Classement

bonjour tout le monde. Ça y est je suis propriétaire d' un rs6 v10 de 2009 avec 75000km. Première surprise l' écotaxe de 8000€, grrrrr merci l' état. deuxième surprise, là que du bonheur le champ du v10. hummmm je pense que je vais apprécier maintenant tous mes voyages. Je la récupère samedi. Merci à autopremium chantilly pour leur accueil.

Audi la Rochelle m à annoncée 12 mk€ et de vinci 10 mk€. Pour la côte, je sais pas si elle prendra de la valeur, les b7 ont plus la côte. Disons que pour le moment, la berline a tendance à mieux coter que le break. La boîte manuelle est moins répandu. Il est clair qu'un modèle propre bien entretenu et d'origine gardera de la valeur. Pour la ligne, j'hésite entre supersprint ou fast intensions, awe peut être. Mais je veux un modèle avec un x-pipe et non résonné. Le x-pipe apporte une certaine rondeur dans la sonorité contrairement au H-pipe qu'il y a chez milltek. Mais j'avoue que la supersprint non résonné et les silencieux avec sorties ovales style Rs4, j'adore. Ça nécessitera de retailler les trous dans le PC arrière mais le look est chouette. Je vais aussi lui mettre les inserts carbone à l intérieur, enfin quand j'en aurais trouvé en bon état et à un tarif raisonnable. Pour le tuto, je le ferais à la fin, en créant un sujet et sûrement en pdf. Je le posterai sur le forum.

AtOmiK77, oui je prend le temps de bien faire. Il vaut mieux, j'ai elsawin et je respect au pied de la lettre. Je vais faire un tuto complet avec toutes les photos que je vous ai posté, en prenant le temps de donner toutes les astuces ou j'ai rencontré un soucis. J'espère que ça permettra au proprio de S4 de réparer leurs voitures plutôt que de les vendre pour pièces. Maintenant il faut se le dire, même en glanan les prix à droite à gauche, il faut compter 4000€ de pièces pour bien faire. Certe c'est moins cher que 12000€ chez audi tout compris. Maintenant je tiens à remercier audipassion et online-teile pour leur partenaria qui m'a permis de bénéficier de 10% à partir de 1000€ de commande. J'ai quasi tout commandé chez eux. Merci à cette communauté de m'aider et c'est avec grand plaisir que je vais entrer dans le petit cercle fermé de ceux qui ont fait la distri eux même. 😁

C'est cela. Sinon essai hier d'une RS3 2019 avec OPF/FAP, et j'ai été globalement déçu. J'ai vraiment pu sentir la différence de comportement avec la S3 avec un avant beaucoup plus lourd, ce qui est très bien en courbe mais donne un sentiment de comportement un peu plus creux à bas régime. Cela reste de bonnes perfs mais je m'attendais à une différence plus flagrante (on annonce quand même 0.5s de moins au 0-100)... Et qu'on soit clair je parle d'une conduite de tous les jours, car j'ai voulu tester avec la façon dont je roule habituellement (pour la conduite soutenue j'ai autre chose). En roulant à vitesse stabilisée, quand je suis en D (Dynamic) et que je veux accélérer, le temps de latence est différent de la S3 mais au final je ne sens pas que ça part mieux. Après au fur et à mesure qu'on monte dans les tours oui. Mais à bas régime pour moi c'est kif kif. Pour en avoir discuté un peu avec le professionnel il se pourrait qu'avec la nouvelle norme ils aient changé la map du moteur, à voir donc si c'est exactement les mêmes perfs que la 2017-18 sans FAP. Surtout c'est la sonorité qui m'a déçu. Que ce soit au démarrage ou en conduite, rien à faire, le son est différent de ma S3 mais pas plus fort. Moins grave à bas régime même, et effectivement plus sympa dès qu'on dépasse 3000 tours, mais en conduite de tous les jours on ne franchit cette barre que quelques fois... J'ai eu beau faire tout l'essai en dynamic, D puis S et même M, rien à faire, pas de crépitements, pas de bang au changement de rapport. C'est plat, sans grande saveur... D'ailleurs en en discutant avec 2 vendeurs de la CC qui ont pu testé le nouveau SQ2 qui a le même moteur que ma S3 mais avec FAP, la différence de sonorité est marquante. Ils sont vraiment en train de tuer le plaisir auto... Sauf à ce que vous me disiez qu'avec le temps cela se libère, mais si je veux bien croire qu'il puisse y avoir une différence après 5000 km, j'ai du mal à envisager que ce soit très net et de nature à améliorer fortement la sauce. Bref l'envie de 5 cylindres est (très) forte (voire obsessionnelle) mais clairement ce ne sera pas une 2019 avec FAP, se taper €10.5k de malus pour avoir un comportement et une sonorité différents sans être meilleurs de manière clairement perceptible comparé à ma S3, non merci...

