toniodu7666

Petite nouveauté : étant complétement tombé par hasard sur ce site https://rvsuitlaatdelen.nl/ , et dans la mesure où du côté de mon soudeur c'est "compliqué", j'ai trouvé mon bonheur pour faire mon deuxième échappement en cut-out : https://rvsuitlaatdelen.nl/product/jmtuning-cut-out-klep-complete-set/ A noter qu'avec un code promo, si c'est votre première commande, il y a 10% de réduc. Pour info, de mon côté c'est du 60mm. Dans la mesure où j'ai déjà toute la partie pneumatique / électrique d'installé, il suffiera "juste" de mettre un coup de meuleuse sur l'échappement gauche, mettre le manchon, me raccorder avec un T sur la dépression de la valve existante, et c'est tout (Je pense revendre toute la partie électrovanne / boitier / télécommande si jamais ça intérésse quelqu'un ) Accouplé à un petit diffuseur type S6, et ça pourra faire autant de bruit que "ça doit" avec 4 sorties de silencieux, pour un budget contenu "Ya plus qu'a"

Nickel. Pour faire la manip, tu t'es mis en mode "auto" ou "confort" ? Personnellement le rabaissement me donnait des mauvais résultats en terme de comportement routier (avec les manips' effectuées en mode "auto"). Je suis tombé ensuite sur ce tuto : Dans celui-ci il est fait mention du mode confort et non du mode auto (je ne connais pas les incidences que ça peut avoir derrière). N'hésite pas a faire un retour du comportement routier, surtout dans les lacets / virages sérés suite a la modif".

@olive13 Non a ma connaissance, la modification de la hauteur de caisse à lieu sur l'ensemble des modes. @all Quelqu'un saurait expliquer la nuance entre le positionnement entre le mode confort (dans ce tuto) et le mode "auto", dans cet autre tuto : L'idée étant que pour avoir réaliser la manipulation au travers du lien ci-dessus sur ma 4G, si l'abaissement se fait, la tenue de route en est fortement dégradé (effet "saucisson" démultiplié dans les virages). Merci pour vos retours

Attention a ne pas citer le message précédent quand tu y répond, ça allourdi le fil pour rien. Je viens de percuter mais dans la mesure où tu as un vcds en FR, c'est le bon module que tu montres non ? Tu as essayé d'aller dedans pour voir si tu avais les mêmes options ?

Hello, tu es sûr d'avoir la suspension pneumatique ? Tu as le compresseur dans le coffre et la hauteur de caisse qui varie entre le mode Dynamic et les autres , même a l'arrêt moteur éteint quand tu passes d'un mode à l'autre ?

Psiakrew ! (ou "Zut" en Français ) Merci pour la précision néanmoins

Oui, autant te dire qu'à ce moment la, mon support téléphone continuera à "exceller" J'attend le retour de @falkenz avec une certaine curiosité

Merci pour vos retours complets. @capitainealbator Idéalement j'aimerais bien ne pas avoir de boitier supplémentaire. @couettecouette Voici un screen de mon MMI avant que je mette la partie firmware + GPS a jour en début d'année via AudiNavi.

Merci pour ce retour. Petite question : cette modification est-elle possible sur les A6 pré-facelift avec des MMI 3G Advanced ? Ou exclusivement limite aux versions plus récentes ?

Parce que c'est 2 fois moins chère Plus sérieusement : - c'est le schéma qui a été validé sur plusieurs modèles par mon soudeur (quand je dis soudeur, je parle de l'artisan ayant fourni, posé, puis soudé l'ensemble). Un ami a fait la même sur son S5 V8, ça lui va bien aussi ; - concernant la présence d'une "unique valve" : -- beaucoup de ses clients trouvent que "une seule valve fait l'affaire", en terme de son, "j'entend" ; -- côté technique, ça reste nul / negligeable (= incidence sur les flux moteurs et autres) ; - la valve est sur un raccord à 90° afin qu'elle puisse etre récupéré facilement. En effet, cette dernière n'est pas soudée au raccord, elle y est maintenue au travers d'un collier (on le voit sur la photo). L'idée est qu'en cas de revente ou souhait de récupérer la valve, il n'y a pas besoin d'immobiliser le véhicule, il "suffit" de retirer la valve et de mettre un "bouchon" en lieu et place de la valve. A titre "purement subjectif", je soupçonne également qu'un positionnement de cette façon permet de "moins forcer" sur la valve, et que du coup dans le temps, ça limiterait potentiellement la notion de SAV de son côté (le but d'une valve étant de rester ouverte ou fermé , sans changer d'état en fonction de ce qui lui pousse derrière). Soit, préférant la fiabilité à la "vanité", j'approuve, même si au final je suis peut être complètement à côté de la plaque à ce niveau . Après en toute transparence, le "son" (ou bruit, ça dépend si vous êtes au volant ou si vous habitez à côté de chez moi ) est quand même beaucoup mieux (le 3L tfsi de base, c'est pas vraiment la joie niveau son), mais je suis un peu déçu, j'en attendais un peu plus. C'est pour ça que je suis en train de voir avec lui à combien se monterait l'opération de rajout d'une 2ème valve, il ne se passera cependant rien avant le post-confinement.

@S-XVI Pas de soucis, encore une fois les gouts et les couleurs, je comprend tout à fait ton avis. A vrai dire, je ne voulais pas de copie (poids et rigidité aléatoire en fonction des modèles, suite aux retours dans mon entourage) et les "belles" jantes Audi en 20"... Disons que la qualité se paye. Autre contraintre, je ne voulais pas de calle et avoir des jantes qui "ressortent ce qu'il faut", ce qui implique d'avoir un couple ET / largeur des jantes bien précis, ce qui complexie d'autant plus la sélection en occassion (en fonction de la provenance des jantes et de l'intéret des personnes, l'ET et la largeur des jantes sont parfois des éléments obscurs). Avec toutes ces contraintes, j'ai préféré me porter sur l'achat de jantes neuves mais avec l'ensemble de ces paramètres qui sont personnalisables lors de la commande, et ce qui est bien, c'est qu'au final je ne me suis pas planté dans mes calculs

Merci Oui, ce sont bien des 20" : dans l'absolu j'aurais préféré des 21", mais après on sort de l'homologation (du moins pour ce chassis la).

@LUDO03 Pour répondre à quelques questions avec mon "peu" d'expérience sur le sujet : - j'avais personnelement les valeurs suivantes (A6 2012 Avant 3L TFSI, sans pour autant que ce soit la référence en la matière ) : AVG: 393,60 AVD: 389,20 ARG: 388,20 ARD: 389.60 - personnement je te conseillerais de la faire sur un parking de supermarché bien plat, en étant en dehors du véhicule ; - la valeur du rabaissement est effective sur les 4 modes. @toniodu7666 (moi quoi ) Après repassage en valeur d'origine, au premier abord, je trouve que c'est un peu moins "saucisson", a voir sur la route de référence. @All Je suis preneur de retour, suite a des rabaissements, afin de voir si c'est dans ma tête, le symphtome d'une défaillance prochaine sur la mienne ou bien juste "normal" par rapport à mon modèle. ++

@sdom33 Merci :-) Pour la teinte, c'est un "marron foncé", soit effectivement un "Gris Oolong", je ne connaissais pas le nom officiel , merci @AL49

Merci Après j'aurais bien aimé des Vossen, mais là on rentre dans un autre monde niveau tarif. Oui c'est bien mon garage, mais non tout rentre sans soucis, c'est un effet d'optique (au prix -j'imagine- des rétros, j'y porte cependant une certaine attention , entre le côté caméra / moteur elec / glace chauffante / électrochrome, etc...) Je n'ai pas plus de photo que ça de l'intérieur sous la main, j'en rajouterais a l'occasion

Salut a tous, et merci pour votre accueil. @all Concernant la valve, il n'y en a effectivement qu'une seule pour le moment, mais je suis en train de voir combien ça me coûterait d'en mettre une sur l'autre côté. Il s'agit d'une prestation faite "sur mesure" par un artisan dans mon coin, ça permet de rendre un peu plus "audible" le bruit du V6, a la demande sans avoir les effets "pervers" des échappements un peu trop libre (a savoir des drones). @S-XVI Oui, je comprends ton point de vue, même si je ne l'approuve pas. Après ça reste des jantes sur mesure (largeur / perçage / ET), ta comparaison avec du Feu Vert est un peu dure , mais je vois l'idée. Après les goûts et les couleurs comme on dit.

Salut, Vraiment sympa le changement de la face avant, ça transande vraiment bien la voiture !

Salut à tous, Ayant beaucoup zoné sur un autre forum Audi , me voici maintenant chez AudiPassion. Voici donc mon panzer Allemand (en même temps, ça ne saurait être autre chose qu'Allemand un Panzer ) : le titre étant assez éloquant, il s'agit d'une auto de début 2012 d'origine Luxembourgoise, avec 2/3 options (les Luxembourgois sont sympas sur les options), que j'ai été cherché dans un garage à la frontière qui ne fait que de l'import LUX -> FR (il s'occupe de tous les papiers, etc...). Côté options "sympas" : - toit ouvrant ; - vision nocturne ; - sièges massants / chauffants / ventilées ; - suspension pneumatique ; - caméras + visions à 360°, etc... Côté "modifs notables", on a : - coque de rétro alu brossé ; - jantes JR-22 en 8"5 / ET30/ 20 (c'est presque à flant d'aile si ça peu aider quelqu'un) ; - Valve d'échappement pneumatique en cut-out après l'intermédiaire, piloté par télécommande. La voici en action (à l'arrêt quoi) : Les plus observateurs auront remarqués que les centres de roues ne sont pas les mêmes entre les deux photos, ce sont bien les logos Audi qui sont en place maintenant. Au plaisir de se lire ! ++

Pseudo : Toniodu7666 Prénom : Antoine Age : 30 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Normandie / Rouen Métier/Etudes : Ingénieur informatique Vos voitures actuelles : Audi A6 C7 Avant Avus 3.l TFSI Vos anciennes autos : RS3 / Golf 6 R / Audi A3 TDI Des passions : Auto / Moto / Informatique (#créetonCV ) Comment avez vous connu ce forum ? Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Partage des connaissance (ou plutôt "pompage" si on veut honnête) Votre première impression ? C'est carré. Autres (texte libre)... : N/A

Salut à tous, Tout d'abord, merci pour ce (très) beau tuto, c'est clair et net, et le document PDF m'a fait réver 2 minutes avec son encart de suivi :-) Ayant réalisé l'opération sur mon A6 C7 Avant 3.0l TFSI, j'ai eu plusieurs "aléas" : - suite à la prise des valeurs d'origines, j'ai tenté un "vaillant" -15mm à l'avant et -11mm à l'arrière. Si l'opération de modification s'est parfaitement bien passés, j'ai eu une erreur 10 kms après mettant en défaut la suspension (et tout ce qui touche de près ou de loin à la hauteur de caisse, phare, ACC, etc...). Les erreurs disparaisaient dès que je coupais le contact et revenait grossomodo dans le même interval de distance) ; - de retour à mon PC, je modifie donc les valeurs pour réduire le rabaissement à -7mm à l'avant et -5mm à l'arrière (c'est peu, mais c'est "gratuit", on va pas cracher dans la soupe !). Cette fois-ci, plus d'erreurs après plusieurs centaines de KMs parcourus, néanmoins je trouve que la voiture "saucisonne" beaucoup plus qu'avant , notamment sur les changements rapides de direction, "type col de montagne" (je parle bien d'un usage en mode "Dynamic") ; - j'ai remis ce jour les valeurs d'origine, pour confirmer ou infirmer mon rescenti. Si je vous raconte ma vie (là aussi c'est gratuit ), c'est pour clarifier un point qui "me met le doute" : d'un côté je vois des tutos où il faut prendre en compte les valeurs précédentes qui ont été renseignés lors de la dernière modif, et d'en d'autres (dont celui de ce sujet), on repart à 0 à chaque fois vis à vis des valeurs que l'on a notées avant modification. Pourriez-vous me confirmer que, dans le cas d'une A6 C7 Avant 3L TFSI, la logique à appliquer est bien de repartir de 0 à chaque fois ? Cas concrêt, ma valeur initiale, avant modification de la hauteur ma roue avant gauche, était de 393,60 mm. On est donc d'accord que pour que je reparte sur la config" d'origine, je dois bien rentrer la même valeur, à savoir 393,60 pour cette roue ? A titre d'info, lorsque que je vais voir avec mon VCDS voir les différentes valeurs que j'ai positionné dans les différents canaux, je vois bien les précédentes valeurs renseigné. Merci de m'avoir lu

Hello All, Bon étant un ancien du forum (depuis 2012 :mur: ) mais n'ayant jamais rien posté, le moment est venu de sortir de mon monastère. Après une A3 et un G6R, je lorgne maintenant vers un 5 cylindre turbo associé obligatoirement à une boite manuelle (les DSG / S-tronic j'évite au possible sur les sportives, c'est d'un ennuie à mon gout...) Vous avez trouvez ? Si non, je vous le donne en mille, il s'agit donc d'un TTRS. J'ai cru comprendre à demi mot que l'ensemble des TTRS n'avaient pas le même embrayage, ou que en deçà d'une certaine année, les embrayages étaient plus petits ? Si vous avez des infos technique la dessus, je suis preneur. Autre point, étant un fervent membre des "mecs qui ont des pneus neiges" (ouais je sais c'est bizarre comme personnes), je cherche donc à avoir toujours une paire de jantes en plus lorsque le flocon se pointe histoire de pourrir l'ensemble des automobilistes se passant de ce fabuleux outil (humour hein :roi: ). Autant sur mon 6R j'était en 17", mais ça passait plus que limite avec l'etrier (au passage, il s’agissait de jante de TT, pas taper :icon_biggrin: ) : Du coup, en fonction de vos retour, j'imagine que les jantes mini pour que ça passe c'est du 18 chez les TTRS ? Question qui peut paraître bizarre, mais sur l'autoroute à vitesse stabilisé à 140, QUID du bruit ambiant ? Sur mon ancienne 6R où je pensais que ça allait être silencieux à cette vitesse, j'avais l'impression de rouler en 4 :reflexion: . Bon j'exagère le pli volontairement, mais sérieusement le bruit ambiant m'avait un peu choqué. S'il s’agira d'une voiture de WE, elle sera également employé pour partir au ski (d'ou l’intérêt des gommards neige). Merci pour vos retours, tchuss. :hello: