Problème de démarrage

[sebastientzt]

Bonjour à tous

 

C'est une véritable bible ce forum....

Un grand merci au Webmaster

 

je suis détenteur d'une Audi A3 1.9 TDI 105 ch 2003

130.000 km

vidange à jour

courroie de distribution changée

entretien AUDI concessionnaire

 

 

 

j'ai actuellement un soucis de "démarrage"

 

Je m'explique :

 

j'ai stationné mon véhicule et puis 2 jours après plus moyen de la démarrer

( c'est la première fois . snifff snifff qu'elle me fait faux bon )

 

j'ai effectué des tests de vérification :

- fusibles situés dans l'habitacle - RAS -

- fusibles situés sur la batterie - RAS -

- vérification du relais 109 puis changement du relais

 

- changement de la clef de contact avec l'autre double pour voir si ce n'était pas un problème d'anti démarrage

 

Toujours rien

 

J'ai tous les voyants normaux : anti démarrage, bougies de préchauffage...etc ( en plus il ne fait pas froid ! )

j'ai bien le bruit de la pompe de gavage que j'entends et bien du gasoil qui arrive dans le filtre à gasoil.

 

 

 

J'ai vu que quelques personnes ont recontré ce problème mais je n'ai pas de solutions pour le moment.

 

autres causes possibles :

- contacteur de pression d'huile / débimètre HS ?

- électro vanne de stop moteur HS ?

 

je ne sais pas par quel bout mis prendre....

une grande aide serait appréciable

Merci d'avance des réponses apportées

[gangsta007]

Salut,

 

Bienvenue sur AP.

Lorsque tu essaies de démarrer ta voiture, qu'est ce qu'il se passe ? elle essaie de démarrer et ça n'aboutit pas ou il ne se passe rien ?

Est ce que le démarreur se lance ? vérifie les connectiques de celui-ci.

Sinon il faudrait que tu trouves quelqu'un qui ait le soft vagcom pour faire un diagnostic.

 

bon courage.

[sebastientzt]

Bjr

Lorsque j'essaye de démarrer , j'entends bien le bruit du démarreur mais rien a faire...

 

Au tout début de nos recherches, on a essayé avec un booster car la batterie est d'origine.

Je précise qu'il y a bien du GASOIL dans le réservoir : 1/2 plein

 

NB : La voiture fait principalement de l'autoroute et 4X4 voies. Jamais eu de problème de démarreur auparavant

 

 

Je pense plus que cela vient de "l'electrovanne de stop moteur...." à voir

j'ai la revue technique de l'AUDI je vais plancher dessus ce soir et je regarderai

demain matin

 

Pour ce qui est du soft vagcom... je suis en pleine "commande"... il arrive tout doucement..

et la fiche OSB 2 est déjà dans la hotte du père Noel via ebay :-)

 

Désolé de ma réponse tardive.... cet après midi j'étais occupé sur autre chose

[sebastientzt]

Je précise : le démarreur se lance bien

la voiture ne tousse pas

PB de combustion.... alimentation en gasoil "bridée" quelque part par un je ne sais quoi

[AUDI.972]

n'aurais tu pas un probleme d'alternateur? peut etre que ta batterie ne se recharge pas.

j'avais eu un soucis comme ca: je pars de chez moi sans probleme 25min de route, quand j'arrive au taf je coupe le moteur. 10 min apres j'essaie de redemarrer rien a faire. et pourtant la radio fonctionnait mes feux s'allumaient etc...et mon probleme venait de l'alternateur

[topaze26]

ta essayer les pinces croco??? c juste une question... :rolleyes:

[sebastientzt]

Salut et merci pour les réponses

 

J'ai un peu galérer... bref

 

Pour commencer elle redémarre !! yeah

 

BILAN :

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01 semaine de recherche et d'identification de panne.

 

1°) La batterie c'est ok . Au début j'avais pensé à la batt batt avec le petit froid qui arrivait... et donc utilisation du booster avec les pinces crocodil dundee :-) ....etc... mais RIEN à faire

( "j'ai fait changer par le garage Audi il y a environ 4 mois la roue libre de l'alternateur... mais cela ne venait po de là )

 

2°) je vérifie les fusibles...mais RIEN à faire

 

3°) Là j'essaye le changement des clefs... éventuellement PB anti démarrage...mais RIEN à faire

 

3°) Je vérifie qu'il y du gasoil qui arrive au filtre à gasoil... tout est ok

 

4°) J'entends bien la pompe de gavage du réservoir qui s'enclenche.. tout est ok

 

5°) Les voyants sont tous ok...sur le tableau de bord !!

 

6°) Je décide de changer le relais 109 .. au cas ou....mais RIEN à faire

 

7°) Je décide de FAIRE UNE PAUSE APERO entre amis pour réfléchir :-)

 

8°) Consultation sur forum pour avoir de l'aide et grosse grosse grosse recherches d'info.

j'ai appris des choses très intéressantes sur ma voit voit

 

9°) Intervention de l'ami d'un ami d'un ami et oui l'apéro ca sert aussi à ca .. et celui vient avec un outil de diagnostique .... pas d'erreurs visibles.