Petite vidéo sympa trouvée sur youtube

Je te rassure Patrice, pas que pour les fontes !! 😁

J ai donc récupéré la voiture hier comme prévu (heureusement vu que je pars en vacances ce matin ! Je leur avais mis la pression pour qu ils finissent à temps) Je m en suis finalement tiré pour un peu moins que prévu car l embrayage était nickel et ils n ont pas senti le besoin de le changer. Mis à part ce faisceau de capteurs, la boite est saine. Je vais donc tester la voiture sur long trajet aujourd'hui et j espere que tout de passera bien mais jusqu ici je suis très content de la prestation du garage et de son accueil. J espère que cette histoire touche à sa fin...

Bon ben je crois que nous sommes dimanche!

Oui moteur + cache noir autour de la trappe à carburant c'est le plus simple...

J’ai moi même une plus et mémé soucis avec ces radiateurs supplémentaires. J’ai contacté la boîte qui les faisait Pour Audi , elle se trouve en Allemagne . Ils avaient encore les plans donc ils m’en ont refait 2 rien que pour moi. Et pour un tarif très compétitif. Je suis au taf et je te communique les coordonnées et tarifs si ça t’intéresses.

Comme tout le monde s'en fou, bah j'en remets une autre... 😜

20 000 kms , pour un fonte , c'est le début des perfs .

Minnie Mouse veille sur ton break

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic électronique du moteur. Je pense que tu as un souci sur le contacteur de pédale de frein F47. Le contacteur à la pédale est double et comporte 2 contacts : - Le premier appelé F a 2 fonctions : il commande l'allumage des feux stop et sert pour la régulation moteur, - le second appelé F47 qui ne sert que pour la régulation moteur. La régulation moteur incorpore la gestion du fonctionnement du régulateur (GRA 45) et permet son déclenchement en cas d'appui soit sur la pédale d'embrayage soit sur celle du frein de service. Ce contacteur est double pour assurer la redondance du système (aspect sécurité). Les deux contacts F et F47 doivent commuter en même temps lors d'un appui sur la pédale. Le moindre écart dans la commutation créera un message de panne "signal implausible" au diagnostic accompagné d'un code défaut. A vérifier donc au diagnostic qu'il s'agit bien de ce cas de panne. @+

Hello, J'en avais eu pour 1200 sur ebay, maintenant tu peux encore gratter un peu si tu vas sur aut**doc lorsqu'il y a un -25% comme aujourd'hui @+ B

S calandre et hayon les deux ^^. Bienvenu à toi

Bienvenu a toi tu pense faire quoi de plus dessus ?

pourquoi personne ne sait recoller correctement ce foutu logo au bon endroit. moi ça m'avait fait la meme mais à l'inverse de toi, il était bien trop haut. sinon a 217 000km un APY si moteur d'origine, c'est rare,une telle longévité. donne nous tes taux de compressions dès que tu les auras,ça me donnera une idée comparée à la mienne. et bienvenue à toi!

Merci pour ton retour @Rammst3in! Oui, ce foutu FAP sur les essences gâche la sonorité des beaux blocs (c'est pareil sur le B58 des M140I et M240I, (heureusement que la mienne est d'avant septembre 2018...)) et sur la M2 Competition par exemple. Sans compter que le FAP limite grandement les possibilités de changement d'échappement en aftermarket. Intéressant ce que tu rapportes aussi sur la possible baisse des performances...😔