Leon_399

Salut Gizmo, Dans ce cas au temps pour moi, peut-être que cette prise est utile sur les B6. En tout cas sur les B7, elle n'est pas utilisée, alors que le calculateur est le même. J'ai installé les radars de recul et l'attelage en même temps, et je n'ai pas eu de conflit. Les codages sont différents pour les modules à modifier. Il va donc falloir câbler cette prise 3 broches, et je pense que tout va rentrer dans l'ordre pour toi

Il faudrait vérifier directement sur la prise remorque s'il y a 12V sur le plot des freins (entre 3 et 6). Si OK, regarde directement sur la platine des feux de ta remorque. Tu sauras comme ça si c'est le fil du faisceau de la remorque, ou les ampoules. Si ce sont des LEDs, teste en mettant des halogènes. Pour ce qui est de l'histoire des radars de recul, je ne vois pas, c'est comme si ton module 76 ne comprenait pas (via le CAN) qu'une remorque est branchée. Théoriquement, les bips ne doivent plus fonctionner quand la remorque est là. Tu disais avoir repris le CAN au niveau du calculateur 76, essaie de voir si les connexions sont bonnes, et pas inversées, à tout hasard.

Le codage de ta centrale électrique n'est en effet pas adapté à l'ajout de l'attelage. Si ton codage de base était 00001, alors il faut recoder en 00101. En l'absence d'info bulle d'aide, tu trouveras ton bonheur sur le site officiel : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8E2/8E5) Avec ce dernier codage fait, tes ampoules de remorque devraient s'allumer

En repartant de ta photo : La prise de gauche est celle qui va à la prise de l'attelage, donc en 7 ou 13 broches selon l'équipement. La prise à 6 broches du milieu est celle qui va au réseau de bord (alim, CAN, masse, contacteur de frein). La dernière petite prise correspondant, sur le schéma polonais, au PDC, n'est pas utilisée. Pour cette première prise, c'est elle qui distribue vers la prise ronde de l'attelage les différentes ampoules. Pour le reste, on voit en MP.

Hello, Ton schéma polonais est bon, avec en effet une inversion à faire sur les broches 6/6 et 14/8. Du coup, cela fait: - pin 1 : noir/gris : clignotant gauche - pin 2 : gris/blanc : antibrouillard - pin 3 : marron : masse - pin 4 : noir/vert : clignotant droit - pin 5 : gris/rouge : feu de position droit - pin 6 : rouge/noir : feux stop gauche et droit - pin 7 : gris/noir : feu de position gauche - pin 8 : bleu/rouge : feu de recul, mais non attribué sur un attelage à 7 broches - pin 9 à 13 : vide (les couleurs données ici sont celles de Elsawin). J'ignore ce qui est appelé le connecteur MCE, mais en effet le CAN peut être repris n'importe où sur le fait car c'est un bus en étoile.

Salut, Il en faut un peu plus que ça : - une ou 2 masses à mettre (je ne sais plus), à l'arrière gauche, il y a un point de masses présent ici - tirer un plus permanent à la boite à fusible, avec un fusible 15A - intégrer le CAN H et L, le plus simple est de se reprendre au niveau de la centrale électrique sous le volant (T32/12 et T32/13) - intégrer le capteur de frein, là aussi sur la centrale électrique (T32/15) Ensuite il faut coder les modules 17 (porte instruments), 09 (centrale électrique), et 76 (aide au stationnement) si présent sur ta voiture.

Salut Rémi, Pas de protection composants sur les A4 B7 😉

Oui, il n'y a qu'une seule boite à fusibles sur les A4 B7. Le J285, c'est le bloc compteur. Peu de chances que ce soit ce fil qui soit en défaut, lui ne fait que remonter l'info sur l'écran. Vérifie la continuité de la masse (pin 2) depuis le connecteur du capteur vers n'importe quel point de la voiture, et confirme que tu as bien 12V entre les pins 1 et 2 de ce même connecteur. Si c'est bon pour les 2, alors il faudra quand même regarder à l'arrière du porte instruments, sur le connecteur bleu en position 23. Mais avant de le débrancher, surtout bien débrancher la batterie !!!!!

Salut, Si le nouveau capteur est bien compatible, alors il faut vérifier le faisceau dans ce cas, avec un testeur de continuité. Le point 231 renvoie vers le fusible n°5, qui doit être de 10A.

Je viens de regarder à quoi correspondent les pins 13, 24 et 26 : 13 : masse 26 : CAN H 24 : Câble bus de transmission de données (bus CAN) vers Capteur d'accélération longitudinale Tu peux donc en profiter pour vérifier la masse. Mais à mon avis, ton bloc déconne, ça ne peut pas être un hasard si des défauts ont été vus sur ces fils de bus, et que tu aies encore un problème de bus ...

Pour l'histoire des portes qui se sont verrouillées, si c'était en roulant, là aussi l'info vient indirectement du bloc ABS, puis passe dans le module Confort via le bus pour activer la protection anti carjacking. Tu peux aussi tenter autre chose, c'est d'acheter un bloc ABS d'occasion. Il y en a plein à 10 balles sur Ovoko. Tu le branches juste électriquement, et tu essaies de rentrer dans le 03 avec ton VCDS. https://ovoko.fr/chercher?man_id=3&cmc=1&cm=36&cpc=1133&mfi=3,1,36;&prs=2&page=1 Comme ça tu serais fixé sur l'origine exacte du défaut de communication.

Salut, Pour "faire simple", s'agissant d'un défaut de communication, il faudrait tester la continuité des fils sur CAN H et L, et du K-Line, sur le connecteur du boitier ABS, à froid et à chaud. Tu peux partir de la prise diag, ce sera la meilleure source pour ça. Si tu constates un défaut de continuité à chaud, alors les fils doivent poser problème (peut-être une histoire de dilation, même si ça parait peu probable). En revanche, si pas de défaut, il y aura de grandes chances que le boitier ABS soit défectueux, en tout cas à chaud. Peut-être que l'entreprise qui a réparé n'a pas tenu compte de ce paramètre important. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_8.0) Sur cette page, tu auras les infos nécessaires pour le remplacement. En espérant que tu puisses récupérer les données de ton bloc avant. Les différents défauts sont liés, car pour la pression des pneus, sur les véhicules du groupe de ces années là, l'info passe par les capteurs ABS. Idem pour l'angle de braquage (et encore d'autres trucs, genre capteur longitudinal, de lacet, etc ...). Au pire du pire, tirer en volant des fils repris sur le CAN et le K-Line jusqu'au connecteur du bloc ABS, et voir ce qui se passe avec le VCDS, notamment dans les groupes de mesure.

Super, j'espère que ça va régler le souci. Je vois un peu de vert de gris sur certaines fiches, tu devrais gratter un peu tout ça.

Salut, J'ai trouvé ça, en espérant que ce soit ce que tu cherches. Pour ton A4 B5 : Pour ton A4 B6 : Les couleurs des fils :

Salut, tu dois avoir un faisceau abimé, notamment ce qui concerne le CAN et le réseau de bord en général, vu les défauts. Il y a un faisceau de commandes qui passe au-dessus du passage de roue avant gauche, tu devrais y jeter un œil.