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J'ai oublié, les phares xénon d'origine ont été changé par des xénons de A6 car ils étaient trés terne . Je vais tenter des les récupérrer , mais je ne sais pas trop quoi prendre comme produit (il y en a 5 ou 6 différent).

SUITE. PS: la couleur grise sur les photos des disque de frein est une peinture de protection d'origine qui ce retirre toute seule en freinant et en 100 à 200 mètres. BIEN ENTENDU APRES CHANGEMENT DES PLAQUETTES NE PAS FREINNER TROP FORT OU COMME UN FOU PENDANT ENVIRON 300/500 KMS. Dernières photos faites au garage, avant remontage des joues d'ailes, du nettoyage complet et de la remise de la voiture à la maison (j'ai fais des photos de la voiture just avant que Valoche n'arrive pour le récupérer, je les passerais sur "hottingPics" et vous les posterais vite. Avant la sortie (je n'ai pas fais de photos mais ont été fait) : - vidange moteur avec démontage du carter pour vérifier la pompe à l'huile et si il n'y avait rien dans le fond - vidange et crépine de boite de vitesse (que je pense refaire après 1200/15000kms pour qu'elle est que de l'huile neuve) - vidange et remplacement du liquide de frein - vidange et replacement du liquide de refroidissement (oui une seconde fois pour qu'il soit bien propre, celui que j'avais mis été déjà un peux sale) - remplacement de tout les filtres - 1 dose de MECATECH qui va bien dans le gasoil - replacement soufflet de cardan (tous) - passage en feux A6 phase2 - changement support de plaque arrière pour un A6 phase2 - changement des bras d'essuie glace et pose de balais aéro (souple) Les photos après remontage: ​ ​ ​ ​ ​ ​ Et voila, FIN du chantier. Je ne l'ai pas dis , mais comme toujours tout ce qui est visserie, boulonnerie, joint torique, joints etc ... a été remplacé par des neuf de chez V.A.G. Si vous partez dans la même chose sur votre voiture il faut: - kit de calage - clefs dynamométriques 2 une de 5 ou 8 à 55nm et une de 40 à 200nm - RESPECTER LES SERRAGES - de bon outils pas des MER.ES à deux bales du camion qui passe dans le village (ni de Norauto, feux vert et compagnie) ok c'est chère mais INVESTISSEZ dans du FACOM ou DU BETA , c'est garantie à vie et ne vous laissera jamais en rade suite à une casse et autre. Pour une caisse avec les basiques + une boite à cliquet deux tailles comptez 750 à 1000. MERCI A TOUT CEUX QUI M'ON LU. Vous pouvez poser des questions si vous le souhaité. Je répondrais avec grand plaisir et vous aiderais A suivre , pour les photos finales......

Suite (pardonnez moi pour les fautes d'orthographe :bowdown:):​ Passons aux remplacement des disques et plaquettes AVANT et ARRIERE. Je ne vais pas vous faire le détail des oppérations, presue tout le monde ici qui fais sa voiture sait changer des freins. ATTENTION tout de même à bien ouvrir le réservoir de liquide de frein et à en retirer un peux (cela évite le débourdement du liquide qui est super corrosif, agréssif et vraiment ch.ant à netttoyer). Allez je suis sympa: pour l'avant c'est enfantin à faire: enlever l'agraffe de retenue, repousser les vieilles plaquettes (moi je le fais avec deux gros tourne vis , ça va bien et rapide) , enlever les plaquettes usés BIEN regarder comment les 4 sont montés (oui sur cet ALLROAD c'est les étrillés HP2 à 4 plaquettes par coté), replacer les neuves pour finir remettre l'agrafe et les fils de capteur dans leurs emplacement. Fini. A l'arrière rien de spécial mais bien nettoyer au netoyant frein, regarder l'état des petit soufflet de psitons d'étrillé (ils sont souvent hs) et ils risque de s'abimer en retoussant les plaquettes avec l'outils spécifique qui les revisse, moi je les ai changés tout les deux car un hs et surtout ne pas remonter l'ancienne visserie il y en aune neuve fournie. Place aux photos. AVANT: ​ ARRIERE: ​ J'ai voulu repeindre les étrillés en rouge ou rose, mais je n'ai pas réussi à la joindre. A SUIVRE ......

