Classement

Bonjour, Voila un tuto qui vous permettra de changer vos flexibles de freins avant et du coup faire la purge du circuit de freinage vous même. Avant tout, je tiens à préciser que je ne serais, en aucun cas, tenue résponsable de vos opérations. Si vous effectuer vous même le changement de vos plaquettes et de vos disques, profitez-en pour jeter un oeil aux durites de freins avant et arrière. Pour ma part, c'est ce que j'ai fait, et en voyant que mes flexibles avant commençaient à montrer des signes de vieillesse (pour info je pense que c'est une cause de recalage au contrôle Technique) j'en ai profité pour les changer. Les opérations effectuées sont les suivantes: Tout d'abord mettre la voiture sur chandelles. Pour cela, je vous passe les détails du démontage de roues, précaution à prendre pour la stabilité de la voiture etc... Voilà les flexibles neuf. Pour ma part ayant des etrier avant ATE, j'ai pris des flexible ATE, j'ai payé environs 10€ pièces. Alors maintenant c'est l'expérience qui parle, après avoir eu un souci lors du désaccouplage du flexible avec le tuyau rigide (en cuivre je pense) qui vient sur l'étrier. En effet coté gauche, pas moyen de desserrer l'écrou qui accouple le flexible au tuyau rigide de l'étrier. L'écrou étant en cuivre aussi je pense, est assez tendre, et on a vite fait de le foirer... Donc pour le prix que ça coûte (11€ pièce), ça peut vous éviter de rester coincé le temps de commander la pièce... Voilà, maintenant munissez vous d'une clé plate de 11 et d'un récipient. Voici le flexible sur la voiture, celui à droite, l'autre est l'alimentation du capteur d'usure de plaquettes : On va donc commencer par désaccoupler la partie basse du flexible avec le clé de 11 en dessérrant l'écrou qu'on voit au centre de la photo. Pour plus d'aisance, vous pourrez démonter le connecteur du capteur d'usure de plaquette. Vous allez avoir pas mal de liquide de frein qui va couler, donc prévoyez le récipient. Une fois que ça s'arrête de couler, dévisser la partie haute du fléxible. Ensuite desserrez l'écrou du tuyau en cuivre qui le fixe sur l'étrier. Désolé, pas de photo, mais bon, vous n'aurez pas de mal à le trouver :P Ensuite mettez le nouveau tuyau en cuivre d'abord sur l'étrier : Pour cela assurez vous à ce que l'autre extrémité tombe bien en face de son emplacement sur le support. Serrez suffisamment, mais pas comme des bourins non plus (Désolé, je n'ai pas trouvé les couples de serrage, si quelqu'un les a, il peut alimenter ce tuto avec plaisir :) ) Ensuite, vous pouvez monter le flexible souple (toujours en serrant convenablement). Moi j'ai commencé par le coté caisse... ... pour finir coté étrier. Et vous voilà avec des flexibles et des canalisations de freins tout neufs. Après avoir fait les 2 cotés, vous pouvez désormais faire la purge du liquide. Voilà l'outil qui vous permettra d'effectuer une purge tout simplement. Prévoyez un récipient en plus. D'un coté un morceau de tuyau noir très souple, puis de l'autre une tête avec un système anti-retour qui vous permet de ne plus fermer la vis de purge de l'étrier avant de relâcher la pédale de frein. Par conséquent cela vous permet également de faire votre purge seul. Attention, ça coûte un bras... 13€ fiouuu ^_^ Avant de passer au chose sérieuses, il est important de savoir que sur nos A4 B6 et B7, le circuit de freinage étant organisé en "X", la purge doit s'effectuer à chaque étrier dans un ordre spécifique qui est : - arrière droit - arrière gauche - avant droit - avant gauche Pour ce qui est du liquide de frein, d'origine il s'agit du DOT 4 et il est préconisé de le changer tout les 2 ans. On y va. Tout d'abord démonter le cache du compartiment réservoir frein et batterie, pour pouvoir par la suite contrôler régulièrement le niveau de liquide dans le bocal. Puis bien entendu, déviser le bouchon du réservoir de liquide de frein. Ensuite On met en place le tuyau souple sur la vis de purge de l'étrier arrière droit. Avant ça, on le passe dans le trou du plastique blanc, comme indiqué sur la notice de l'équipement. puis placer fermement le plastique blanc par dessus la vis de purge, pour permettre l'étanchéité. Plongez l'autre extrémité du tuyau dans le récipient préalablement remplis d'un fond de liquide de frein, suffisamment pour plonger la tête anti-retour de-dans. C'est important de le faire, car sans ça, le liquide ne sortira pas lorsque vous pomperez. Bon, ok, sur ma photo, je n'avais pas encore mit de liquide, pour être franc je ne pensais pas que ça serait si utile, puis à force de pomper pour rien, j'ai compris qu'il était important d'en mettre :blush: Remplissez bien le réservoir à liquide de frein, et veillez à ce qu'il ne se vide pas pas, car c'est le nouveau liquide qui va pousser l'ancien. Il vous reste à pomper sur la pédale de frein. Donc au début vous verrez du vieux liquide tout dégueu et bien foncé qui va sortir de l'étrier. Continuez de pomper jusqu'à observer le liquide neuf bien plus transparent apparaître dans le tuyau. Il y aura des bulles d'air également entre le nouveau liquide et l'ancien. Peut être dut au fait d'avoir ouvert le circuit pour changer les durites. Bref tout en continuant de contrôler le niveau du liquide dans le bocal, continuez de pomper jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulle. Voilà le nouveau liquide : Le tuyau paraît vide sur la photo tellement il est propre comparé à l'ancien, mais en vrai on voit bien le nouveau liquide passer. Voilà, à ce stade revisser la vis de purge avant même d'enlever le tuyau et d'avoir même sorti sa tête du liquide. J'ai trouvai l'arrière plus contraignant à faire, car le levier du câble de frein à main gêne un peu pour visser ou dévisser la vis avec la clé... Mais rien de bien sorcier. Voilà, il vous en reste 3 à faire, dans le bon ordre et de la même manière. J'espère avoir était le plus explicite possible, c'est pas toujours évident à tout expliquer, et que cela puisse vous être utile. C'était la première fois que je faisait ça, ça m'inquiétait un peu de faire ça seul, mais finalement c'était pas sorcier. Si vous avez des questions, (ou même des corrections à apporter, je ne suis pas mécano non plus)

