Audi 80 2.8 V6 quattro qui ne démarre pas

[LCE_80quattro]

Bonjour la communauté !

 

Alors voila mon problème, je suis possesseur d'une Audi 80 2.8 V6 (AAH) 1992  qui ne démarre pas... la voiture n'a pas démarrer depuis plus de 2 ans mais elle tournait avant son arrêt (je suis le proprio depuis 10 ans).

le moteur se lance très bien au démarreur, la pompe se met en route et l'essence arrive bien dans la rampe d'injection. J'ai bien de l'allumage, des étincelles sur mes 6 bougies ! l'ensemble de mes fusibles sont OK ! Le moteur se lance au starpilot. Je constate donc que mes injecteurs ne s'ouvrent pas au moment du lancement du moteur. Je test donc les injecteurs, ils s'ouvrent bien quand je les alimentent en +12V directement . Pour moi le calculateur n'envois donc pas de signal aux injecteurs... je n'ai pas réussi à trouver d'informations sur ce qui pouvait couper l'alimentation des injecteurs mais pas l'allumage. Un problème de calculateur ? Un problème de sonde/capteur ? J'aurais aimé savoir quel fusible/fils font parti du câblage de l'injection, j'ai trouvé quelque info qui concernerait les fusibles 27 et 28 en lien avec l'allumage et l'injection, mais rien de très clair ....

 

Merci d'avance pour vos réponses!   

[phoenix-dr]

Tu as de l'humidité dans la caisse ?

 

Là où se trouve l'ECU est humide ?

 

Tu peux déjà vérifier les connexions et les liaisons depuis le connecteur de l'ECU jusqu'au injecteur.

 

Est-ce qu'il y a un relai ou un fusible qui concerne l'alimentation des injecteurs ? = bonne question !

 

Faudrait le schéma électrique de l'ensemble de l'alimentation en carburant.

 

Tu peux remplacer le filtre à essence, le régulateur de pression de la rampe d'injection.

 

ça ne fera pas de mal.

 

Tu peux nous faire une photo du compartiment moteur ?

[LCE_80quattro]

Merci phoenix-dr pour ta réponse,

j'ai démonté l'ECU (pas simple...) pour contrôler les broches et l'intérieur mais rien de spécial niveau humidité ou autres ...(contrôle visuel) 

J'ai cherché des schémas électrique pour comprendre le câblage entre l'ECU et les injecteurs mais pas simple à trouver. J'ai aussi contrôlé les bornes des fusibles 27 et 28 j'ai bien du 12V après contact... 

je vais creuser encore sur les schémas électriques pour comprendre le faisceau de ce V6 !

 

voilà une photo du compartiment du V6 et ses 310000km !

[phoenix-dr]

Elle aurait besoin d'un bon nettoyage...

 

La batterie date de  ?

 

L'humidité et la qualité des contacts se mesurent rarement à l’œil !

 

Attention parce que le câblage interne et le coude que fait le faisceau qui va à l'ECU est fragile !