas de casses isolés ( d'après ce que j'ai pu comprendre), je ne pense pas qu'on puisse parler d'un soucis récurent… Les experts confirmeront...Ou pas! La boite montée sur TOUT les Bitdi est la Tiptronic 8, et non la Stronic. Réputée très fiable elle aussi! Comme n'importe quelle boite, celle ci se vidange (n'écoute surtout pas Audi !!!!!!! ). D'après les préconisations constructeur (ZF), celle ci doit être faites entre 80000 et 120000 kilomètres selon ton utilisation . Concernant les options de série contenues dans la finition Avus ( le haut de gamme Audi), le mieux est encore d'aller jeter un coup sur le catalogue A6...

Salut, Commence par regarder tes silent-blocs de barre anti-roulis à l'avant. après les biellettes de cette même barre et ensuite triangle inférieur et supérieur... Bon courage