Hutch

Pas de problème pour le freinage sur S4. Y'a tout sur les sites de pieces.

Normalement avec un comparateur, le diamètre du moyeu est suffisant pour trouver un voile. Un comparateur relève des variations de l'ordre de quelques centièmes de MM. Voir moins, ça dépend du comparateur. C'est largement suffisant pour trouver une anomalie.

Petit retour sur mon pédalier. J'ai trouvé une solution qui me convient bien, J'ai monté sur la pédale d'accélérateur de ma S une coquille de pedale de RS4, en inox avec la partie caoutchouc comme sur les pédaliers d'origine des RS. J'ai trouvé sur la baie en pieces d'origine pas trop cher le kit VAG pour boite auto. Du coup, ça épaissit la pédale d'accélérateur de 6 ou 7 MM. et ça l'élargit un peu aussi. Depuis c'est la fête du TP , c'est pas moche et c'est d'origine VAG. Nickel!!

Référence moyen en bilstein: 18344 Sinon si tu me donnes l'année et le modèle, je peux te donner les ref. constructeur avec etka mais pas dans l'immédiat, je ne suis pas chez moi en ce moment. Vois aussi avec le lien de Blast si les ref. sont les mêmes pour tourtes les autos. Il me semble que mes ref. sont spécifiques aux S, Tu peux aussi vérifier le voile de ton disque et celui de ton moyeu. À savoir qu'un voile de 20 mil sur le moyeu, ça commence a faire beaucoup pour le disque (2-3 MM. dans mon cas!!)

Alors la ref du roulement en SKF: VKBA 3536

Salut, désole pour la réponse. Je vais essayer de trouver ça. Par contre je suis pas certain que les refs soient les mêmes. Il me semble que les moyeux sont spécifiques aux S et RS. Mais pas sur.

Merci pour ta réponse !! Toujours pas faite la purge mais ça devrait pas tarder.

Bonjour, J'enviseage de faire une purge et un changement du liquide de frein sur ma S. Y-a-t'il une procédure particulière liée à l'ABS ou ESP ou c'est du grand classique ?? Merci

Bonjour, J'enviseage de faire une purge et un changement du liquide de frein sur ma S. Y-a-t'il une procédure particulière ou c'est du grand classique ?? Merci

Y'a des pédaliers alu en vente sur eBay.de

Au cas où, t'es pas obligé d'aller chez Audi, mon magasinier VW me commande les pieces que je veux ( valable pour VW, audi, seat et skoda). Je lui donne les ref. ou je cherche avec lui sur EtKa, ça m'évite de faire 80 bornes AR pour aller à la concession Audi et le magasinier VW est très sympa.

Je sais si c'est très bon pour le quattro. Pas sur que le diff central apprécie la différence de monte en l'avant et à l'arrière. Pas d'idée pour les jantes.

Es ce qu'il n'y aura pas aussi un problème de sonde Lambda qui pourrait impacter tout un banc de cylindres??

Bonsoir, Retour rapide sur le changement roulement et moyeu sur S4, le moyeu était voilé et reportait son voile sur disque (env. 1,5 MM. de voile d'où une impression de disque voilé). Il faut donc tomber la jambe de force car il faut la presse pour sortir le roulement et remettre le nouveau moyeu sur le roulement neuf. Par contre une fois la portée nettoyée sur la jambe de force, le roulement se remonte en serrant les vis sans trop d'effort. Petits bonus: Àxe de rotules supérieures coincé, obliger de démonter la chapelle supérieure (support tête amortisseur) et aussi la vis du capteur ABS qui a cassée dans la jambe de force en alu. Prévoir une bonne journée avec les petits bonus a régler et un bon équipement (outillage important et de qualite, presse). Bon courage!!! (Ps: j'ai pris quelques photos, j'espère pouvoir vous mettre ça en ligne rapidement)

Regardes là, il y a tout ce qu'il faut: http://www.vag-technique.fr/forumdisplay.php/46-Téléchargements Faut un peu de temps aussi pour tout installer ;) ;)

Les tendeurs sont à un peu plus de 100€ et le kit embrayage avec volant à 1000€ sur os...ro. Les déphaseurs, d'après etka, c'est 456 € les disques et env. 70€ la chaîne. Donc un petit 2000 € à faire soi-même. Ça a pas l'air sorcier. Il faut surtout le manuel d'atelier pou recaler les AAC. Et sur Etka, je confirme que les déphaseurs sont côté distri. Donc faut tomber le moteur pour travailler à l'aise. D'où la bonne occase pour faire l'embrayage.

Salut, D'après la description du défaut, ça ressemble à un problème du ou des déphaseurs d'arbre à came. À priori, ça arrive sur ces moteurs.

Je connais bien Porsche, et je commence à connaître un peu Audi, en sportive bien sur. Entre le TT et la 911, les philosophies sont très différentes à la base. Je sors de mon boxster pour une S4, c'est performant, efficace mais ça n'a pas l'once du caractère du boxster (986 2,7l). Les 997 sont de très bonnes autos relativement fiables. Par contre, il faut avoir un minimum de bagage au niveau pilotage (beaucoup moins que sur ma SC tout de même). Les transferts de masse sont primordiaux et la voiture se conduit aussi avec l'accélérateur. Toutes les Porsches que l'on appelle modernes ont 2 visages, sauf les GT3 très brutes. Le premier, conduite facile et vitesse de passage confortables, le second, un peu plus pointu en pilotage, vitesse, comportement et sensations hors norme. Ça demande de connaître un peu son auto mais passer ce cap, les sensations sont terribles. J'ai pas l'impression que cela soit la même chose sur un TTRS, malgré que je n'en ai jamais essayé. J'en connais un avec une prepa très joli mais la philosophie de l'auto est assez éloignée d'une 911.

Tout à fait d'accord, en le pratiquant tout le temps, peu importe le pédalier, soit c'est du pointe pointe, soit du talon pointe, plus facile et évident avec un accélérateur au plancher. Le plus dur est de doser les freins. Sur ma C3 de travail, et plus généralement chez PSA en ce moment, les attaques de freinage sont ultra assistées, il m'a fallu un peu de temps pour ne pas "bouffer le volant" mais maintenant avec l'habitatude, c'est nickel. C'est souvent l'attaque de freinage qui nécessite une adaptation que le pédalier (sauf pour la S en ce moment pour moi :icon_biggrin: :icon_biggrin: ). Pour la S4, je m'y habitue et je continue à étudier le bazar, il y a peut être , à mon avis, moyen d'avoir un peu de réglage. A voir quelques photos de pédalier, j'ai quand même l'impression que mes pédales ont l'air plus décalées que sur les photos, mais pas évident à juger que sur photos.

Et acheter des bottines pour le TP!! ;)

Bon, il va falloir que je m'adapte alors. J' y arrive quand même mais c'est pas pratique. C'est marrant quand même qu'Audi n'arrive pas à faire un pédalier correct pour ses sportives voir ultra sportives. C'est portant pas la mort de faire un accélérateur qui part du plancher. Même la série 1 mazout de Madame à un pédalier nickel pour le talon pointe, je vous parle même pas de chez Porsche, toutes générations confondues depuis plus de 40 ans.

Merci pour ta réponse. En fait, tu me conseilles de rajouter une sorte de cale sur la pédale. Je vais étudié tout ça.

Merci, pour le talon pointe, ça je sais. L'exemple de freiner et accelerer en meme temps c'est pour dire que l'electronique ne bloque rien, c'est pas ce que j'ai voulu dire concernant le talon pointe. Je ne conduis qu'en 'talon pointe' aussi tous les jours même ma C3 ( plutôt pointe pointe d'ailleurs). Je suis plus dans l'ecourté comme tu l'appelles, les boîtes d'aujourd'hui ne demandent plus que l'on fasse du double débrayage étant donné les systèmes de syncro. Ça m'arrive des fois de faire un 'd'époque' sur ma 911 en boîte 915 qui nécessite un maniement assez particulier surtout en bas dans les tours. Pour moi, impossible de conduire pied nu et en plus je ne chausse pas du 45, j'ai les pieds petits. Par contre j'ai vraiment pas mal de différence de hauteur entre la pédale de frein (avec un minimum de pression bien sur) et celle de l'accélérateur. C'est ça que je voudrais corrigé. Si vous avez une astuce ou une possibilité de réglage, je suis preneur.

Un Boxster ne consomme pas spécialement d'huile. Ça arrive que ça fume au démarrage de temps à autre. C'est normal pour un flat. Mais la conso d'huile ne doit pas être plus élevée que ça. Le séparateur est une piste.

Merci