A7 3.0 TFSI

[psalmodie]

J'essaierai bien volontiers ton produit miracle si tu veux bien me communiquer son nom (ici ou par mp à ta guise)

Merci @leclerc et @ creepie qui m'ont permis d'assouvir ma curiosité quant à ce mystérieux menu vert.Après avoir visité les sites en lien j'ai constaté que

1 °)Mes 6 années d'allemand sont bien loin

2°)la traduction google en français est au moins aussi difficile à comprendre,comparée à mes souvenirs d'allemand

3°)Mon concessionnaire audi m'a raconté des histoires,lorsqu'il m'a dit qu'il ne pouvait pas intervenir sur l'arret auto. du moteur et que aujourd'hui Creepie a l'air d'en savoir plus que lui.

quant au réglage volant pour régler ce probléme de positionnement de l'accoudoir j'ai déja tout essayé (et ne suis ni un nain ,ni un géant)

Mais je vais mettre ces sites dans mes favoris,car ce sont des mines de renseignements ,une fois le probléme de vocabulaire résolu.

[Invité]

loin de moi l'idée d'en savoir plus que ton concessionnaire.... :lol: je n'ai pas cette prétention (je suis une "bille" question automobile)..je me suis contentée de te retransmettre une info....s'il t'a dit ne pas pouvoir intervenir peut être est ce parce qu'il n'en a pas le droit ;)

[psalmodie]

Tu as raison,mais il aurait été plus fair- play de me dire qu'il n'en avait pas le droit plustot que de dissimuler la vérité,c'est comme ça que l'on perd la confiance des gens .Bon et puis d'accord tout compte fait ,il doit en savoir peut étre un peu plus que toi!Et puis dans d'autres circonstances il a été à la hauteur.

[uruk haï d2]

psalmodie, il y a bien longtemps que je suis circonspect quant aux dires des employés des concessions Audi...

[kilivinci]

Creepie en sait sûrement plus sur les a7 que les gens de ta concession

Et beaucoup sur ce forum en savent plus que ceux qui travaillent chez audi

Un petit exemple récent sur un truc aussi important que l éclairage

t as pas de plein phare et on te dit que c est normal

J admets que tu peux rouler sans mais c est mieux avec

http://forums.audipassion.com/topic/163460-probleme-eclairage-plein-phare-etrange/

 

[psalmodie]

@uruk hai d2

Grand maitre de la zenitude tes paroles sont pleines de sagesse.

Je ne sais pas pourquoi depuis le temps je croyais que petit à petit le respect du client avait fait son chemin et que le consumérisme était enseigné et pratiqué,me voila encore trop naif et enthousiaste.

@kilivinci

Votre exemple récent est "éclairant" à cet égard!

[uruk haï d2]

:)

[Invité]

allez, installe toi au volant..... :D tu me donneras tes impressions

 

[media=]

[/media] Modifié 28 mai 2014 par Invité

[psalmodie]

Un conducteur,un peu timide (et on le comprend, sur route ouverte la police ne plaisante pas avec la vitesse aux USA) ,donc performances limitées à de belles accélérations ,une maniére trés critiquable de croiser ses mains sur le volant en le tournant (not a"precision driver"). Mais quel plaisir d'entendre le son du V8, et de vivre en spectateur,passager,libre de préoccupation ,ce que nous vivons ,habituellement,l'attention focalisée sur la conduite.

Encore!... et merci.

[Invité]

croiser les mains sur le volant en tournant ??? :o elles sont bien loin mes leçons de conduite ...lol...car je le fais aussi :lol:

Modifié 28 mai 2014 par Invité

[psalmodie]

J'espére ne pas t'avoir véxé avec mes réflexions de conducteur "élevé à l'ancienne" ou l'absence de direction assisté ou les retours de couple dans le volant nécéssitaient une bonne et forte préhension du dit volant que la position bras croisés n'assure pas.L'idée,a la place ,est de faire glisser une main apres l'autre sur la péripherie du volant,de maniére à ce qu'il y ait toujours au moins une main capable de tenir fermement.Et puis ,une fois que tu as croisé au max tes bras,si tu es obligé (à cause d'un obstacle,du profil de la route etc...) de braquer plus ,tu ne peux pas!Et alors je te laisse spéculer sur la suite...Tu vois ce n'est pas seulement une affaire de purisme et de régles scolaires.

