Classement

Bon ça y est presque, j'y pensais depuis un moment , je vais acheter demain une Clio commerciale d'occase 68 000 km pas chère pour mes déplacement utilitaires , bien pratique et je veux arrèter de coller des km pour rien à la S5 qui a 83 000 km , elle servira uniquement aux chevaux et au loisir plaisir car je compte la garder , surtout que je commence à bien la connaitre sous tous les angles , qu'elle à pleins de tweaks et me convient parfaitement , elle va encore bien évoluer Cool content

Tiens prends mon fichier, ce sont pratiquement toutes les modifs possible pour Q5/SQ5, la plupart pour du facelift, il contient entre autres l'éclairage permanent que tu demandes. https://1drv.ms/b/s!AoG552OWvdphggcEeriWOd77gdr7

Berline ou Avant ? Deja en largeur je peux te dire que c'est au milieu

Bien joué David!!! Merci d'avoir fait ce sujet. On va tacher de le faire vivre!

On rigole de LIp , mes quand il vas nous installer le matos OUUUULALALA je sent qu'il vas faire des jaloux

Encore merci pour vos commentaires. Eh oui cette TT m’en aura fait voir de toutes les couleurs ... Mais malgré ça je la kiffais bien ... La nouvelle est normalement trouvée et réservée, à suivre ... Carla tient moi au jus pour le rasso, c’est le samedi 13 octobre [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut, Je vous confirme une fois de plus la grande efficacité de l'huile de colza. La GV du turbo de mon A4 était complètement grippée, comme soudée. Il n'y avait même plus de coupure, le moteur était toujours en sécurité. J'avais pourtant démonté le turbo 5000 KM plus tôt pour le décrasser complètement. J'en venais même à me demander si ce n'était pas les injecteurs qui étaient en cause du fait qu'ils sont d'origine (425.000KM) Je pense en avoir trouvé la cause... une erreur de ma part. J'avais abaissé le régime de ralenti avec VCDS à 819 tr/mn au lieu des 861 tr/mn habituels; ce qui a causé un encrassement prématuré. En tournant moins vite au ralenti, le moteur consomme moins mais la quantité injectée n'est pas modifiée pour autant (cartographie injection au ralenti inchangée). Je m'en suis aperçu en faisant un essai au contraire en augmentant le régime au delà des 861 tr/mn et j'ai remarqué que le moteur frissonnait, comme s'il n'y avait pas assez de carburant qui arrivait. En changeant le régime de ralenti moteur, on ne modifie pas la quantité injectée ai-je pu lire sur un forum de chiptuning... ce qui m'a mis la puce à l'oreille. Je vous conseille à ce sujet de jeter un œil à ce lien qui est particulièrement riche en enseignements concernant la détermination des différents paramètres des cartographies : https://sites.google.com/site/vagecumap/diesel-engine-control J'ai donc remis le régime à son nominal et j'ai effectué un traitement choc en mettant 20% d'huile de colza dans un demi plein (6L d'huile pour 30L de gasoil environ). Constat : à peine 150 KM plus tard, la GV est complètement libérée à nouveau et la puissance est revenue. Voilà, c'était mon retour d'expérience du jour. L'huile de colza est vraiment un décrassant fantastique, quasiment mieux que le Warmup qui pourtant est un très bon produit. @+