fred69700

Dans l'ETKA planche 131-05. le boitier est le repère 3. Le joint repère 4 (ref N90521601), prix au alentour d'1€). De l'autre côté il y a une agraffe qui est normalement vendue avec le boitier. Je ne sais pas si elle est réutilisable, mais comme il vaut 0,60€....

J'oubliais, n'en veut pas à ton garagiste de ne pas te proposer le nettoyage, c'est normal. Premièrement, il a une obligation de résultat, le nettoyage ne garantie rien. De plus, dans tous les cas il devrait te facturer le montage/démontage. S'il nettoie, il devrait te facturer le temps passé: une bonne 1/2 heure à mon avis. Plus les produits nettoyant et les contraintes sanitaires auxquels il est contraint en tant que professionnel (travail sous hotte ventilée, masque pour son personnel, gants, etc.) Bref à 70€ de l'heure plus le matériel, l'écart de prix avec un changement de pièce n'est pas énorme. Quand tu ajoutes l'obligation de résultat et le démontage/remontage à refaire si ça ne marche pas... bah les garagistes ne proposent pas cette solution. La plupart des clients ne comprendraient pas s'il fallait refaire l'opération et repayer !

Bonjour, Le volet en question c'est le boitier papillon, juste avant la vanne EGR. Oui tu peux essayer de le nettoyer. J'utilise de l'essence SP ou du gasoil pour les nettoyer (les 2 sont de bon solvant). Faire ça au grand air avec chiffon et une petite brosse (vielle brosse à dents par exemple). Par contre, prévoie quand même de changer les joints (2 joints torique je crois) car s'ils sont un peu vieux ils risquent de ne plus être étanche au remontage et si tu as une entrée d'air non contrôlée, ton moteur ne sera pas bien régulé.

Perso je reste sur les marques connues mais je n'ai jamais fait d'étude sur le sujet. Parfois il faut se méfier. Je me souviens qu'une étude avait été faite par un labo indépendant sur les huiles minérales 15W40 (le classique quoi). Et surprise le top en qualité était ... Carrefour !!! Comme quoi... Maintenant dans la BMW ou l'Audi je ne mettrais pas du Carrouf, je ne fais pas confiance aux acheteurs. Je pense qu'une grande marque est plus sûr dans la durée.

Ce sont vraiment des produits nettoyant mais ils ne font pas de miracle. Ils ne vont pas influer de manière importante sur ta conso. Pour nettoyer les injecteurs, ça dépend du type. Pour des classiques à bobine (essence hors FSI), le plus simple reste le bain de produit nettoyant avec bac à ultrason, voir la brosse à dent, et ... du temps. Pour les injecteurs direct ou piezo, là il faut du matériel spécial, donc centre spécialisé (même les garagistes ne sont pas équipé). Pour les injecteurs haute-pression bosch, il n'y a que 2 centres en France habilité à le faire (en banlieue Parisienne et à Marseille). Donc le mieux reste l'entretien, changer les filtres régulièrement, purger l'eau pour les diesels et un peu de produit de temps en temps doit pouvoir aider...

Je ne pense pas que celà soit géré par le boitier confort mais plutôt par le combiné d'instrument.

Ca y est j'ai retrouvé l'URL. C'est erwin : https://erwin.audi.com Tu as accès à toutes les docs officiels du groupe VAG pour: - une heure sans droit d’impression (capture d’écran uniquement) (5,00 €) - un jour avec droit d’impression (25,00 €) - 7 jours avec droit d’impression (88,00 €) - 30 jours avec droit d’impression (310,00 €) - 365 jours avec droit d’impression (2850,00 €)

La seule revue que j'ai trouvée est en Allemand. C'est aux edition Bucheli Verlag (ISBN: 978-3-7168-2023-0). On la trouve sans pb sur le Net. Elle ne couvre que les modèles 1.4 esence et diesel, 1.2 diesel. La 1.6 FSI n'est pas dedans. Sinon il y a les doc officiels audi. Tu peux commander les accès online pour 1h, 1 journee, etc.

Sur les essences VAG indique seulement de les contrôler à partir de 90000. Sur la Polo de madame (même moteur 1.4) avec un contrat d'entretien VAG l'a changé vers 120000.

manuV8, tu as aussi ton chauffage d'appoint qui en hiver doit te pomper du gasoil... Je ne sais pas combien ça consomme ces engins !

Moi aussi j'ai choisie l'A2 pour son aspect économique (même en essence) et son petit gabarit. J'aime bien les grosses cylindrées mais pour passer 1h par jour dans les embouteillages Lyonnais et se garer, c'est pas l'idéal. En plus j'ai été agréablement surpris par son habitabilité: en enlevant les sièges, on en met dans cette petites. Le standing a été aussi un critère important. Quand on passe d'une grande berline premium le week-end au daily, c'est agréable de retrouver un minimum de confort. Bref une remplaçante serait certainement beaucoup mieux perçu aujourd'hui. Audi a peut-être eu tord d'avoir raison trop tôt.

C'est clairement un pb sur l'A2. Sur mes daily précédents (polo 87C puis 6N) je n'avais pas de pb pour trouver des pièces. Mais bon on ne peut pas tout avoir: le plaisir de rouler dans une voiture un peu originale et la facilité pour trouver les pièces d'une voiture de grande diffusion !

325i E91 de 2006, donc moteur N52.

Yep bah moi j'ai pas rigolé ce matin. J'ai 30m de monté à 30° pour rejoindre la route puis 200m de descente à plus de 30% (officiellement c'est un chemin, pas une route, les camions poubelles ne passent pas, ils s'arrêtent en bas). Sans pneu neige, sans ASR (en panne), sans ABS et avec ce foutu boitier ABS qui annonce le répartiteur de freinage hors service, ma fille de 4 ans dans le sieges arrières... Bref j'étais pas fier. J'ai regretté ma BMW compact. Ca beau être une propulsion, elle passait partout sans pb avec de bon pneus (que j'avais). La Polo 9N3 de madame, c'est pas la peine. Elle a des pneus neiges mais pas d'ASR et c'est lourd ! Reste la BMW break, mais là avec des pneus de 225 été...

Un dernier point concernant l'E85, il nécessite ne générale une modification du calculo (sauf sur certains moteurs - en générale grosse cylindrée - voir ci-après). Le ratio air/essence n'est pas le même avec l'ethanol, il faut mettre plus d'essence. Les voitures modernes s'adapte à chaud grace à la sonde lambda mais dans certaines limite. En effet les calculo ont une cartographie (en mémoire ou calculée) qui a une plage de fonctionnement. Le risque c'est de sortir de cette limite et de fonctionner en mélange trop pauvre. Les anciens habitués des carbu vous diront ce qui se passe quand on tourne trop pauvre: ça chauffe trop et ça peut endommager le moteur. Certains gros moteurs (V12 - V8 américain etc) ont des plages de fonctionnement très large et donc peuvent parfois accepter l'E85 sans modif. Ceci c'est à chaud, à froid la sonde lambda est inefficace et c'est purement la carto qui pilote en boucle ouverte (sans contre réaction). Du coup à froid c'est dur de démarrer voir impossible. Pour finir reste les pb de compatibilité chimique. L'ethanol n'a pas les mêmes réactions et peut en se dégradant avec l'eau provenant d'humidité générer des acides très corrosif pour certains métaux. Certain plastique peuvent aussi mal réagir.

Je vais me répéter mais VAG indique pas d'E10 (et donc encore moins des carburants avec plus d'ethanol comme E85) pour les FSI 1ere génération. Par contre sur les 1.4l pas de pb, à priori même avec de l'E85 (si vous adapter le calculo ou monter un boitier). Ce que semble confirmer 18Pouces plus haut. Personnellement je suis aussi à l'E10 sans pb pour l'instant. Les FSI sont d'une technologie totalement différente (injection directe). Les injecteurs fonctionnent à haute pression (donc pompe différente) et sont sur un principe piezo-électrique (au lieu d'électro-magnétique - à bobine quoi).

Ils la ressortiront peut-être ne serait-ce que pour avoir un modèle en face de la BMW i3 (électrique avec châssis alu et habitacle carbone).

Tu roules à l'essence bio ? Non plus sérieusement, en générale c'est un pb de débimètre. Sinon concernant l'essence, je reprécise que d'après VAG les FSI de 1ere génération ne sont pas compatible E10 (pb de réaction des injecteurs directs à l’éthanol).

Pour ton rétro regarde là http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/391476271.htm?ca=22_s

Non c'est une à Vaison-la-Romaine. Par contre chez Roubi c'est une nouvelle ? Il y a quelques semaines il en avait une mais pour moi c'etait pas la bonne version (Block ABS/ESP ITT mk60).

Pour les pièces, tu as essayé Stop Pièces Auto à Brignais ? Sinon je recherche aussi des pièces pour la mienne (un bloc ABS/ESP ITT mk20ie) et j'ai quelques pistes surtout pour une donneuse mais elle est à 200 km. Il te faut quoi car à plusieurs ça peut être intéressant de la rapatrier pour la démonter. Madame va encore me dire que j'envahie la maison avec mes épaves...

Tiens le chauffage d'appoint à gasoil, je pensais qu'il n'y avait eu que des versions électrique en France. Sinon tu peux regarder là si tu es familier avec l'anglais http://elsaweb.spaghetticoder.org/nav/EN/Audi/A2/8Z/0/2200/5181/ Tu trouveras peut être ton bonheur.

Bah toi tu as le son moi j'ai les lumières: mon tableau de bord est toujours en version Noël !!! Pour le clong, les défaut les plus courant sur l'A2 sont 1) les paliers de barre stab 2) Les têtes d'amortisseurs Pour les leves vitres, pb récurrent de VAG à cette période (les Polos ont la même maladie et l'A2 partage beaucoup de pièces avec les Polo, Ibiza et Lupo). C'est souvent le moteur et surtout son limiteur de couple (la sécurité qui empêche de te couper un bras si tu remontes la vitre avec le bras à la fenêtre - je crois que c'est obligatoire avec la commande à impulsion).

Pour le bruit de ventilo, commence par vérifier le filtre à pollen...

Pour la grille avant, je l'avais achetée chez Audi. C'est pas cher du tout et ça ne vaut pas le coup de s'embêter. Pour la boîte, vérifie une fuite par les joints de sortie de différentiel, c'est courant. Si la fuite n'est pas trop importante, contente toi de refaire le niveau d'huile et attend un changement d'embrayage pour les changer. Pour le rétro les plastique ne sont pas cher mais si la glace est cassée, cherche pour pièce sur leboncoin, il y a quelques annonces en se moment. J'oubliais, je pense que tu as fait une affaire. La mienne je l'avais eu à 1500 non roulante (moteur HS) et c'est une essence.