J'implore l'indulgence pour mon ton sentencieux !

Modifié 28 mai 2014 par psalmodie

[Invité]

;)

[Umit]

J'espére ne pas t'avoir véxé avec mes réflexions de conducteur "élevé à l'ancienne" ou l'absence de direction assisté ou les retours de couple dans le volant nécéssitaient une bonne et forte préhension du dit volant que la position bras croisés n'assure pas.L'idée,a la place ,est de faire glisser une main apres l'autre sur la péripherie du volant,de maniére à ce qu'il y ait toujours au moins une main capable de tenir fermement.Et puis ,une fois que tu as croisé au max tes bras,si tu es obligé (à cause d'un obstacle,du profil de la route etc...) de braquer plus ,tu ne peux pas!Et alors je te laisse spéculer sur la suite...Tu vois ce n'est pas seulement une affaire de purisme et de régles scolaires.

J'implore l'indulgence pour mon ton sentencieux !

Idem je pratique la même conduite ;)

[psalmodie]

Cependant ,il faut dire aussi que la faible démultiplication des directions (assistés) actuelles,fait perdre un peu de force à mon propos.

[uruk haï d2]

Ce qui n'enlève rien à la pertinence de ton propos, psalmodie! ^^

[psalmodie]

Retour d'expérience sur le produit miracle"hydrophobe",censé résoudre les problèmes de visibilités (voir posts du 21.05.14).

Pour le pare brise et la lunette arrière ,très bon résultat,s'améliorant encore quand la voiture prend de la vitesse.

 

Pour la lentille de l'objectif de la caméra de recul,résultat mitigé,je réserve mon jugement;J'ai renouvelé l'application ,avec grande précaution,et attends la prochaine occasion ,sur route mouillée,pour tirer des conclusions...(à suivre)

[Invité]

une bonne chose de faite...

 

n'oublie pas de passer un peu de produit sur tes balais d'essuis glace aussi...sinon ils "accrochent" et ne glissent pas correctement ce qui fait altère l'efficacité du produit

[psalmodie]

Quelques vingt jours après,la pluie est revenue (en plein mois de juillet,en voila une idée!)et je ne peux que confirmer la bonne tenue du produit hydrophobe sur pare brise et lunette ar.mais malheureusement son inadéquation à résoudre l'opacité qui se forme sur l'objectif de la caméra de recul,après avoir roulé une dizaine de kms sur route mouillée.(à mon avis l'aérodynamisme de la face arrière plaque la boue sur l'objectif et si le produit résout le problême de l'eau il ne résout pas celui de la poussière)

Si quelqu'un a une idée je suis preneur!

[psalmodie]

Je viens de poster quelques mots dans la rubrique RS6 C7 V8" les mauvaises surprises commencent"(apparement il y a la bas des possesseur de V8Tqui exploitent leur mécanique au point d'avoir des problémes avec leurs freins céramiques),afin de reparler d'un point que j'avais déjâ évoqué et que j'ai retrouvé récemment ,à savoir le relatif manque de stabilité dans les grandes courbes prises à grande vitesse.Mais apres tout peut étre que certains possésseurs téméraires d'A7 ont rencontré le même type d'impréssion,j'en parlerai volontiers avec eux.

Modifié 19 juillet 2014 par psalmodie

[uruk haï d2]

J'ai lu le topic ainsi que le post que tu as laissé dans la rubrique RS6 C7. Je trouve aberrant ce qui arrive à TONIO68.

 

De ce que j'en sais, du fait de mes lectures spécialisées et ma (très) modeste expérience, pour arriver à rencontrer des problèmes de stabilité sur grandes courbes avec un Quattro puissant, il faut vraiment y aller!

 

Que veux-tu dire par grande vitesse? Je note que tu envisages le RS7! Bravo! Là encore, il est connu pour sa propension à passer les courbes de façon impériale à des vitesses prohibées!

 

Après, je ne fais que retranscrire ce que j'ai lu et vu...

[psalmodie]

Par grandes vitesses,j'entends +de 220 km/h,disons 240 (est ce que vous voulez dire par "il faut vraiment y aller"?) et par grandes courbes,les portions de routes,qui parcourues à 130 paraissent droites,même si le paysage se déplace très lentement de droite à gauche ou inversement.

Je suis convaincu de la propension de la série 7 Audi à étre impérial,à des vitesses prohibées,en ligne droite,aprés j'ai juste un souci (cf. le phénoméne décrit dans mon post chez "RS6 les mauvaises surprises...",concernant la vitesse max; envisageable dans les grandes courbes dont je ne sais si il est "suis generis" ou dépend d'un réglage,de ma part ,mal éffectué,entre la direction,la suspension,le différentiel quattro sport,chacun réglable au choix entre confort,auto,dynamic...Bon il y a la solution de tout mettre sur dynamic,mais d'abord,sur autoroute,est ce vraiment nécéssaire?ensuite l'idée d'avoir à changer mes réglages en pleine accélération ne me semble pas rationnel (danger de quitter la route des yeux à grande vitesse pour aller tapoter sur les commandes et vérifier sur l'écran)

Si je m'en ouvre ici,c'est bien évidement que pas un commercial ne semble avoir l'expérience requise pour donner un conseil avisé (à ce sujet existe t il ,à votre connaissance un service Audi ,suceptible de répondre à ce type de questions?)

A priori j'exclus tout défauts sur ce véhicule que j'ai eu neuf et dont je prends un soin jaloux;

C'est pour ça que je fais appel à ceux qui ont l'expérience ,la connaissance ou la sagesse...(contrairement aux idées reçues on peut étre sage et conduire vite)

Modifié 20 juillet 2014 par psalmodie

[uruk haï d2]

Tout à fait d'accord pour la sagesse et la conduite rapide... Ce n'est pas antinomique! ^^

 

Mais c'est ça, par ce "il faut vraiment y aller", un peu trivial certes, je voulais parler de vitesses supérieures à 200 km/h. Je pense, psalmodie que vous avez mis le doigt dessus: les réglages.

 

J'oublie à chaque fois que vos montures actuelles sont de vrais usines à gaz et que tout se paramètre. Pourquoi ne pas laisser le mode tout dynamique sur autoroute? Au moins je pense que le manque de stabilité sera inexistant (on parle de grande vitesse), donc à mon avis, c'est là que se trouve la solution.

 

Evidemment, il serait inconscient de paramétrer sa voiture en roulant, on est bien d'accord!

 

Pour les conseils avisés, je ne pense pas qu'il existe un service Audi dévolu à ce genre de questions. A moins de connaître un pilote essayeur qui sera à même de donner son ressenti du fait de son expérience. Il y a sûrement des membres qui pourraient donner leurs conseils et impressions.

 

Encore faut-il qu'ils passent par là! ^^

[psalmodie]

Merci de votre réponse.

Souhaitons qu'ils soient nombreux à passer par la (les membres qui ont un avis à donner)

La difficulté concernant les réglages est qu'il est souvent impossible de refaire ,avec des réglages différents ,la même portion de route,les conditions de circulation etant trop changeantes .Restent les circuits ,la plus part de ceux que je connais ne sont pas suffisament rapide pour ce type de test (voila qui nous rapproche à nouveau de l'allemagne,genre Nürbering).

Je vais mettre votre avis en pratique c.a.d. plus souvent en dynamique sur autoroute afin d'étre,si le cas se présente ,prêt à voir si la voiture réagit mieux...J'ai ,pourtant le vague sentiment d'avoir déjâ fait cette expérience sans grand succes,mais je ne suis plus sûr,donc deux expériences valent mieux qu'une .(a suivre)

[uruk haï d2]

Pas de quoi!

 

De toutes façons, encore une fois, à moins de tester sur circuit, le top étant effectivement l'Enfer Vert, comme vous l'avez dit...

 

Mais une chose que je note et du coup me rend sceptique: votre A7 a quand même un profil sacrément sportif!

410 ch, même monte pneumatique qu'un RS7, et votre A7 possède même le différentiel vectoriel...

Même si ce n'est pas un RS, il doit y avoir un détail qui doit faire la différence... 150 ch d'écart? Ce n'est pas rien mais dans ce cas précis, les chevaux n'ont pas grande importance à mes yeux...

 

Ce qu'il faudrait savoir, c'est le comportement d'un RS7 dans le même cas de figure... Mais déjà, mettre plus souvent le mode dynamique confirmera peut-être mon hypothèse...

[psalmodie]

Vous avez dû lire les réponses de LEAUBY 14 et DARKTITIX qui penchent ,comme vous ,vers une solution concernant les réglages,ils sont de plus en plus nombreux et leur interférence multiplie les explorations à faire,sur des parcours pas toujours libres d'obstacle en tous genres.Mais entre la position dynamic en position on et l'ESP .off ,j'ai déjâ un champ d'investigation qui ne manque pas d'intérét .Donc encore une fois:à suivre...

[uruk haï d2]

Je viens de lire les réponses Leauby et Darktitix et je ne peux qu'aller dans leur sens...

 

Au fait psalmodie, comme Darktitix, je préfèrerais que l'on se tutoie si ça ne te dérange pas évidemment! ^^

[psalmodie]

Pas du tout,

A bientôt..

[uruk haï d2]

A la bonne heure! ^^

[psalmodie]

Pour ceux que cela pourrait intéresser ,la suite du feuilleton sur l'instabilité en grandes courbes à hautes vitesses se poursuit avec ceux qui conduisent des RS6 et autres dans le topic"les mauvaises surprises commencent"... (post 44 à 54,à ce jour).

Modifié 30 juillet 2014 par psalmodie

[Invité]

Bonjour

 

Alors tu en es où de tes courbes a grande vitesse ? tu as pu essayer d'autres réglages?

 

[psalmodie]

J'en suis nulle part !

 

D'abord parce que l'occasion de trouver un "autobahn" permettant une conduite suffisament rapide ne c'est pas présentée depuis!

Et aussi parce que j'ai RdV la semaine prochaine chez Audi pour faire vérifier, entre autre choses, si ma direction et mon esp ne présentent pas d'anomalie avant de me relancer dans mes essais

Je n'abandonne pas donc ;En même temps le peu de commentaires reçus à ce sujet est peu éclairant:Soit je suis le seul à avoir ce problême et il faut en trouver la raison mécanique,soit rares sont ceux qui conduisent en exploitant vraiment la puissance ,autrement que quelques pointes sur de belles lignes droites et je les comprends ,la répression de la vitesse en France est si dissuasive !

En dehors de cela ,je suis ,avec intérèt (et envie) tes compte-rendus et préparations de réunions et sorties,je vois que ta passion ne faiblit pas (et tu as bien raison). Dommage que plus de mille kms,aller et retour me séparent de Clermont.

Et puis d'accord mon topic manque de photos,je sais ,je vais essayer d'y remédier!

A bientôt.

Modifié 14 août 2014 par psalmodie

[uruk haï d2]

Salut psalmodie,

 

A mon avis, rares sont les possesseurs d'A7 ou autres Audis qui exploitent ou tirent la quintessence de leur voiture...

 

Ah, des photos? Avec plaisir! ^^

 

A bientôt.

Modifié 14 août 2014 par uruk haï d2

[Invité]

Désolée je ne te saurai pas d'un grand secours pour répondre a tes interrogations..ton rendez vous de la semaine prochaine t'éclairera peut être :)

 

pour les "quelques" kms qui nous séparent...on fait moitié/moitié ;)

plus sérieusement le jour ou tu est "le coin" ...hésite pas, envoie moi un Mp :)

et pour les "sorties" j'avoue, j'adore :)

 

J'ai bien lu "Photos" ?? Lol

 

Bye

Modifié 14 août 2014 par Invité

[psalmodie]

Ok pour le mp,le jour ou...

J'ai bien dit "photos".Y a plus qu'à...! (J'aurais mieux fait de me taire)

[Invité]

:D

[psalmodie]

Salut psalmodie,

 

A mon avis, rares sont les possesseurs d'A7 ou autres Audis qui exploitent ou tirent la quintessence de leur voiture...

 

Ah, des photos? Avec plaisir! ^^

 

A bientôt.

Je ne voudrais pas faire une apologie inconsciente et déplacée de la vitesse,mais mon age m'a permis de conduire à une époque ou les vitesses étaient peu limitées. Dans ma jeunesse "dorée"(et cela ne me rajeunit pas,mais il y a prescription)j'ai eu la chance de posséder toutes sortes de véhicules rapides:Porsche SC 90,Jaguar 3,8L MK II, E Type 4,2 L,Citroën SM,et plus tard,XM V6 24 S,entre autres.J'ai donc acquis un tout petit peu d'expérience, d'ou ma surprise de constater le phénoméne que je décris sur une Quattro du 21 éme siècle (et c'était autrement plus "pointu"de maintenir sur ces "grandes courbes" une E Type,avec des des pneus de 185,à plus de 220 km/h) et pourtant je n'ai jamais rencontré ce genre de réactions.

Je te raconte ça,parce que j'imagine que tu as peu ou prou connu cette époque ou ces expériences.

Voila pourquoi je ne me rèsouds pas à laisser les choses en l'état,dus ais je passer pour un nostalgique ou pour un étre peu raisonnable.Bref j'éspére mieux de mon Audi!

 

Quant aux photos voir plus haut.

 

 

 

PS. J'apprécie bien ta présentation bis.

Modifié 14 août 2014 par psalmodie

[uruk haï d2]

Merci pour ma présentation, psalmodie!

 

Je comprends pour ma part tout à fait que tu ne fais pas l'apologie de la vitesse sur route ouverte... Comme tu dis, la "Belle Epoque" est révolue et je trouve aberrant également que l'on puisse rencontrer de tels problèmes de stabilité.

 

J'aurais de toute façon réagis comme toi si j'étais à ta place.

 

Une Type E! Heureux homme!

[FrançoisL]

Comment avais je oublier que tu disposais de Vossen en 20 pouces...c'est vraiment magnifique.

La salle des machines upgradé doit apporter un sacre plus, sachant que d'origine ce n'est pas un flemmard!

Bref un des plus beau véhicules de AP...

[TheRhino]

Oh oui c'est terriblement magnifique

 

Bon par contre je vais mettre mon grain de sel, vu que j'étais entrain de vanter jalousement ton A7 à fanfan... je dirais plutôt critiquer :MdrDevil:

Alors ABT c'est clair que ce préparateur conçoit de l'orfèvrerie, que ce soit en prépa moteur qu'en kit carrosseries qui sont dans l'adéquation totale du concept Audi.

Mais là d'avoir précipité les choses via un boitier bypass multipoints, je trouve que c'est dommage de leur part de l'avoir fait.

 

Surtout que l'on sait que depuis 2011 Mihnea a craqué le boitier du 3.0TFSI et que KSF avec une vraie cartographie sortent 450cv et 520Nm de couple sans changement d'échappement, ni de poulie de compresseur et avec filtre d'origine ! :petard:

 

Donc vu le prix du boitier ABT, qui à mon sens est à la hauteur de leur marketing... Je trouve que c'est très très cher pour le peu de cv de gagné ! Ah ils peuvent coller leur logo sur la carrosserie... ils peuvent surtout faire une ristourne pour la pub :MdrDevil:

 

Je m'explique : Un 3.0TFSI en 333cv d'origine sort généralement beaucoup plus, déjà vu des blocs sortir au banc avant gestion env 350cv et 480Nm !!!

Là t'as 310 d'origine, et entre 410 et 420cv en bypass. A mon sens ce boitier ne sors pas 100cv de plus... car pour les 3.0TFSI que ce soit :

 

Sur Q5 272cv

Sur Q7 272 et 333cv

Sur A7 310 et 333cv

Sur A8 290 et 310cv

 

Sont annoncé à 400cv une fois repro par les préparateurs. C'est parfois beaucoup plus sachant qu'à la base ce bloc tout comme le 2.0TFSI ne sortent pas les cv d'origine, ils sortent plus ;)

 

Comme échangé avec François, nous pensons que l’intérêt de ces boîtiers c'est de conserver la garantie constructeur.

Effectivement une repro de nos jours sur des véhicules récents c'est détectable, donc malheureusement la garantie saute si l'auto est en révision en concess, la base est enregistrée et l'auto est fichée.

 

Solution déprogrammer avant d'aller chez OOOO, il existe des boîtiers pour injecter sa carto d'origine, sans repasser par son préparateur (c'est d’ailleurs lui même qui peut le fournir et assurer la formation afin d'exécuter la manip).

Et encore ce n'est pas dit que le compteur de flash soit remis à zéro... Je ne vais pas développer car je ne suis pas renseigné à ce sujet.

 

Voilà si le choix a été de conserver cette garantie soit !

Mais comme évoqué au prix de la boite électro. bien chère, cela aurait pu payer un stage 2 avec une ligne inox (ou quasi une Akrapovic), une roue de compresseur , une transformation de l’échange thermique et de la filtration, ainsi qu'une reprogrammation de la boite.

