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Bonjour a tous, Après plus de deux ans d'utilisation de l'embrayage, je voulais vous faire partager mon recul sur l'usure de l'embrayage avec la boite r-tronic. Depuis mon achat en mars 2017, je fais périodiquement des prises de s... sens d'usure et de valeurs (valeur 10/1) avec le vcds que j'ai toujours dans la voiture (prévention, prévention ) L'embrayage a été changé à 85 538 km. Il avait donc 2600 km quand j'ai commencé à ponctionner les valeurs. Je mets aussi en photo le fichier, je ne sais si les fichiers excel passent bien. Colonne A = km. Colonne B = Usure (Valeur du groupe 10/1). Fichier Excel : IndexUsureEmbrayage.xlsx Et le graphique qui va avec. En horizontal les km, en vertical l'usure (groupe 10/1) . Au début la valeur baissait, je croyais donc que l'usure allait dans ce sens. Je pense que c'était quand je faisais de longs trajets, par rapport à la personne qui l'avait avant moi. Ca a commencé à monter quand j'ai réduit les longs trajets et que l'embrayage a été beaucoup sollicité. Et ca se tient au niveau ressenti, plus je l'utilise, plus le chiffre augmente. En tout cas cela vous confirme que plus il y a de l'usure, plus le chiffre est élevé. Voici le tooltip de l'écran de VCDS quant aux valeurs typiques. Donc embrayage neuf, cela se situe entre 5000 et 6000. high values indicate increased wear (les valeurs élevées indiquent une usure accrue) Cela permet d'avoir un bon aperçu de son état. Pour ceux qui aiment les math on peut avoir l'usure réelle en mm de l'embrayage. Le groupe 10/3 indique la valeur d'adaptation fermée de l'embrayage quand il était neuf. Le groupe 10/4 indique cette même valeur, mais mise à jour régulièrement lors de conditions particulières. Ces deux valeurs sont en bits et 1 mm d'usure représente 80 bits. Donc la formule ( groupe 10/4 - groupe 10/3 ) /80 donne l'usure réelle. avec l'exemple d'en dessus : (1197-1169)/80 = 0.35 mm d'usure. C'est un peu pareil, ce chiffre varie mais on peut avoir une idée assez précise de l'usure. Le seul truc que je ne sais pas, c'est combien fait l’épaisseur de l'embrayage neuf et donc son usure potentielle. Voila, j'ai un peu fait le tour, peut-être que pas mal de personne vont pouvoir savoir où ils en sont . En tout cas, pour ma part cela me rassure ...

Oh ouiiiiiii🤗🤗🤗🤗 Mets ça ce sera parfait 👌🏻

oui oui

Ben .... Il est tout décoiffé ! Il avait le vent dans le dos ? (Ou bien un V6 qui a démarré derrière )

Nan , rien du tout , c'est la cage qui a explosé le carter , c'est tout . Sur la Photo qui suit ( DSG 2.0 TFSI ) , la cage , en fait il 'y en a deux , une interne et une externe , une pour chaque arbre de vitesse qui possèdes donc son propre embrayage , qui en fait est constitué chacun de plusieurs disques d'embrayages , la quantité de disques pouvant varier suivant les modèles . Certaines DSG sont à carter humide , la majorité d'ailleurs , c'est à dire qu'il trempe dans de l'huile , d'autres sont à carter sec , comme un embrayage de BVM classique . Une DSG n'est en fait qu'une boite manuelle robotisée , mais a 2 système d'embrayage , et n'a donc rien à voir avec une boite auto , qui elle utilise un convertisseur de couple . La 1ère a avoir eu une boite robotisée , si je ne me trompes était la twingo 1ère du nom , la easy , je crois , et chez audi , ça a été la R-tronic , qui elle n'avait q'un embrayage robotisé . D'où sa lenteur Fin du cours de DSG Donc la cage sur la photo , c'est le truc dentelé extèrieur et l'autre cage est celle qui est retourné à l'intérieur . Voilà , donc sur la R8 , celle ci est plutôt fragile , mais peut-être n'est ce dû qu'à des vices cachées Donc dans la cage extérieur , vous avez les disques externes qui sont en fait , fait comme une piste de disque de freins ou pour ceux qui ne comprenne pas , comme un cerceau aplati et ensuite vous avez encore la même chose dans la cage interne . Pour actionner chaque système séparément avec un seul axe , les arbres de transmissions sont l'un dans l'autre . l'arbre extérieur étant creux accueille l'arbre intérieur . Une petite photo d'un kit réparation d'embrayage ou l'on voit les deux type de disques (externe et interne) , les disques d'embrayages sont les partie marrons , ce sont les pièces d'usures , ce sont elle qui permettent comme un embrayage classique le patinage .

jolie

C est triste, surtout qu elle a l air dans un super etat [emoji26]. Le plus chiant et surtout le plus cher c est la crémaillère. Pour le reste, tu pourrais trouver d occasion ou echange standard. Apres je comprends que tu sois dégouté mais a voir combien te couterait l achat d une autre voiture avec la prime pout comparer ce que tu gagnerais ou pas par rapport a la remettre en état. Car c est pas parce qu elle ne vaut plus rien financièrement qu elle ne vaut plus rien en terme de kilometres potentiellement encore a parcourir... Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Slut à tous, Bon ben j'ai mis le temps mais je vous fais (sur le tard) mon partage d’expérience avec une fin heureuse. En parlant de ca je vois avec le kit au dessus qu'il y'a autant de kit que de vendeur ebay.... V'la les bidouilles avec celui au dessus. Perso j'ai rien eu à toucher au niveau boite à fusible et autre... Donc pour revenir sur mon soucis il s'agissait bien d'un soucis dans l'interface chinoise. Rien de méchant une nouvelle est arrivé par DHL sous 2/3 jours, vendeur au top ! Pour rappel : https://www.ebay.com/itm/Audi-A3-8v-Reverse-and-Front-Camera-Integration-Retrofit-MIB-video-Interface-kit/112965727240?hash=item1a4d483408:g:pDsAAOSwtDdaWX10 Sur l'installation dans les grandes lignes c'est identique au modèles présentés avant. Voir photo pour les branchements. On intercale la grosse "pieuvre" entre la grosse prise noire du MMI et son arrivé sans toucher aucun des pavés inclus dedans. On intercale aussi la prise vidéo du kit sur celle du MMI. Tout le reste se passe sur les fils de l'interface, très bien étiqueté. En résumé le fil marche arrière repiqué sur le feu sur le fil blanc pour les boites manu et les fiches jaunes des cameras sur les fiche...jaunes Seuls les fil rouge d'alim sont a regrouper (camera avant/arrière) et a souder sur le fil violet de l'interface. Pour le fil de marche arrière je l'ai repris côté droit, aucune obligation de le reprendre côté gauche, sur l'A3 il y'en a un de chaque côté et c'est plus facile de le prendre côté boite à gants. La seule différence se passe surtout pour l'avant ou il faut et c'est la le plus complexe finalement trouver un passage du tableau de bord au compartiment moteur. Je vous fait cadeau des 3 heures de prise de tête pour trouver l'astuce et je vous la donne sur photo un peu plus bas. Il s’agit donc d'un "manchon" en caoutchouc, situé derrière la pédale d'embrayage (pour les manu). Il y'a dessus une petite manchette non utilisé, on la perce avec un fil de fer qui va sortir juste derriére la batterie. Reste plus qu'a le récupérer et le passer jusqu'a la calandre.

Oui effectivement des problèmes de pignon/syncro/baladeur de 3ème vitesse et les roulements. Je vais devoir y passer Julien