tdi 130 awx asthmatique

[ttstock58]

bonsoir, voila depuis peu ça se produit quand je pousse un rapport (pour doubler par exemple) grosse perte de puissance, d'un coup, genre impression d'avoir 70 chevaux max 120 / 130 . et il quand je coupe le contact , je rallumes la je récupères toute la puissance. bon le phénomène s'est produit 3-4 fois sur 5000 kms mais à mon avis ça va empirer, quelqu'un a eu ce souci ? je pense au débimètre encrassé ou vanne egr ? elle a 190 mkm . d'avance merci.

[Julien21]

As tu possibilité de faire un diag? Perso je pense pas que la débimetre puisse la mettre en sécurité.

[ttstock58]

bonsoir, non je ne suis pas équipé diag, il faudrait le faire quand elle est en mode sécurité ?

[Cylius]

Alors, toute la partie arrivée d'air (filtration etc), les durites de pression de suralimentation du turbo, electrovane N75 (il me semble que ce soit ce numéro), egr, débimètre, et GV sont a vérifier plus ou moins dans cet ordre.

[kilivinci]

Le dm peut la mettre en secu

Mais ca peut etre plein d autres choses

[ttstock58]

oui c'est ça le problème, mais je peux toujours regarder dans quel état il est, avec quoi je peux le nettoyer ? un coup de soufflette (lol je plaisantes) mais si quelqu'un a un tuto ou une astuce pour bien le nettoyer je suis preneur.

[kilivinci]

Nettoyant frein

[Hendrick]

J'ai eu le problème une ou deux fois depuis que j'ai la voiture, et toujours en hiver......

On m'a parlé du turbo qui commence à se fatiguer... A vérifier..... mais bon, cela ne m'est arrivé que très peu de fois....

[JoJo L'bricolo]

Salut.

J'ai eu ce problème aussi quand mon turbo commençait à mourir... Mon garagiste m'a parlé de géométrie variable fragile sur mon modèle...

Mais sinon, comme dit Cylius, tu as plusieurs organes à contrôler.

Le plus "facile" : les durites ; en levant la voiture tu pourra

[JoJo L'bricolo]

Je disais, en levant la voiture tu pourras contrôle à la main que tu n'as pas un début de déchirure ou une fuite... Mais généralement ce genre de souci s'entend : on entends un sifflement (l'air qui s'échappe) ou alors un bruits de turbine (ca siffle aussi, c'est sur, mais c'est fifférent, c'est le turbo que tu entends beaucoup plus fort).

L'air qui alimente ton turbo est sous pression. la deux durites sont à contrôler : une coté conducteur raccordée au tube acier qui parcourt le pare-choc, et l'autre, à l'autre bout du tube-acier et elle est raccordée au turbo.

[JoJo L'bricolo]

Contrôle de la N75 ça aussi ce n'est pas trop difficile :

tu la démonte, tu connectes deux fils sur ta batterie et tu test ton electro vanne en fesant contacter les fils là où on branche la fiche. si elle fonction tu l'entends faire le cliqueti qui va bien, sinon tu n'entends rien. évidemment fais bien attention à na pas faire toucher les fils entre eux!!

[JoJo L'bricolo]

Debimètre : kilivinci t'as donné la soution!

Turbo-compresseur : tu peux le déposé pour le démonter et nettoyer les aubes, la courronnes et bien le frotter. après tu remontes, tu reposes et tu roules. Y'a des tuto un peu partout sur le net qui montre la manière d'opérer! ;-)

En tout cas, si c'était bien ton turbo alors cette opération ne sera efficace que quelque mois, j'en ai fait l'expérience et au bout de quatre ou cinq dégrippage (en gros deux ans) : j'ai acheter un turbo neuf pour le changer.