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  1. New user A4
    Bonjour, le mieux et le plus simple est de faire un diag, mais j'ai bien peur que tu ta boite commence à donner des signes de faiblesse. Est ce que tu sais si la boite à déjà été vidangé? et quand?
  2. New user A4
    Salut, c'est peu être un problème de combiné qui affiche des valeurs bizarre.
  3. New user A4
    Bonjour Yohan, le mieux serait de passer un coup de VAG com, ca réduirait de beaucoup les causes possibles. Aussi si tu n'en as pas, on peut essayer de se voir pour essayer avec mon cable si tu veux. J'habite aux U lis (91).
  4. New user A4
    Bonjour, non le ventilateur ne tourne jamais, seulement lorsque j'actionne la clim. La temperature doit se stabilisé à 90°, pas plus et pas moins. Je parle en fonctionnement normale. Même en hiver la température doit être à 90°, certe cela mais plus de temps pour y parvenir mais quand même. Si tu as un problème de température,2 causes, soit la sonde de température qui déconnne, pas trop compliqué à changer et pas trop cher. Soit c'est le carlostat et la ... beaucoup plus embetant car sur les V6 il faut démonter la courroie de distribution. Comme dis plus haut il te faut VCDS, tu en trouve pour moins de 30€ par ex sur misterg....,la version 12.12 est suffisante pour ta voiture. J'ai le même et ca marche super bien.
  5. New user A4
    Bonjour, si le collier ne serre plus correctement la durite, je te propose de changer le collier par un autre. Mais si tu vois que la durite est déformée près du collier, il faut changer la durite car même avec autre collier la durite va finir par se déboîter.
  6. New user A4
    Bonjour, apparemment il faut déjà retiré le siège arrière complet pour plus de place et démonter une partie de la fixation de la ceinture en partie basse. Voici une vidéo pour mieux comprendre.
  7. New user A4
    Bonjour, je pense que tu as un problème de capteur, comme évoqué dans un autre message. Essai de faire un scan pour voir le défaut. Comme tu pourras te rendre compte par exemple sur Audi TT, il y a beaucoup de choses qui peuvent influer sur la capote. http://www.audi-connecttion.com/t3714-fonctionnement-et-depannage-de-la-capote
  8. New user A4
    Bonjour, rien de tel qu'un tube d' 1 ou 2 mètres avec une bonne douille. Le dégrippant dans ton cas n'a pas d’intérêt car la tête de vis va gêner la pénétration dans le pas de vis. A la rigueur chauffer avec un petit chalumeau peut t'aider. Mais vraiment la barre et bien sur la clé à choc restent les 2 moyens les plus efficaces. Ce que je fais aussi, pour ne pas tordre/ripper lorsue l'on utilise la barre, je m'aide d'une chandelle pour être bien droit. Je m'explique, je met ma douille sur l'écrou ensuite je met une rallonge ( pas trop grande) et la pose sur une chandelle. Et pour finir je met une clé ou coude avec ma barre. Pourquoi une chandelle, car lorsque tu est seul et que l'on besoin de forcer on a tendance à dévisser de travers et on finit par abîmer l'écrou. Avec la chandelle, la rallonge est bien posé dessus et plus qu'a forcer pour devisser.
  9. New user A4
    Bonjour, si tu as un defaut de l'injecteur pilote, ne cherche pas plus loin, il faut le changer. Est ce que la voiture marchait bien avant ce bruit?
  10. New user A4
    Bonjour, je suppose que tu parles des brides que l'on utilise pour bloquer les AAC lorsque l'on fait la distribution par exemple, si oui tu en trouve sur Ebay: http://www.ebay.fr/itm/CALAGE-DISTRIBUTION-SET-PIGES-DE-CALAGE-VW-AUDI-SKODA-2-5-TDI-V6-DIESEL-/261153141407
  11. New user A4
    Salut, essaie de faire une purge du circuit ABS/ESP via Vagcom, car ce bloc n'aime pas avoir de l'air. http://forums.audipassion.com/topic/103545-purge-module-absesp-avec-vag-com/
  12. New user A4
    Bonjour, je ne pense pas car tu n'aurais pas l'erreur concernant l'injecteur pilote G80. Mais rien ne t'empêche de changer de le débitmètre en 1er, moins cher, et si cela ne va pas mieux voir du coté de l'injecteur pilote.