Neanmoins il a procedé à un clean des calculateurs logiciellement pour la bonne forme.

Et à la fin petite surprise....

 

"tout est OK erreur 65535 code mil est actif inscrit ECU"

ce qui signifie que je devrais avoir un voyant allumé sur le tableau de bord... mais il n'y a rien. OUF

 

 

Cet ami je précise n'a pas effacer de DTC ( erreurs signalés par les calculateurs )

il a tout simplement visualisé s'il y avait des défauts et rien.

 

On a insisté et comme par miracle elle a redémarré.

 

Bref après des recherches j'ai trouvé ce que ce code erreur signifie et plus particulièrement sur le site ROSS TECH

qui signale :

 

"We have had a number of reports of Air Bag Warning Lights staying on permanently after scanning with VAG-COM versions prior to 402.3. The Air Bag Controller shows DTC number 65535, indicating an internal error which cannot be cleared.

 

[.......] je passe les commentaires

 

We believe there is a bug in the firmware in these controllers [...] We also believe VW knows this, but isn't admitting it.

 

"Nous avons un nombre important de reports de lumière restant allumée en permanence saprès scanning sur les version 402.3 ( en bon français c'est la version du logiciel VAG-COM 402.3 )

Le controleur de l'airbag montre le DTC ( Diagnostique Trouble Code = le code de défaut !!! ) le chiffre ( = code erreur : 65535 ) indiquant une erreur interne qui ne peut être effacée"

Nous pensons qu'il y a un bug dans le firmware de ces controles ( = calculateur )

Nous pensons aussi que VW le sait aussi MAIS qu'elle ne veut pas l'admettre

 

J'ai ma réponse pour ce code.

 

J'ai le logiciel VAG-COM ( bien spécifique à AUDI ) à la maison et je suis en attente du cable OBD II acheté sur ebay......pour l'essayer hallelujah !

 

Maintenant il faut savoir s'en servir et là pas pareil.

 

POUR RESUMER :

 

on ne sait pas ce qui c'est passé.

On a vérifié pour être sur? la courroie de distri au passage et Rien à signaler...

 

Le copain mécano ne sait pas lui non plus l'expliquer mais sans doute que le simple fait d'interroger les calculateurs ca a fait du bien.

 

Un coup de calcaire électronique...

 

Merki à tous pour les renseignements

[sebastientzt]

J'allais oublier

 

Fonctionnement de la détection EOBD :

Le calculateur regarde en permanence la régularité du signal volant moteur. Les ratés de combustion provoquent un acyclisme moteur (donc une chute de couple). L'observation d'une perturbation du signal volant (variation de la période) permet la reconnaissance d'une mauvaise combustion sur un plusieurs temps moteurs. Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage.

 

Cette surveillance permet de distinguer 2 types de défaut :

 

1) Les faibles taux de ratés de combustion entraînent un dépassement des seuils de pollution EOBD. Ils provoquent l'allumage du voyant EOBD (MIL) si la détection a lieu durant trois roulages consécutifs. Le voyant s'éteint après 40 montées en température du moteur (la faute reste inscrite dans la mémoire de l'ECU) si le problème n'est plus présent. A plus ou moins longue échéance selon l'utilisation du véhicule cela amène à une destruction du catalyseur.

 

2) Les forts taux de ratés de combustion entraînent la destruction très rapide du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immédiat du voyant EOBD.

 

Diagnostic de la sonde amont : Le but de la sonde à oxygène amont est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil EOBD des émissions polluantes. Le test de cette sonde réalisé dans certaines conditions doit aboutir à la lecture d'un signal sinusoîdal dont l'amplitude est d'environ 0,9 V et dont la fréquence avoisine 3 Hz.

 

 

 

Diagnostic du catalyseur : La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est l'indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieillit, sa capacité de stockage en oxygène diminue, en même temps que sa capacité à traiter les polluants. Le test consiste donc à créer des variations importantes des créneaux de richesse, afin d'envoyer des bouffées d'oxygène dans le catalyseur.

 

- Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygène qu'on lui envoie et la tension de la sonde O2 aval restera à une valeur moyenne (signal quasiment plat).

 

- Si le catalyseur est usé, il rejettera l'oxygène qu'il ne pourra stocker et la sonde aval se mettra à battre (signal fluctuant).

 

 

Est ce que quelqu'un peut me dire si le fait de ne pas rouler pendant de longues périodes ( 15 jours par là, 15 jours par ci, voir des fois 1 mois ) pourrait entrainer un défaut d'un calculateur ainsi que la mise hors tension électrique du VL pour la raison énoncée ci dessus ? le hic c'est que le voyant ne sait jamais allumé dans l'ECU ( tableau de bord )

[topaze26]

bizarre, bizarre tout cela...

 

 

aurait tu tromper ton audi?ptete qu'elle faisait la gueule c'est tout!

 

 

je plaisante mais le plus important c'est qu'elle est redemarrée et qu'elle tourne pour de bon... :rolleyes: :bigthumbup: :malelovies:

 

:blink: :coucou: