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mick030118

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À propos de mick030118

  • Date de naissance 22/06/1984

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Michel
  • Localisation
    Wavre, Belgique
  • Marque et modèle
    Audi A4 B8 Ph II
  • Motorisation
    2.0 TDi 190 Quattro

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  1. mick030118

    Topic du FAP

    Bonjour à tous, Nouveau petit déterrage de topic... Avec d'éternelles questions sur ce MAUDIT FAP ! Mon break B8 Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro régénère très souvent sans que je comprenne pourquoi. Et ces régénérations durent une éternité ! Quand je dis une éternité c'est parfois plus de cent bornes allègrement ! Inacceptable ! De temps à autre j'essaye de l'aider en faisant une régénération forcée via VCDS. J'ai déjà changé mes deux sondes différentielles (AVANT et APRES FAP). Rien à faire, ça perdure. Ce qui m'inquiète c'est que le phénomène semble s'aggraver. Depuis un moment, les régénérations forcées à l'arrêt ne fonctionnent plus. Enfin, elles se lancent bien. Mais le FAP ne monte pas suffisamment en température... Une fois qu'il atteint 270 °C environ, il ne monte plus, et après dix minutes environ à ce train-là, VCDS interrompt la régénération forcée en mentionnant "Erreur - Annulé". Auriez-vous une idée de POURQUOI ce foutu FAP ne monte plus en température en régénération forcée à l'arrêt ? Ça pourrait expliquer la durée incommensurable des régénérations habituelles également. Je précise que le FAP n'est pas colmaté, je suis actuellement à 4 grammes de suie calculée et12 grammes de suie mesurée. Merci d'avance à tous. Cordialement, Michel
  2. Bonjour à tous, Propriétaire d'une B8 Break 2.0 TDi 190 Quattro de 2015, achetée en 2019. Je suis systématiquement emmerdé par cette saleté de FAP. J'ai très (trop me semble-t-il) régulièrement le témoin qui s'allume pour les régénérations. Samedi (27/07) je me suis tapé 200 km d'autoroute, témoin toujours allumé. Alors qu'elle faisait sa régénération. Je me suis arrêté deux min à un moment donné, le ventilo s'est mis en route. Donc régénération en cours. Depuis lors témoin toujours allumé, déjà eu deux fois droit au mode dégradé. Heureusement que je suis équipé (VCDS officiel acheté il y a quelques années). Mon inquiétude vient du phénomène suivant: Désormais quand j'arrive à destination moteur chaud, le ventilateur ne tourne plus. Alors que le témoin est allumé. J'en déduis donc qu'elle n'enclenche plus ses régénérations et j'avoue que je suis un peu perdu. Si l'un de vous a des conseils à prodiguer je suis toute ouïe. Voici ce qui est prévu au programme aujourd'hui: Passage au VCDS pour lire les défauts et vérifier les taux de cendres. Connaissez-vous les maximums admissibles ? Injection d'un produit de nettoyage dans le FAP qui va dégrader les cendres. C'est très réputé, je vous tiens au courant. EDIT: l'un d'entre vous sait-il me dire où sur la ligne d'échappement se trouve le FAP ?
  3. Salut WAUZZZ, Déjà bien merci à toi pour ta réaction. Pour le moteur, c'est un BLS. Alors oui c'est bien le bloc filtre à huile qui a été déposé et le joint 9 remplacé au remontage. Pour le remontage, j'ai présenté le joint neuf en plaçant deux vis dans le bloc filtre et en présentant ce dernier de façon à pouvoir visser de quelques filets les premières vis. Ensuite j'ai pré-vissé les deux autres vis. Enfin j'ai tout serré. Etant donné qu'il y a quatre trous ronds prévus dans le joint pour passer les vis, je vois mal comment ce dernier pourrait être mal monté. C'est bien le tuyau 14 que j'ai dû remplacer. Après toutes ces années, je vois que notre maître à tous, le grand WAUZZZ, n'a rien perdu de sa superbe La crépine d'huile est une piste intéressante, je vais y regarder bien que ça ne m'enchante guère car ça va obliger à déposer le carter. Mais il va falloir y passer. Pour ne rien arranger, j'ai commandé à l'occasion de mes quarante ans un pont hydraulique à ciseaux. Il m'a été livré avec deux jours de retard, et déposé sur le trottoir car le transporteur, malgré son transpalette, refusait de le descendre dans l'allée. "Niet trop dangereux trop lourd je laisser ça là." Donc il a fallu dépecer le colis dans l'allée, et descendre les deux rampes avec une girafe (en France vous appelez ça une chèvre) qu'heureusement j'avais achetée d'occasion trois semaines avant. Entretemps le pont est placé mais se révèle une vraie galère à purger. Il monte à peu près de niveau mais à la descente je me retrouve rapidement avec 7-8 cm d'écart entre les deux rampes ce qui est inacceptable. Donc, le pont qui est sensé m'aider m'emmerde plus qu'autre chose parce que maintenant qu'il est là je ne peux plus rentrer une voiture et la lever au cric. Et faire un carter sur la rue... il faut oublier. Bref, je suis bloqué tant que le pont ne sera pas opérationnel. Un de vos anciens présidents, Jacques Chirac, disait que "les emmerdes ça vole toujours en escadrille." Pour l'instant je me prends l'escadrille lol. Pour le reste, as-tu des news des autres, Audidriver entre autres ? Il faudrait une fois qu'on se fasse une petite virée et qu'on se retrouve 4-5-6 vieux membres du fofo pour une bonne petite bouffe en France je suis prêt à faire le déplacement Merci encore à toi. Cordialement, Michel PS: Comme je l'ai peut-être déjà dit, j'ai placé un manomètre de pression d'huile à la place du capteur sur le bloc filtre à huile. J'ai 4 bars au ralenti, ce que le garagiste qui me l'a prêté me dit être plus que suffisant. Par contre, ce qui m'inquiète, c'est que si je mets un coup de gaz à 1500 tours la pression n'augmente pas sur le manomètre. Or, j'imagine qu'elle devrait le faire, n'est-ce pas ? Enfin, un autre ami garagiste, Patrick, à qui j'ai parlé de mon souci, est pratiquement formel: pompe à huile cassée. Moi je veux bien, mais dans ce cas pourquoi aurais-je 4 bars au ralenti ? Par ailleurs, ce qui m'inquiète c'est qu'il m'annonce clairement la couleur: la pompe à huile sur ce moteur serait tellement complexe à remplacer qu'il vaudrait mieux remplacer directement le bloc par un autre d'occasion. Ce qui implique naturellement, un embrayage tant qu'à faire, une distribution, pompe à eau etc. Ça me semble représenter énormément de frais pour le frère du parrain de mon fils, propriétaire du véhicule, tout ça pour une bêtise. Mais une fois encore je suis curieux de connaître ton point de vue, toujours éclairé, sur la question. PS2: Les escrolos, que je surnomme aussi les pastèques (verts à l'extérieur, rouges à l'intérieur), ont fait effectivement énormément de dégâts, à l'Europe mais aussi en France, en Belgique, en Allemagne (là-bas ils ont faussé les chiffres d'un rapport qu'ils avaient eux-même commandé, sur les émissions des centrales électriques au gaz et au charbon. Ils ont faussé les chiffres à la baisse pour forcer l'abandon du nucléaire. Cela s'appelle faux et usage de faux en écriture. Tout ça pour faire aboutir leur politique. Ensuite, on se fâche avec la Russie (principal fournisseur de gaz de l'Allemagne entre autres) et un petit malin fait sauter les gazoducs Nordstream. Et boum, le prix de l'énergie en Allemagne flambe et les industriels se barrent. BASF, centenaire, fout le camp. Ça va amener du chômage, déséquilibrer la balance commerciale du moteur économique de l'Europe, mais tout va bien... (Je suis ironique quand je dis que tout va bien). La bonne nouvelle en la matière c'est que les escrolos ont pris une raclée d'anthologie aux élections. Par contre, ça tire très à droite un peu dans tous les coins... Allons savoir ce qu'il va ressortir de tout ça. Mais je pense qu'au moins on va mettre un peu le "halte-là" à toutes ces bêtises de LEZ et autres salopperies dogmatiques.
  4. Salut WAUZZZ,

    J'espère que tu vas bien... Voici un revenant lol. J'étais assez présent sur le forum jusqu'il y a cinq ans, avec une A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 AVG.

    J'ai dû la remplacer à 400.000 km car les écolos ont décidé que je ne pouvais plus aller à Bruxelles avec. Or, comme c'est là que je travaille ça devenait compliqué. Si je continuais à aller avec à Bruxelles je me ramassais une amende de 350 euros par trimestre. J'imagine que quand je paye, je ne pollue plus... Ces escrolos c'est une vraie calamité.

    J'ai remplacé la B5 par une B8 Phase 2 break, S Line, 2.0 TDi 190 CV Quattro. Ça marche du tonnerre. Achetée à 43.000 km, elle en a aujourd'hui 130.000 sans encombre. J'espère que ça va durer...

    Enfin bref, je viens voir si tu acceptes de m'éclairer de tes compétences légendaires dans le domaine Audi. J'ai créé un topic à l'instant dans la section A3 8P. Sur un 1.9 TDi 105 CV qui est la propriété du frère du parrain de mon fils, j'ai dû remplacer un tuyau en plastique qui fait partie du circuit de refroidissement. Ce tuyau entre dans le bloc à l'avant, côté passager. Il longe l'avant du bloc, fait un angle droit côté chauffeur et repart à l'arrière du bloc s'emmancher dans une durite. Elle pissait le LDR là où le tuyau s'emmanche dans le bloc. Verdict au démontage: tuyau endommagé et joint coupé.

    J'ai dû dépouiller tout le tour du bloc pour avoir accès à ce satané tuyau. Y compris déposer le bloc filtre à huile. J'ai tout remonté, en remplaçant le joint métallique entre le bloc filtre à huile et le bloc moteur. 

    Actuellement, je peux la mettre en marche, la laisser tourner une demi heure sans qu'elle bronche. Mais si jamais je mets un petit coup de gaz à 1500 tours (ce qui n'est pas la fin du monde non plus) dans les quelques secondes qui suivent elle allume le témoin rouge de défaut de pression d'huile. Et j'avoue ne rien y comprendre. J'ai remplacé la sonde de pression d'huile, sans succès. J'ai branché un manomètre de pression d'huile à la place de la sonde, pour tenter d'objectiver. Au ralenti j'ai 4 bars de pression d'huile ce qui me semble pas mal. Par contre si je mets un coup de gaz à 1500 tours, la pression ne monte pas alors qu'il me semble qu'elle le devrait... D'où peut bien provenir ce problème de pression ? En cas de problème semblable, n'y a-t-il pas dans un calculateur quelconque un défaut mémorisé ? 

    Si tu as de quoi éclairer ma lampe à huile (lol) j'en serais ravi.

    Merci d'avance,

    Cordialement,

    Michel

  5. Bonjour à tous, Déjà bien merci à ceux qui prendront le temps de me lire et/ou de me répondre. Je suis membre du forum depuis environ 12 ans, ex-propriétaire d'une A4 B5 1.9 TDi 110 qui m'a donné pleine et entière satisfaction. Achetée à 75.000 km, revendue à pratiquement 400.000 km sans aucun souci. Elle a d'ailleurs son topic sur la section A4 B5, j'ai appris en bonne partie la mécanique avec elle. J'ai dû la remplacer car je ne pouvais plus aller à Bruxelles avec (merci les escrolos), parait qu'elle polluait trop. Si je continuais à aller je devais payer 350 euros par trimestre. J'imagine que quand je paye je ne pollue plus... Bref, en tant que passionné de mécanique, je viens vers vous aujourd'hui pour une A3 8P 1.9 TDi 105 CV qui est la propriété du parrain de mon fils. J'ai dû changer sur le véhicule le tuyau en plastique de circuit de refroidissement qui entre dans le bloc à l'avant, côté passager. Il longe le bloc, tourne à angle droit côté chauffeur et part s'emmancher dans une durite à l'arrière du bloc, toujours coté chauffeur. Elle pissait le LDR à mort au niveau de l'emmanchure dans le bloc. Pour enlever le vieux tuyau (qui était endommagé, d'où les fuites) j'ai dû démonter un peu tout ce qu'il y avait alentours, en ce compris le bloc filtre à huile qui gênait. J'ai forcément dû remplacer le joint métallique entre le moteur et le bloc filtre à huile. Par la suite j'ai fait une vidange et un remplacement de filtre à huile. Le souci depuis lors: Au ralenti elle tourne nickel, pas un bruit, rien. Elle peut rester tourner pendant 15-20 min sans broncher. Si on met un coup de gaz à 1500 tours, que ce soit après le démarrage ou quand elle tourne au ralenti depuis un quart d'heure, pratiquement immédiatement s'allume le voyant rouge de pression d'huile insuffisante intimant d'arrêter le moteur immédiatement. J'ai remplacé la sonde de pression d'huile, le résultat est le même. J'ai branché en lieu et place de la sonde un manomètre de pression d'huile. Au ralenti j'ai 4 bars de pression d'huile, ce qui me semble suffisant mais si quelqu'un sait je suis curieux d'avoir la réponse. Ensuite, ce qui me semble étrange c'est que si j'accélère à 1500 tours, la pression d'huile reste à 4 bars. Alors qu'il me semble qu'elle devrait monter... J'avoue y perdre mon latin... Y a-t-il réellement un problème de pression d'huile ? Si oui, je ne vois pas comment cela pourrait être lié à mon intervention, bien que le propriétaire du véhicule me certifie qu'elle ne faisait pas ça avant. Y a-t-il dans un calculateur quelconque un défaut mémorisé en cas de pression d'huile insuffisante ? Si vous avez une idée de la provenance potentielle de ce problème de pression d'huile je suis tout ouïe. Merci d'avance, Cordialement, Michel
  6. mick030118

    Purge LDR

    Bonjour, @Knuck60 merci pour le retour. Utiliser VCDS n'est pas un souci, je dispose d'un VCDS officiel. C'est juste qu'avec les voitures d'antan on ouvrait les durites pour vidanger, on refermait, on remplissait et on faisait tourner le moulin chauffage à fond et bocal ouvert, ça se purgeait tout seul. Vu que le vase d'expansion est plus haut que le reste du circuit (chez VAG en tout cas, pas comme chez les français où on met des purgeurs en plastique qui après quelques années cassent dans les mains comme du verre), l'air remontait naturellement, une vois que le ventilateur se mettait en route et qu'on avait du chauffage dans la bagnole terminé bonsoir. Maintenant je dois faire deux B8, une pour moi et une pour un ami. Et j'ai un zouave (il n'y a pas d'autre mot pour appeler ce genre de gugusse) qui me prétend que je vais casser les moteurs parce qu'il y aurait une procédure spéciale pour la purge. Je ne sais pas trop, ce clown n'est pas foutu de changer un filtre à carburant. Par contre en paroles il n'a peur de rien, y compris de se vanter sur des sujets auxquels il ne connait rien, ce dont j'ai déjà eu la preuve par le passé. Mais bon prudence est mère de sureté donc je préfère me renseigner. Après c'est possible que sur Elsawin je trouve la procédure effectivement, je vais aller jeter un oeil. Il parait que chez Audi ils utilisent un système qui met le circuit sous pression pour vidanger et recharger, et du coup chasser l'air mais je suis pas trop fan de la procédure car ça écrase les durites, ce qui n'est pas idéal non plus. Encore une fois merci à tous pour vos retours précieux. Cordialement, Michel
  7. Bonjour à tous, Informaticien et passionné de mécanique, je fais TOUT sur ma B8 Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro moi-même. Et je devrais m'attaquer à une purge de liquide de refroidissement pour le remplacer. Mais il parait que sur la B8 c'est "soit-disant" procédure via VCDS obligatoire sinon c'est casse moteur par défaut de purge. On me prétend que si on le le fait pas avec les outils adéquats il restera de l'air dans le circuit et ça serait "casse moteur assurée"... J'avoue que je suis un peu comme la fosse, sceptique... Dans le temps on vidait, on re-remplissait, on faisait chauffer le moulbif vase d'expansion ouvert et chauffage à fond, on surveillait et complétait le liquide. Une fois que le ventilo avait déclenché, roule ma poule. Bref, quelqu'un a-t-il la procédure de remplacement LDR sur B8 2.0 TDi ? Merci d'avance, Cordialement, Michel
  8. mick030118

    Topic du FAP

    Bonjour à tous, Petit déterrage de topic en règle lol. Informaticien, j'ai longtemps roulé en A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 CV. 11 ans, en fait, et trois cent mille bornes parcourues. Le pied cette bagnole. Et un beau jour on m'a obligé à changer (si si je vous assure: les escrolos de Bruxelles ont mis en place une LEZ, Low Emission Zone, et m'interdisaient d'aller à Bruxelles car soit-disant la voiture polluait trop. Enfin, on m'interdisait pas vraiment, on me mettait une amende de 350 euros par trimestre. Donc en gros si je raquais je ne polluais plus...). Je suis passé à une B8 Phase 2 Break S Line 2.0 TDi 190 Quattro. Le pied aussi, je dois dire. Mis à part... cette salopperie de FAP (qui équipe les essence aussi aujourd'hui, soit dit en passant). Et forcément je viens ici pour parler du FAP. Alors, non, les ventilateurs qui tournent à l'arrêt ne signifient pas que la régénération se poursuive, bien au contraire. Ils signifient que cette régénération a été interrompue par l'arrêt du véhicule. Elle ventile pour évacuer les calories et éviter tout risque d'incendie sous la bagnole. Il faut dire que l'échappement monte à 500 °C si j'ai bonne mémoire donc si jamais il traine des feuilles mortes là où le chauffeur se stationne, elle va faire de l'auto-combustion et, contrairement au Phénix, ne risque pas de renaître de ses cendres. Enfin bref, faisait par périodes de petits trajets, j'ai moi aussi régulièrement cette salopperie de témoin FAP qui s'allume parce que "la régénération a été interrompue". Et si par malheur, ça perdure (embouteillages par exemple), BOUM témoin moteur allumé, préchauffage qui clignote et mode dégradé, un truc comme 70 poneys que j'ai l'impression qu'elle va pas pouvoir sortir du tunnel. A l'OBD, un défaut moteur signalant que la régénération dure trop longtemps. On efface et c'est reparti. Comme apparemment elle fait une régénération tous les 300 km je comprends la fréquence du souci. Ce que j'aimerais bien c'est avoir un moyen de détecter que la régénération est en cours AVANT de couper le moulin, AVANT d'arriver à destination et AVANT que cette salopperie de témoin jaune ne s'allume. Je sais, ça fait pas mal d' "AVANT" mais un peu de préventif ne fait jamais de tort. Hors, rien n'indique au TDB que la régénération est en cours, sauf quand elle commence à durer trop longtemps et là si jamais je suis dans les embouteillages pour aller bosser c'est pan dans ma gu... Je précise que l'avertissement peut très bien passer éventuellement par un dongle du genre Carli ou autres, que je suis disposé à acheter s'il me permet que mon smartphone me dise "Attention régénération en cours". Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel
  9. Bonjour, Après avoir fait, à la demande insistante du propriétaire de l'auto, une vidange de boite manuelle sur A4 B9 2.0 TDi 150, nickel mais les vitesses sont devenues impossibles à passer à froid, quelques mois après avoir fait la vidange. L'huile était de la Castrol. Renouvellement de l'opération avec de l'huile Audi, même résultat mais cette fois le lendemain de la vidange. Après avoir fouillé sur le net, il y aurait sur cette auto une boite à lubrification forcée qui itgègre une pompe à huile qui doit elle aussi être gavée après vidange. Quel est votre avis ? Avez-vous entendu parler de ça ? Je précise que dès qu'on a laissé tourner 1 min au point mort embrayage lâché ça redevient parfait. Merci d'avance, Cordialement, Michel
  10. Petit feed-back... L’auto a dormi une nuit dans le garage avec un gros canon à chaleur. Ce matin témoin toujours allumé. J’ai roulé dix kilomètres environ. J’ai repris la voiture pour refaire 10 km en début d’après midi. Après quelques Km le témoin s’est éteint tout seul. bilan: je pense que le produit avait bien commencé à geler dans le circuit et c’est une aberration qu’il gèle à -11 degrés... alors que ce sont des températures qui peuvent arriver chez nous et qui sont même courantes ailleurs (Canada etc). Existerait-Il un AdBlue qui gèlerait plus bas que -11 ?
  11. Salut les amis, Hier soir petit souci avec ma B8. Alerte au tableau de bord. AdBlue: Défaillance. Aller à l'atelier, max 1000 km encore à rouler. Avec le petit dessin de clef plate qui va bien. J'ai un VCDS officiel donc je l'ai déjà branché dessus. Il n'a trouvé aucun défaut, ça m'a déjà pas mal surpris. Quelques recherches sur Google parlent d'une défaillance de la pompe à AdBlue, qui devrait être remplacée. Savez-vous si c'est d'office ça ? On parle aussi du fait que suite à une mise à jour (après s'être fait attraper pour les fraudes aux émissions), l'auto injecte beaucoup plus souvent de l'AdBlue. Conséquence: une baisse des N0x, mais aussi la pompe nettement plus sollicitée et qui ne serait pas prévue pour et donc finirait par rendre l'âme. Est-ce exact ? On parle d'une prise en charge par Audi dans ces cas-là... Savez-vous si on peut tester la pompe d'une manière ou d'une autre afin d'être sur qu'elle est bien HS ? Parait que cette satanée pompe coûte la modique somme de 800 roros... Enfin, avec les températures très froides en Belgique, l'AdBlue aurait-il pu simplement geler (ou s'épaissir) et dans ce cas caser l'auto au chaud pendant quelques jours pourrait-il résoudre mon souci ? Merci d'avance à tous. Cordialement, Michel
  12. Salut l'ami, es-tu en train de nous dire que tu installes le B&O dans un break qui n'en est pas équipé d'origine ? Si oui, ça m'intéresse au plus haut point...
  13. Salut les amis, Les retours mentionnant des boites mécaniques BEAUCOUP plus souples après vidange sont la preuve de ce que j'avance: ces boîtes DOIVENT être vidangées à intervalles réguliers. Pour ceux qui veulent la "cerise" sur le gâteau: allez voir sur le site "mylittlegarage.fr". Le jeune homme qui tient ce site anime la chaîne youtube "GLB". Il est passionné de mécanique et teste un tas de produits dans toutes les conditions possibles et imaginables. Lorsqu'un produit parvient à le convaincre, il est dispo sur la boutique "mylittlegarage.fr". De nombreuses vidéos étayent les tests sur la chaine YouTube. Si je parle de lui ici, c'est parce qu'il a déniché un additif (Mecarun P18) dont il a fait un test au frictiomètre, test vidéo disponible sur la chaîne ici. La vidéo est juste stupéfiante. Le produit cristallise sur les pièces métalliques en friction dans le moteur, assurant ainsi un film de protection supplémentaire et réduisant très fortement les frictions restantes, même en présence d'huile fraîche. J'ai eu l'occasion de mettre ce P18 dans plusieurs moteurs, dont récemment un 3.0 TDi V6 qui claquait beaucoup. A peine le moteur en marche après vidange et adjonction du P18, claquements pendant quelques secondes le temps que le filtre à huile se réamorce et que le P18 circule dans le circuit et commence à faire son effet. Ensuite, plus rien. La différence était tout simplement stupéfiante, le propriétaire de l'auto était présent lors du démarrage, il n'en a pas cru ses oreilles lui-même. Le P18 est bien entendu présent depuis 6 mois dans le carter de mon A4 B8 2.0 TDi 190. Et on peut en mettre dans les boites de vitesse automatique comme mécanique. Si j'ai bonne mémoire la proportion est de 4 % du volume total d'huile, tant dans les boites que dans les carters moteurs mais il faut vérifier. Il y a de très nombreux retours de boites mécaniques beaucoup plus souples après vidange et adjonction de P18... Cordialement, Michel
  14. Salut les amis, Petit up pour ceux qui font les vidanges de boites: toujours d'abord ouvrir le bouchon de remplissage AVANT de tenter d'ouvrir le bouchon de vidange. Si jamais le bouchon de remplissage est bloqué et que vous avez vidangé la boite, vous êtes dans le... caca.
  15. Salut les amis, Je ne veux pas foutre la m... mais n'importe quel ingénieur en mécanique deviendra furieux si vous lui dites qu'une huile quelconque (moteur, boîte mécanique, boite auto, pont...) est "à vie". Ces huiles chauffent lors de l'utilisation du véhicule et se refroidissent ensuite. Ces écarts de température importants font perdre progressivement à l'huile ses propriétés lubrifiantes. Par ailleurs les huiles de boites et ponts vont se charger de limaille au fil du temps. Donc: boite auto = vidange tous les 60.000 km avec changement du filtre. (préconisation de ZF qui est le fabricant de la boite hein). Boite méca: je ne connais pas les préconisations de vidange mais c'est bien d'en faire une peut-être tous les 100.000 km, à confirmer par un expert du foto... Pont quattro: pareil il faut vidanger mais je ne connais pas les intervalles. Je suis curieux d'avoir des retours. Cordialement, Michel
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