François, tu peux te le faire: - 1 morceau de tige fileté de 10/12 - des écrous de 10 ou 12 + des rondelles qui vont bien - 1 une masse quelconque de 750g à 1kg avec un trou au milieu et facile à prendre en main(pas plus) - 1 écrou long ou plusieurs de la taille du pas de vis des injecteurs Tu soude ton ou tes boulons (taille injecteur ) ensemble, si tu en prends plusieurs tu les vissent d'abord sur un bout de tige filetée pour être sur qu'ils soient bien allignés et que tu puis facilement visser après sur l'injecteur, après tu soude ca sur une tige en bonne état et qui a pas chauffée :roi: , tu glisse ta masse dur le tige et pour finir en haut tu soude un écrou+ 5ou 6 roudelles large et deux écrous au dessus des rondelles . Pour garantir que cela ne se dévisse pas en haut (à cause des chocs lors de l'utilisation) tu remplis de soudure le dessus de l'écrou du haut. ​Tu en a pour 10 euros environ, un marteau à inertie avec emboue de vissage c'est dans les 50 en bas de game et 150/200 en BETA OU FACOM

Suite des photos. Remontage distribution + pompe à eau et calorstat. Vu avant , donc une fois tout démonté: Pompe à eau changé, calorstat en remonté, p.i montée et cache arrière au niveau des acc remis en place ​ Le gros du travail et encore, j'avais des crainte mais bon elle est pas plus compliqué à faire qu'une sur un 4 cylindres (j'en ai loupé à faire et dépensé des sous pour rien :mur: ): ​ ​ Carter de viscocoupleur remonté , les galet et tendeur qui sont dessus ont été touts changé ainsi que le tendeur hydraulique ( celui en bas avec un petit vérin dessus, on le voit mieux sur la photo au dessus :spanking: ​): ​ Courroie de pompe d'injection montée ainsi que son amortisseur (une douille de 22 "il me semble" longue et ouverte normalement destiné au démontage de certain injecteur et indispensable pour bien tendre la courroie (possible de le faire avec pince ou autre mais bien plus long et galère), l'enrouleur au niveau du visco a été reposé "avant la courroie :smoke:" et la poulie de vilbrequin elle aussi remise avant les courroies et courroie accessoires posée​ : Une vue du dessus avec les couvres culasses en place . A noter j'ai fait nettoyer tout les morceaux de l'affutage d'admission ainsi que le papillon de commande d'air de sural. Le radiateur de carburant est lui aussi à sa place: Petite vue toutes courroies remontées et des caches sur poulies et support du visco: Tuyaux haute pression de g.o en place: Affutage d'admission complétement monté : J'ai complétement oublié de faire les photos du remontage de cache de distri, du ventilateur et autre bricoles . Donc nous en arrivons là, face avant , radiateurs et autres durites etc ... remontés (bien entendu ldr neuf): A suivre ....

Pour François. C'est pas obligatoire, mais si tes injecteurs sont d'origine tu va galèrer pour les sortirs. Avec un marteau à innercie tu vas mettre dans les 3/4 minutes pour les 6, sans 3 à 4 heures et si ils veulent bien sortir (aspuce pour tous lors du remontage utiliser un peux de graisse neutre pour servir de "colle" afin que les joints neufs reste en place, c'est comme pour le montage des pastilles et des linguets, il faut une graisse missible dans le g.o). Voili

Salut wauzzz Comme j'ai changé les acc j'ai bêtement et scrupuleusement suivi la méthode d'elsa :reflexion:. Le principal c'est que tout étaient bien aligné et que tout tournent bien rond​ . Sinon , qu'en pense tu de refaire une nouvelle vidange de boite après 1200/1500 kms (l'huile que j'ai sortie été vraiment sale de chez sale). ​

-Changement du répartiteur de g.o dans le réservoir (sympa encore ce truc à faire :mur: , faut pas avoir de grosse paluches mon cousin) Le début de la mécanique : Outil bien pratique pour sortir les injecteurs (celui là ma été prêté mais je m'en fais un perso): Arbres à cames en cours de démontage: Le moteur sans courroie de distri! C'est pas beau :ripeer: J'ai oublié de prendre des photos du remontage des acc (quel C.N) mais voici une des cales qui vont bien (j'ai testé avant de faire une bêtise :petard: ​): Voilà pour le moment , je ferais la suite très vite A suivre ...

Salut à tout ceux qui lisent. Alors elle tourne comme une horloge, les 180cv sont bien là et tout fonctionne parfaitement bien (boite, suspentions, et tout). Je l'ai essayé tout de même, ça ronfle bien en 180 comparé à mon ancienne A6 en 163cv. Je referais une seconde vidange boite complète d'ici 500 kms (elle en aura fait 1200 environ) histoire d'avoir de l'huile bien propre , car il en reste toujours aprés la vidange. Sinon pour le prix, il y en à pour environ 2500€ de pièces (+260 pour la seconde vidange). Donc 2750 en gros pour le reste c'est perso :ripeer: . ​ Mon amie n'a dit que sont antenne fonctionnait mal (je lui changerais pas vu le prix chez v.a.g, sauf si quelqu'un en a une "faire m.p"). Il faut vraiment que je vous poste les photos :zoumzoumzeng: ​ . A si Valérie veux la vendre....

C'est normal, pourquoi vouloir les entendre en continue? Il n'y a pas de bouton pour les radars? ou une assistance au freinage/maintien de ligne?

J'ai un gros souci: Lorsque je fais un message pour ajouter au sujet (40/50 lignes et 3/4 photos) , lorsque je veux l'ajouter il disparaît :mur: ​ C'est galère, je passe 40/45 minutes à faire des messages clairs et illustré de photos et cela ne passe pas!!!!! Faut 'il que je passe par "Firefox" plutôt que par "windows explorer"? Merci pour vos conseil, car sinon le sujet ne va pas avancer

Merci, il faut vraiment que je finisse de mettre les photos et autres, mais pas la pêche en ce moment. Sinon tout est fini sauf: -vidange moteur et vidange boite (jattends l'huioe de boite) Elle tourne vraiment bien cette auto, la copine devrait la récupérer vers le 15 Aout . Par contre il faut que je lui change le pied d'antenne , impossible d'en trouver un avec GPS en occas grrrrrrrrrr :mur: Je vais voir chez v.a.g combien cela faut la blague..... ​

Si cela intéresse quelqu'un faites unpetit tour la dessus: http://forums.audipassion.com/topic/177000-allroad-2002-2l5tdi-180cv-distrigrosse-revision/ ​ C'est un petit chantier pour une de nos amie...... ​

Bonjour à toutes et tous. Comme je n'étais pas là ce week-end je reprendrais mon sujet ce soir. Une petite photo pour vous faire patienter : La suite en fin de journée ................

Je me suis acheté ELSA-WIN 5.2 avec tout le groupe dessus. Bha rien de bien flagrant il ressemble comme deux goutes d'eau au 4.0/4.1

Bonjour les zamis. Me revoila aprés une lonnnnnnnnnnnnnnngue absence. Des nouvelles de Chiara: Et bien elle a été vendu il y a 15 jours environs (assés bien). Ah oui mon A6 Avant elle aussi a été vendu, mais il y a pmus de 10 mois :roi:. Sinon la 750 est toujours là, c'est même notre voiture de tout les jours, car nous ne savons pas trop quoi racheter comme voiture (pas de gasoil sauf si 4x4) donc je cherche. J'ai bien le Cayenne qui est toujours disponible, mais c'est pas un Turbo S​

Bonjour les zamis. Me voilà de retour aprés une longue absence. J'ouvre ce sujet car je fais la distribution et une grosse (même très grosse) révision sur un ALLROAD 2.5 TDI de 2002 (mais construit en 2001 "GRAND MERCI à WAUZZZ"), il n'est pas à moi mais à une amie. Il est resté remisé pendant plus de 3ans sans démarrer ou autre. Il a plein d'option et est en superbe état, une peinture complète avait été faite avant son arrêt . Voici son étiquette de coffre: ​​ Après avoir vérifié que le moteur n'était pas grippé et tournait à la main (clef à cliquet avec la douille qui va bien, on fait tourner le berlingot via la poulie d'aac droite) . Premier point positive , cela tourne facilement. Donc rapatriement au garage par plateau: Une fois arrivé au garage: - vérification des niveau huile, frein, LDR pour redémarrage - changement de la batterie pour une Varta 95/850 neuve - petite inspection rapide des points stratégique et des fuites (bha oui c'est un AKE donc il y a des fuites d'huile :petard: - vidange du reservoir (environ 50 litres à la poubelle :pleure2:) et remplacement du gasoil (50 litres de bon gasoil plus de chez AGIP) Après tout ça, je passe au moment critique: tenter un démarrage et .......................... :icon_eek: ​rien à faire elle ne veux pas démarrer , donc passage au vag-com. Résultat: pas de réponse de l'injecteur à levé de pointeau. Je vérifie avec un testeur électrique, histoire d'être sur, et c'est bien HS pas de passage de courant. Achat de la première pièce (enfin si je ne compte pas la batterie :roi:). Je démonte donc le cache culbuteur concerné et là mauvaise surprise, il y a un basculeur qui est parti (il a dû se fâcher avec ses autre copains "mdr") et la pastille qui va avec parti aussi. GRRR!!! ça commence mal, mais bref, je recherche le pourquoi du comment :reflexion: et je trouve: c'est le poussoir hydraulique qui est grippé en position haute , donc le basculeur a dû sauter. Je téléphone et annonce la nouvelle. Le coté droit avec le responsable enlevé: Réponse: tu peux le changer? ​ Bien sur que je peux chancer ça, donc commande des 24 jeux (poussoir, pastille et basculeur) oui j'ai regardé du coté gauche comment c'était, deux de sautés et AAC d'admission marqué. Allez au diable l'avarice on change tout: - 4 arbre à came V.A.G neuf achetés au Luxembourg "c'est bien moins chers" - 24 jeux poussoir etc achetés chez mon fournisseur - 2 joints de cache culbuteur Environ 1000€ le tout. Donc voici ce j'ai acheté pour cette "petite" révision en plus des AAC : - kit distribution complet (distri + p.i + tout les galets et tendeurs + tendeurs hydrauliques) - toutes les courroies - pompe à eau - calorstat - huile en 5W40 - filtres : air + gasoil + pollen + huile - disques et plaquettes avant (elle sont par 8, 4 de chaque cotés) - disques et plaquettes arrière - liquide de refroidissement (je me suis aussi acheté un kit de calage distribution v6tdi + la douille qui va bien pour régler la P.I + un arche pour les poulies) - joints spi d'aac - graisse miscible dans l'huile pour monter les basculeurs et pastilles, de toute façon je la redémarre avec la veuille huile et ferais la vidange quand elle tournera Environ 1200€ chez mon fournisseur (le kit distri je l'ai pris en CONTITECH pour pas chers du tout, j'ai une bonne remise :secret:). En plus de tout ça j'ai aussi acheté chez : WEBDEALAUTO - kit de vidange de boite ( 8 litres d'huile + crépine + joint de carte + visserie) Environ 270€. Voici donc la liste des choses à faire (vous avez dû en deviné une grande partie): - changement aac complet ​ - changement distribution + pompe à eau + calorstat + toutes courroies - vidange moteur - vidange boite - freins complet avant et arrière - remplacement suspension arrière droite "déjà fait" (j'avais oublié de le dire) - remplacement de pompe à injection "fait" (j'ai aussi oublié elle était hs "grippé" après vérification par un copain qui bosse chez BOSCH) - changement injecteurs (fait j'ai changé les 6 car j'avais les 5 normaux qui trainés "je les ai donné à la copine, elle en a pour un gros billets déjà) - remplacement pompe de relevage et du distributeur dans le réservoir (après contrôle le débit était trop faible) - vidange/remplacement liquide de frein - vidange/changement liquide de refroidissement - changement des feux arrière pour des feux de A6-C5 Avant Phase2 (les blancs au milieu) - changement des essuies glace avant pour des Phace2 (les souples) - replacement des 4 pneus (ca je le fais faire chez un marchand de pneus, j'ai pas le matériel pour :petard:) - passage au C.T (c'est Catherine qui l'emmènera, j'ai toujours pas repassé mon permis :pd:) ​Bha voila je crois que cela doit être tout :icon_lol:. ​J'ai pas vraiment pensé a faire des photos de tout pour le moment, mais je vais en faire maintenant et vous les posterais. A ce jour cela fait 10 jours que j'ai la voiture et j'ai fais (oui c'est long mais il y a les délais de livraisons, sinon je pense que j'aurais déjà fini): - suspension arrière OK - AAC + poussoirs et autre OK - remplacement pompe à eau et calorstat OK - remplacement des galets et tendeurs OK - remplacement P.I OK - injecteur + pompe relevage et distributeur OK Aujourd'hui je fais la fin de la distribution, remontage cache culbuteur et le redémarrage. Elle devrait rouler demain, histoire de voir si il n'y a pas autre chose en plus :icon_confused: (petit essais sur route car l'huile de boite est vieille et je dois faire les vidanges). Voili-voilo les coupains, je vous tiendrais au jus............ ​

salut. une vidange complète avec crépine et si rien ne change c'est ou le calculateur ou la boite. avez vous fait la raz avec les pédales?

Bonjour à tous. Voici des nouvelles de la A6 et de la vente. -1 La voiture: La voiture tourne comme une horloge, ne consomme pas trop (6.5 à l'afficheur) aucun souci de boite , tout va bien pour elle , ha si j'ai une micro fuite de liquide de lave glace au niveau du lave phare droit ( le voyant s'allume au bout de 8 à 10 jours) rien de bien méchant et cela restera comme ça. Pas de défaut au vag-com comme à part la pile de secours du téléphone. Elle ne consomme ni huile, ni ldr, ni rien. -2 La vente: J'ai enfin eu des nouvelles de mon acheteuse , elle ne la prend plus :mur: . Elle voulait le remboursement de l’acompte, je lui ai rappelé le papier que nous avions fait, elle était colère. J'ai même reçu un appelle de l'assistance juridique de son assurance qui m'a dit "nous allons aller au tribunal etc ..." :spanking: J'ai expliqué ce qui avait été dit, fait et signé, je leur ai envoyé une copie certifiée conforme de l'accord sur l’acompte . Et comme par hasard le lendemain ils n'ont rappelé pour s’excuser et me dire que j'étais dans mon droit et que je n'avais pas à lui redonner quoi que ce soit. Enfin bref. Par contre je l'ai remise en vente, mais pas une seule touche, malgré un prix attractif (j'ai déjà eus pas mal donc je vais pas faire du bénef sur du bénef :ripeer: ). Je ne suis donc pas aller en Belgique Mercredi dernier chercher mon jouet, mais j'ai reçu mon chèque Samedi matin (il sont bien ces Belges lol ). :nixweiss: :pleure2: :pleure2: :pleure2: bye bye le Cayenne Turbo S :mur: Voila pour le moment j’espère qu'elle va partir bientôt quand même

Enfin bref i y a 4 roues, 4 portes. Une voiture quoi :MdrDevil: Elle sera présenté dans autre marque quand elle sera à la maison

Autant pour moi. Mais cela doit être dans un des sujets qui parle de cette voiture. Fin de parenthèse.

Rappelles toi mike de l'origine du problème moteur de la mienne (a6) : désamorçage + pression d'huile (huile non répartie dans les deux bancs ) un déjaugeage en gros qui a fait que les acc ce sont usés et fini hs. Je t'avais aussi soumis l'idée de changer les deux culasses en même temps. Mais bon . Je t'en avais parlé, quand l'on ce parlait.

AH NON !!! Même jour , joue encore :secret: :reflexion: "mais pas loin"

Mise au garage et début de l'opération. faut que je fasse vite mon "derbi" pour aller tout les jours bricoler, histoire de ne pas mettre 2 ou 3 mois :MdrDevil: :race: