Classement

C'est la puissance quand les turbos ne marchent pas ça![emoji23] Luc tu as le permis moto? Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Tu peux enlever le point d'interrogation pour moi Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

@alexmel56 changement du calorstat ce matin... t’avais visé juste. J’ai été roulé une demi heure et ma tº est restée à 90° pour ceux eux qui voudraient changer le calorstat, c’est rapide et facile. Astuce, la grosse durite est maintenue par un collier, j’ai mis un serre flex vite fait pour maintenir le collier en position ouverte le temps de le remettre facilement, parce que manœuvrer avec une pince entre le moteur et le radiateur c’est galère.

Bonjour Permettez moi juste d'intervenir pour essayer d'apporter quelques éclaircissements concernant le freinage.Il y a de nombreux commentaires basés sur du ressenti personnel et trop subjectifs 1-concernant le point du changement de plaquettes sur étrier arrière ; il n'y a pas besoin de vag com .J'ai expliqué le mode operatoire dans ce forum ; il y a même un tuto fait par un sympathique membre que vous trouverez avec le fonction recherche 2-le disque est le plaquettes forment un couple qui ensemble donne la performance de freinage et l'usure de l'ensemble -le couple disque / plaquettes a une fenètre optimale de fonctionnement en fonction de la temperature. Trop froid pas de mordant ; trop chaud fading. les plaquettes hautes performances tirent la temperature maxi un peu vers le haut et reduisent l'amplitude de la fenetre et donc reduisent la performance à froid ; ce qui peut devenir tres dangereux.C'est pour cela que beaucoup de plaquettes hautes performances ne sont pas homologuées. -la géométrie du disque (incluant stries , perçages etc) en relation avec le materiau de la plaquette influe l'usure , les vibrations etc. La matière du disque influe sur la friction en fonction de la temperature ainsi que sa sensibilité à la déformetion et à la bruyance exemple: si le materiau de la plaquette fait des "bouloches" les disques rainurés ou percés s'imposent .Attention un disque percé avec perçages obstrués n'est plus un disque percé si le materiau de la plaquette est dur surtout pas de disque rainuré sinon broutement pour les étriers arrières le materiau doit etre fortement compressible sinon risque de frein à main deficient durant le stockage les disques zimmermann vu le tres grand nombre de perçages doivent etre tres compatibles avec des plaquettes tendres donc haute performance et sous la pluie en empechant le coin d'eau de se former mais ils doivent amplifier l'usure des plaquettes ; faire vibrer les plaquettes dures (origine) et imposent un controle regulier des perçages pour info les constructeurs suivent les réglementations USA qui imposent une duree de vie de 80 000 km mini des consommables hors pneus et liquides.Ces règlent impose également une insensibilité importante de la performance de freinage à la temperature et à la pluie. Aux USA les plaquettes se vendent en kit disque + plaquettes

Salut à tous, Je viens donner quelques news, plus de conso d’huile et rodage terminé J’ai également permuté mes pneumatiques, j’ai donc les Toyo à l’arriere et les pilot sport 4 devant, la différence est net d’un point de vue stabilité et surtout l’avant cherche moins la route. Les Toyo sont des unidirectionnels pas terrible en vieillissant... Ils vont rester derrière du coup J’ai une question, quelqu’un aurait la manip pour régler la hauteur des portières?

Ben alors mon ami, c'est bien la peine d'avoir un bestiau pareil si tu ne prends pas le temps de lui défouler les bielles de temps en temps ! 😅 Et oui, on n'est pas très loin du but, semaine prochaine normalement et évidemment je vous fais mon petit compte-rendu

L autre fois ils m avaient trouvé un billet de 20 e en l aspirant ! Bah là c est l inverse

Petit retour suite au changement de toute mes pièces, RAS sauf le collier qui maintien la durite inférieur côté gauche en bas, le collier était un peu déformé et j'avais une petite fuite de liquide de refroidissement !! du coup remplacement du collier par un neuf et ça à l'air bon.

Retour de salon aussi Belle auto bien proportionnée et bien dessinée ; quelques plastiques "faux alu" dans l'habitacle (contre porte) font un peu tâche... Dans l''ensemble, c'est beaucoup mieux que le précédent mais pas beaucoup mieux qu'une AUDI A3 8V en terme de qualité perçue Pour vous aider dans les négos, sachez que la Hongrie est depuis 2017 le pays où le taux d'impôt sur les sociétés (9%) est le plus bas de la CEE (vos cc ne le savent sans doute même pas) ; c'est aussi le pays où le taux de chômage est le plus faible. Place aux photos (j'aime beaucoup les jantes Audi sport -en 20 pouces-) )

Allez quelques précisions sur les termes utilisés : on appelle 'fuite injecteur' un injecteur dont le joint qui se monte sur l'aiguille n'est plus étanche. Dans ce cas une espèce de calamine solide se crée et ressortira par le puit de l'injecteur dans lequel est prévu un trou qui donne dans le moteur au dessus du collecteur d'échappement en général. Et non on ne peut pas démonter l'aiguille pour la nettoyer. Quand on a un injecteur qui reste ouvert et qui pisse le carburant il suffit de sortir les bougies pour savoir lequel nous fait des misères. Autre cas d'un injecteur défectueux on sort les pipettes et on prend les retours d'injecteur en pinçant le retour après la jonction des durites de retours on débranche le régulateur de pression pour éviter le démarrage du moteur et on lance le démarreur. La pipette qui se remplit beaucoup plus vite que le reste son injecteur a remporté le gros lot. Attention il peut y avoir plusieurs injecteurs HS