Total 470cv :marcelpoire:

 

Maintenant je comprends que cela puisse être une transition en attendant l'achat d'un S ou RS7 ;)

 

Ah oui j'allais oublier, et un petit rabaissement pour faire ressortir les Vossen :)

 

 

Suivant mon post est les réponses que j'ai eu, je pense que je t'ai vu sur l'avenue Charles de Gaulle.

 

Je suis passé a ta droite en A6 grise.

 

Le "Supercharged" sur les ailes laisse pas indifférent :icon_biggrin: , tu peux nous dire ce que fait Abt pour gagner 100cv ?

 

Parce que normalement "Supercharged" = compresseur.

 

Audi - nouveau 3.0 TFSI à compresseur © Droits réservés

 

 

Audi ajoute une nouvel élément à sa gamme de motorisations essence.

 

Il s'agit d'un V6 3.0 équipé, ô surprise, d'un compresseur.

 

L'appellation TFSI ne s'applique donc plus seulement aux moteurs turbo mais désigne tout simplement les moteurs suralimentés.

 

Selon Audi, le compresseur s'avérait plus efficace qu'un double turbo sur ce moteur.

 

Il s'agit d'un Roots situé entre les deux bancs de cylindres du V6 à 90°.

 

Rappelons qu'un compresseur est constamment entraîné par le moteur grâce à une liaison mécanique tandis qu'un turbo est entraîné par les gaz d'échappements.

 

Ce nouveau V6 délivre son couple maximum de 250 Nm dès 2.500 tours et développe une puissance maximale de 290 ch.

 

Audi n'annonce pas encore le modèle qui étrennera ce nouveau moteur, très proche en puissance du 3.2 de 265 ch.

 

L'A7 est équiiée de serie d'un compresseur sur le 3.0 TFSI ( contrairement à ce que peut laisser penser le T du sigle)et c'est parceque j'avais vu en Californie les A7 ainsi siglé que cela m'a paru plus juste et plus original.

 

Bien vu c'est tout à fait exact, les Muscle Car US à compresseur sont des Supercharged ;)

 

D'ailleurs ce logo sur la calandre serait de toute beauté http://www.ebay.de/i...=item3cd2ac4d67

[psalmodie]

Oh oui c'est terriblement magnifique

 

Bon par contre je vais mettre mon grain de sel, vu que j'étais entrain de vanter jalousement ton A7 à fanfan... je dirais plutôt critiquer :MdrDevil:

Alors ABT c'est clair que ce préparateur conçoit de l'orfèvrerie, que ce soit en prépa moteur qu'en kit carrosseries qui sont dans l'adéquation totale du concept Audi.

Mais là d'avoir précipité les choses via un boitier bypass multipoints, je trouve que c'est dommage de leur part de l'avoir fait.

 

Surtout que l'on sait que depuis 2011 Mihnea a craqué le boitier du 3.0TFSI et que KSF avec une vraie cartographie sortent 450cv et 520Nm de couple sans changement d'échappement, ni de poulie de compresseur et avec filtre d'origine ! :petard:

 

Donc vu le prix du boitier ABT, qui à mon sens est à la hauteur de leur marketing... Je trouve que c'est très très cher pour le peu de cv de gagné ! Ah ils peuvent coller leur logo sur la carrosserie... ils peuvent surtout faire une ristourne pour la pub :MdrDevil:

 

Je m'explique : Un 3.0TFSI en 333cv d'origine sort généralement beaucoup plus, déjà vu des blocs sortir au banc avant gestion env 350cv et 480Nm !!!

Là t'as 310 d'origine, et entre 410 et 420cv en bypass. A mon sens ce boitier ne sors pas 100cv de plus... car pour les 3.0TFSI que ce soit :

 

Sur Q5 272cv

Sur Q7 272 et 333cv

Sur A7 310 et 333cv

Sur A8 290 et 310cv

 

Sont annoncé à 400cv une fois repro par les préparateurs. C'est parfois beaucoup plus sachant qu'à la base ce bloc tout comme le 2.0TFSI ne sortent pas les cv d'origine, ils sortent plus ;)

 

Comme échangé avec François, nous pensons que l’intérêt de ces boîtiers c'est de conserver la garantie constructeur.

Effectivement une repro de nos jours sur des véhicules récents c'est détectable, donc malheureusement la garantie saute si l'auto est en révision en concess, la base est enregistrée et l'auto est fichée.

 

Solution déprogrammer avant d'aller chez OOOO, il existe des boîtiers pour injecter sa carto d'origine, sans repasser par son préparateur (c'est d’ailleurs lui même qui peut le fournir et assurer la formation afin d'exécuter la manip).

Et encore ce n'est pas dit que le compteur de flash soit remis à zéro... Je ne vais pas développer car je ne suis pas renseigné à ce sujet.

 

Voilà si le choix a été de conserver cette garantie soit !

Mais comme évoqué au prix de la boite électro. bien chère, cela aurait pu payer un stage 2 avec une ligne inox (ou quasi une Akrapovic), une roue de compresseur , une transformation de l’échange thermique et de la filtration, ainsi qu'une reprogrammation de la boite.

Total 470cv :marcelpoire:

 

Maintenant je comprends que cela puisse être une transition en attendant l'achat d'un S ou RS7 ;)

 

Ah oui j'allais oublier, et un petit rabaissement pour faire ressortir les Vossen :)

 

 

 

 

Audi - nouveau 3.0 TFSI à compresseur © Droits réservés

 

 

Audi ajoute une nouvel élément à sa gamme de motorisations essence.

 

Il s'agit d'un V6 3.0 équipé, ô surprise, d'un compresseur.

 

L'appellation TFSI ne s'applique donc plus seulement aux moteurs turbo mais désigne tout simplement les moteurs suralimentés.

 

Selon Audi, le compresseur s'avérait plus efficace qu'un double turbo sur ce moteur.

 

Il s'agit d'un Roots situé entre les deux bancs de cylindres du V6 à 90°.

 

Rappelons qu'un compresseur est constamment entraîné par le moteur grâce à une liaison mécanique tandis qu'un turbo est entraîné par les gaz d'échappements.

 

Ce nouveau V6 délivre son couple maximum de 250 Nm dès 2.500 tours et développe une puissance maximale de 290 ch.

 

Audi n'annonce pas encore le modèle qui étrennera ce nouveau moteur, très proche en puissance du 3.2 de 265 ch.

 

 

 

Bien vu c'est tout à fait exact, les Muscle Car US à compresseur sont des Supercharged ;)

 

D'ailleurs ce logo sur la calandre serait de toute beauté http://www.ebay.de/i...=item3cd2ac4d67

 

Merci d'avoir pris le temps de décortiquer les tenants et aboutissants du 3.0 TFSI et d'ABT.

Je m'explique donc sur les raisons de mon choix : C'est précisément le résultat de leur marketing qui a fait que j'ai connu leur produit,alors que j'ignorais tout ,jusqu'à ce jour ( petit nouveau que je suis dans le monde des Audi!) de KSFet mihnea.

Comme je l'ai dit plus haut,aussi le fait que la transformation ABT n'invalidait pas la garantie,en Allemagne et en Suisse a achevé de me décider (est ce le cas de KSF et mihnea ,d'ailleurs?)

Du reste aujour d'hui c'est pour moi un débat bien académique:mon véhicule a deux ans,donc plus de garantie,exceptée celle que j'ai souscris auprés de NSA pour la mécanique sur une durée de trois ans.

En fait je crois ,aussi ,bien volontiers ,qu'à la base le 3.0 TFSI dévellope plus que les 310 ch annoncés,mais seul le résultat compte,les +400ch sont bien là (et la transformation facilement réversible) et c'était pour moi le but,avoir une puissance comparable à la S7(pour plusieurs dizaine de milliers d'Euros en moins et ,à l'époque ,un délais de livraison plus court).

Comme vous l'avez peut étre remarqué je ne dis que c'est la meilleure transformation (mais c'est peut étre la plus sure:la tranquillité a un prix!)

Quant au rabaissement de suspension (pneumatique sur mon A7) j'ai trouvé ,comme vous pour le boitier,le prix demandé dissuasif.Il doit bien exsister d'autres solutions mais lesquelles?

En résumé ,oui, bien vu,c'est un véhicule de transition en attendant,je l'espére ,si tout va bien ,une RS7.

Encore faudra t il que je sois rassuré sur le probléme de stabilité à grande vitesse dans les grandes courbes (voir plus haut).