Elles s'accorderaient à la perfection avec des etriers verts![emoji16] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Merci Stimorol, va falloir que j'investisse. Réception du RBF600 et flexibles arrières goodrige.

Le 19 Mai j ai passé le CT alors qu’il était bon jusqu’en décembre. verdict tout passe sauf la pollution mais ça on le savait donc on a fait en sorte qu’elle passe. trankil pour 2 ans

Merci pour ce débat les gars 😁 En conclusion je vais changer mes freins point 😂

T'as assuré, Benji !!! Grand fan des jantes S4 B6 (fabuleuses pour rajeunir un S4 B5), je le suis nettement moins de tes roulettes hiver...

Tiens, la s8 de Vendée ;) J'ai failli aller la voir / la prendre il y a 3 semaines Sympa de la voir là, au moins on suivra son évolution. S'il te manque des pièces, hésite pas à demander (j'ai de la pièce en stock)

Et dire qu'au départ je n'aimais pas ces jantes...

Belle réalisation

Magnifique !!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut, Comme Adrien, je vous confirme l'utilité de cette clé de 11mm à tuyauter qui évite de foirer les pans de l'écrou. Autre astuce : pour éviter que trop de liquide ne s'écoule lors du dévissage des flexibles, je vous suggère de mettre en place du film plastique alimentaire sur la bouche du vase d'expansion et de revisser le bouchon par dessus. De cette manière, il n'y a plus d'appel d'air par le micro trou de compensation et le liquide reste dans le vase. Penser ensuite à remplacer tout le DOT4 qui a une durée de vie préconisée de 2 ans max. @+

Merci pour vos compliments, Daniel fait tjrs son rabat-joie 👍 Pour ma part, j ai tjrs ete un peu anti-conformiste "j ai tjrs roulé different" (comme la plus part d entre nous ici je pense) , donc je vais au bout de mes convictions. On va dire que C est une passion comme une autre...... On aime ou pas, je m' en cogne !!!!!! 😘