  13. New user A4
    Bonjour, dans ce cas j'achèterais celle de Philc57, et en plus à ce prix au moins tous à été refait. Et je préfère acheter une voiture française car je me méfie toujours de celle qui vient d’Allemagne ou Belgique.
  14. New user A4
    Bonjour, je comprends que tu ne veuilles pas acheter un injecteur si c'est juste le fil qui est coupé, mais si le fil est coupé dans le couvre culasse. Tu n'auras pas le choix que de changer complètement l'injecteur, je ne sais pas comment tu vas pouvoir souder sans avoir des problèmes dans la durée, il y a pleins d'huile la dedans. Aussi si le fil coupé entre le couvre culasse et le connecteur, la il faut que tu trouver d'ou cela vient. Sinon tant qu'a bricoler qq chose, tu peux découper 2-3 cm après cle couvre culasse et la même chose avant le connecteur. Et tu ressoude des fils à la place, et si tu as encore 0 ohms donc le problème vient de l'intérieur et dans ce cas moi je changerais l'injecteur complet (même d'occasion)
  15. New user A4
    Bonjour, déjà efface tous les défauts, si ils apparaissent encoure tous. Recharge ou change ta batterie, pas normal d'avoir autant de problème électronique sur ta voiture.
  16. New user A4
    Bonjour Exca42, il s'agit d'un tuyau de dégazage pour la batterie, ce tuyau est utilisé sur les batteries d"origines. Il y a un petit trou pour pouvoir mettre ce tuyau, mais sur les batteries de seconde monte ce trou n'existe pas. Ne t'inquiète pas pour cela, j'ai aussi ce tuyau qui traîne depuis bien longtemps sans aucun problème.
  17. New user A4
    Bonjour, est ce que lorsque tu appuis sur le bouton, tu entend le déverrouillage ou pas? Pense aussi à vérifier si cela ne vient pas du bouton tout simplement.
  18. New user A4
    Bonjour, ta sonde de température doit être morte, commence par la changer.
  19. New user A4
    Bonjour, est ce que tu as changé la sonde de température extérieur? Car apparement elle ne fonctionne pas bien. Et oui sinon le ralentit est lié à cette sonde, car en fonction de la température, la gestion du moteur est différente.
  20. New user A4
    Bonjour, sans forcement démonter le cache culbuteur, vérifie la continuité sur la prise, tu dois avoir au moins 100 ohms. Je serais je commencerais par cet injecteur pilote car parfois une panne crées d'autres .... Donc il faut y aller étape par étape.
  21. New user A4
    Bonjour Zepekeni045, est ce que tu as fais controler des injecteurs, par Bosch par exemple? Car tes valeurs sont en dehors des tolérances.
  22. New user A4
    Bonjour, ce la vient peu être de ton module complet de clim, est ce que tu as fais un diag pour vérifier?
  23. New user A4
    Bonjour, pas de chance du tout, je vois plusieurs problème. Est ce que tu es sur pour le calage de la distribution? car sur ce V6, ce n'est pas super évident. Ensuite le problème avec VCDS, est ce que cela fonctionnait bien avant ta panne ou pas?
  24. New user A4
    Bonjour Txitxa, ton problème viendrait de ton injecteur pilote, il n'y a plus de communication avec la voiture. Soit l'injecteur est mort, ce je n'espère pas pour toi car chère. Sinon avant tout vérifie la connexion de l'injecteur pilote (près du filtre à gazoil) , aussi mettre un coup de bombe contact. Vérifie si le cable n'est pas sectionné/abimé entre l'injecteur et le connecteur. Vérifie également la continuité du pilote, avec un ohmmètre, tu dois avoir environ 100 Ohms. Si aucune valeur, ton injecteur est mort.
  25. New user A4
    Bonjour, est ce que vous avez aussi le problème sur les autres vitesses (1,2,3,4)? C'est à dire lorsque vous poussez-dépassez les 3000 tours.
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