VAGCOM

[maox]

Salut à tous amis de chez audi ,ne sachant pas trop ou mettre ce message j'ai donc créé ce sujet,voila quelqu'un pourrait-il m'expliqué comment testé cette vanne N75 via le vagcom pour ma part j'ai la version 10.6 de ce logiciel et je vous avoue c'est un peu une usine à gaz de si retrouvé la dedans d'autant plus que la version que j'ai est en anglais même si je me debrouille un peu en anglais j'avoue que je suis un peu depassé par la situation de plus est-il possible de testé l'actionneur de la geometrie variable du turbo avec cette version du logiciel .

 

Merçi à tous pour l'aide que vous pourrez me donner .

 

maox

[dr_bidine]

salut maox, je n'ai pas bien compris ta demande, que veux-tu tester exactement ? Quel est ton problème exactement ?

 

tu as des soucis avec ton electrovanne ? ton débimètre est neuf ? et ta vanne EGR ? Quels symptomes ?

 

:coucou:

[maox]

Tout d'abord merci à toi de t'interressé à mes petits soucis de voiture alors voila ,comme beaucoup j'ai un probleme de perte de puissance entre 90 et 120 km/h ,j'ai cru dans un premier temps à un soucis de debimetre ,je l'ai donc changé mais toujours pareil ,ensuite je me suis penché sur la vanne EGR (démontage complet et nettoyage aux ultrasons et elle est resortie comme neuve ) mais toujours pas d'amelioration j'ai donc continué mes investiguations et j'ai pensé à la geometrie variable du turbo qui pourrai grippé (nettoyage avec un additif melangé au carburant) toujours sans résultat .....

Après avoir parcouru divers forums il est resorti que la vanne N75 pouvait causeée elle aussi se genre de desagrément , alors voila au jour d'aujoud'hui j'en suis donc là , et comme j'ai le logiciel vagcom version 10.6 j'ai lu qu'il etait possible de testé cette vanne ainsi que l'actionneur de la geometrie varaible parcequ'avec le nettoyage du turbo avec cet additif je ne peux pas voir si celui ci fonctionne convenablement , mais voila je ne suis pas assez calé en la matiere pour navigué dans ce logiciel en toute serenité d'autant qu'il est en anglais .

merci à toi si tu peux m'aidé

 

maox

[le seigneur des anneaux]

Salut,

 

Effectivement, tu peux tester ta N75 avec le VAG Com, malheureusement, n'en ayant pas encore, je ne connais pas la manip.

Par contre si tu as un multimètre, tu peux relever la tension sur la fiche de connexion.

 

Tu mets le contact, connecteur de la N75 débranché, tu relèves la tension entre la borne 2 et une masse. Tu dois avoir 12V.

 

Ensuite tu peux mesurer la résistance qu'il y a entre la borne 1 et la borne 2 sur la N75. Cette valeur de bon fonctionnement est renseigné dans la RTA, si quelqu'un peu regarder...

 

Par contre pour l'actionneur, tu peux contrôler son étanchéité en débranchant la petite durite qui arrive dessus, et en y branchant une grosse seringue via une durite.

En tirant sur ta seringue, tu feras rentrer la biellette qui actionne la GV de ton turbo. Si elle est étanche, cette biellette ne devrait pas ressortir toute seule.

Cela te permettra également de voir si ta GV est grippé ou non.

 

Quelle motorisation?

Qu'est ce que tu appels une perte de puissance?

Une coupure totale du turbo? Et si tu éteint et remet le contact tu récupères de la puissance jusqu’à ce que ça recoupe?

Modifié 12 janvier 2012 par le seigneur des anneaux

[maox]

Pour la motorisation c'est une A4 Avant 1,9 TDI 130

quand à la perte de puissance c'est une coupure franche qui survient souvant entre 90 et 120 Km/h et effectivement si je coupe le moteur et que je redemarre sa repart jusqu'a que j'arrive vers les 90 à 120

[dr_bidine]

Le plus souvent c'est une des durits qui arrivent sur ton électrovanne qui est encrassé :bigthumbup:

 

avant tout fais un autoscan et poste nous le rapport vagcom pour t'aider plus

 

sinon avec ton vagcom tu va dans

 

select controller (le bouton à gauche d'autoscan)

tu selectionnes le module 01 Engine > Output tests > tu verras une petite page avec la valve N18 et il faudra que tu appuies sur start/next > puis Done, Go back (ta page de test restera active) > tu auras la même page quasiment avec un message "select an output and press start" au dessus de ce message il y aura une cartouche bleu ciel sur laquelle il faudra cliquer sur "boost control pressure solenoid valve (N75)" et voilà ton test s'est lancé ;) quand tu as fini tu appuies sur "stop" et tu ressors pour lancer un autoscan et faire un reset des défauts une fois ce dernier terminé "clear all DTCs" un nouvel autoscan se lancer où tu ne devrais plus avoir d'erreurs mineures (cet autoscan te permettras d'éviter des défauts d'airbag ou d'abs à la suite du teste de sortie de la vanne N75)

 

en espérant t'avoir aidé

 

:coucou:

[maox]

Merci pour c'est conseil pratique , je poste le rapport de l'autoscan dans lequel est mon defaut

 

[dr_bidine]

Si cela peut t'aider :

 

Erreur 17965/P1557/005463 - Contrôle de pression de charge: écart positif

Symptômes possibles

Puissance réduite

Mode Bizkit

Causes possibles

Boost pression trop élevée

Tuyaux / tubes reliés incorrect, débranché, bloqué ou fuite

Contrôle de la pression défectueuses Chargeur

VNT (buse variable de turbo): buses coincé

Electrovanne pour contrôler la pression de suralimentation (N75) défectueux

Solutions possibles

Vérifiez Tuyaux / tubes à / entre les composants

Vérifiez Electrovanne pour contrôler la pression de suralimentation (N75)

Vérifier / nettoyer / remplacer de contrôle de pression de charge

Vérifier / nettoyer les buses variables mécanisme pour

Modifié 12 janvier 2012 par dr_bidine

[maox]

ouai ouai ouai cela me conforte dans le diagnostique que je voulais effectué sur la vanne N75 ,car au vue des contrôles que j'ai déja fais il me semble que je me rapproche du but ,bon il est vrai qu'il ne faut pas oublier toute cette tuyauterie pour la depression qui elle aussi peut etre deffectueuse ,en tout cas merci à toi d'avoir pri un peu de ton temps pour aidé ton prochain !!!!!

 

maox

[dr_bidine]

C'est normal, il faut s'entraider :bigthumbup:

[Ruddy-A4]

moi je verifirai aussi le capteur pression turbo, celui qui est en sorti d'echangeur, des fois quand celui ci et bien sale, il envoi de mauvaise info et plus de puissance ;)

[maox]

Et ce capteur il est placé sortie echangeur air-air c sa

[maox]

Je suis de retour et je tiend à remercier toutes les personnes qui on bien voulues m'éclairé sur ma situation mais voila mon probleme persiste ,j'ai donc changé l'electrovanne N75 sur ma voiture suite aux conseils qui m'ont ete livrer et la grand bonheur retour de la puissance plus de coupures à 120 Km/h enfin bref que de la joie j'avais enfin retrouvé ma voiture ,mais voila parcequ'il y a un mais la joie fut de courte durée environs 500 voir 800 Kms plus tard rebelotte meme probleme et la j'avoue que je tombe sur le cul je sais plus quoi faire !!!!!

alors si quelqu'un peut encore me venir en aide se sera avec plaisir (pour ceux qui decouvrirais ce message il y a un recapitulatif de toute les operations effectuées dans les messages precedent)

 

MERCI A VOUS TOUS CHER AMIS PASSIONNER AUDI

 

MAOX

[Jer_66]

As tu vérifié les tuyaux?? Ou as tu juste changé la N75.

[maox]

Salut à toi jer-66 alors pour te repondre , non je n'ai pas verifié les differents tuyaux car je ne sais pas vraiment comment faire je me pose des questions notament si il faut verifié tout les tuyax y compris ceux qui ne sont pas directement liés aux turbo et surtout comment faire car une fois le tuyau démonté commment voir si celui ci est defectueu car ils ont tous un contour tréssé et donc pas evident de voir si celui ci est percé ! ou alors faut il carrement tous les changés ??? sinon oui je n'ai changé que la N75 et apres l'avoir changé ma voiture avait retrouvé toute sa puissance mais malheuresement sa a marché durant environ 1000 Kms .

 

merci à toi

 

maox

Modifié 7 avril 2012 par maox