byebye

J'aime bien le coté "ouf, c'est cool que je n'achète ma C7 que maintenant, car la plupart des problèmes de jeunesse sera réglée." . J'ai envie de dire "ou pas !". Comme le suggère HFC, je crains que tout cela ne soit une sorte de loterie à la base, dont les effets négatifs sont ensuite amoindris ou augmentés suivant l'usage et l'entretien décidés par le propriétaire de l'auto. Quant aux impacts du SAV, comme le dit Azerty63, le SAV Audi est particulièrement mauvais payeur ; et d'une mauvaise fois confondante. Les mécanos Audi sont souvent jeunes (ce qui est juste un fait) et inexpérimentés (ce qui est en revanche un jugement de valeur de ma part), donc incapables trop souvent d'aller au delà du diag électronique. Dès que l'électronique ne sait pas diagnostiquer (et pourtant, on vous a facturé le diag inefficace), on vous indique radieux que c'est vous qui voyez, mais que la recherche de panne se fait au tarif plein pot, car il n'y a qu'un tarif de main d'oeuvre chez Audi, souvent à plus de 100 euros HT l'heure... Ce n'est pas le cas chez Porsche, où les mécanios, jeunes ou pas, sont passionnés et donc mènent l'enquête pour trouver l'origine d'un problème ; sans toujours facturer la recherche d'ailleurs. Chez Porsche, il y a deux tarifs de main d'oeuvre, un cher (mais en général moins que le unique de Audi) et un moins cher pour les opérations à plus faible valeur ajoutée. Comme je t'envie "Amateur Audi A6" ; tu va pouvoir goûter au grand écart entre un passage chez Audi et un autre chez Porsche. J'aime Audi, je déteste le SAV Audi, je trouve que les tarifs des mécanos Audi s'apparentent à du vol à mains armées. Je suis bien content de ne devoir passer les voir que une fois tous les 18 à 24 mois en nominal.

S'il te reste quelques centaines d'euros, regarde pour upgrader le "Parking System Plus avec caméra de recul" en "Vision périphérique 360°" (ie KA6). Vraiment un gros plus...

Bon rétablissement HFC !

je crois que steph-taxi disait qu'il laissait la voiture gérer le start&stop dans un post ancien. Moi, je n'ai absolument pas confiance dans cette histoire de start&stop... ça me semble foireux comme système.

Vrai pour les audi exclusive, faux pour les options. Celle de 320km, et de quelques autres en ont plus : presense avant et arrière, angle mort, KA6, sièges confort ventilés avec mémoires passager, TOE, parking automatique, quattro, bi tdi, etc... Il n'en reste pas moins que j'ai hâte de voir le résultat avec les jantes de 21, les déports, les ailes élargies et 6cm de moins : ça va déchirer grave cette histoire ! :eldiablo:

Quand on voit la liste des problèmes de steph-taxi, on prend peur... J'espère qu'il n'a juste eu pas de chance. Pour ma part, quelque soit le rodage que chacun juge devoir faire, je pense qu'il est encore plus important de toujours respecter les règles suivantes : - laisser le moteur et la boite chauffer avant de taper dans le moteur/boite. Et avec un turbo mazout, ça veut dire ne pas appuyer fort du tout et ne surtout pas dépasser les 2000 tours... - mettre du mazout avec additif (le plus cher des pétroliers...), et fuir les pompes isolées avec fonds de cuve garantis. - pour ma part, je déconnecte toujours le start & stop tant que le moteur n'est pas chaud, car il me semble que à froid, les cycles d'arrêt/redémarrage doivent imposer de très fortes contraintes au moteur ; mais je n'ai pas trouvé de littérature à ce sujet... Un avis là dessus ? Pour le rodage, on peut légitimement penser que les 2-3000 premiers kilomètres, ça ne fait sans doute pas de mal d'y aller mollo et monter progressivement dans le tours. Si ça fait pas de bien, ça ne fait pas de mal non plus ! Autre chose à roder absolument pour le coup, c'est l'ensemble freins + disques. En effet, les bourrins qui freinent comme des bourrins justement les milles premiers km s'exposent quasiment surement à des disques voilés qui apparaîtront beaucoup plus tard... En cette période qui devient froide, il convient aussi de rouler mollo les 1000 premiers kilomètres, car les pneus doivent eux aussi être rodés pour atteindre leur efficacité optimale, même si les gommes sont devenues ces dernières 10 années nettement plus tendres (ça permet de relancer l'économie ;-) ) Ah oui, question : comment fonctionne le cycle de nettoyage du pot catalytique ? Imaginez si vous faites beaucoup de ville en Efficiency, de l'autoroute limitée à 110 aussi en Efficiency (donc on ne dépasse jamais les 2500 tours avec ce traitement, le pot ne monte à priori pas suffisamment en température pour se regénérer), risque t'on d'encrasser le pot. L'electronique de l'auto prend elle le relais pour forcer les choses à monter en température ; ou doit on se faire 50 bornes sur autoroute calé en 3ème à 3500 tours pour forcer le pot à se regénérer ?

Pour ma part, ça sera donc les mêmes jantes que Pierre72 (qui sont la monte d'origine des A6 C7 en 19 pouces si je ne m'abuse) qui vont bien à cette A6 quand on ne veut pas les 20 pouces... Pour les pneus, elles sont livrées avec des continental WinterContact. J'avais ça sur mon A4, absolument bluffant d'efficacité. Mais bon, à ce niveau, que ça soit les conti, les dunlop ou les michelin, ça reste assez semblable en efficacité. Merci à tous en tous cas pour vos conseils avisés : question en fin d'après midi, réponses multiples et achat effectué dans la soirée !

Je ne souhaite pas relancer un débat sur l'intérêt ou pas des pneus neige en hiver. Chacun décidera. En revanche, je n'arrive pas à me décider sur ce qui convient à une A6 C7 Avant en 18 pouces comme jante, la question étant simple : "Quelle jante en 18 pouces est la moins moche pour mettre ses pneus hiver ?". Suggestions de jantes et de marques bienvenues, car c'est la jungle pour trouver quelque chose, sans parler des différences stratosphériques de prix entre une jante et une autre (genre, 150 euros la jante pour des Dotz, Dezent, Aez à plus de 1000 euros chez Audi... lol). Ou plus simplement, vous avez choisi quoi vous ?

C'était des A6 ; ou plutôt des A3/A4 ? Parce que on peut comprendre logiquement que le marché est tout de même très différent pour une grosse berline de type A6, par rapport à ses petites soeurs. Beaucoup de gens, en France, attend en plus de savoir à quelle sauce fiscale ils vont être mangés. Donc les achats sont un peu mis de coté en attendant d'en savoir plus je pense.

"au temps pour moi". Sinon, pour les leds, comme cela a été maintes fois indiqué pour les A6 C7, elles sont dans les poignées ; ce qui est carrément très joli et efficace. Sous les rétroviseurs, l'emplacement est réservé aux caméras (pour les heureux possesseurs de l'option KA6).

En même temps, pour ce que ça sert ce GoogleEarth, passé la phase de "ouah, c'est cool" ; est ce que ça vaut vraiment la peine ?

Exactement ! Pour le park assist, n'ais aucun regret ; c'est parfaitement inutile de base (parce que pas assez pointu : en créneau, il demande une place trop importante pour accepter de prendre la place, quand il détecte la place, même en roulant à 30, il l'indique trop tardivement, si bien que si une voiture vous suit, c'est loupé...) ; et encore plus inutile avec le KA6...

Je suis d'accord avec Verbal Kint et Icare92. De toutes manières, je suis juste jaloux du sound system de la bi tdi !

Sur la s-tronic : une pression vers le bas, ça active le mode sport, une autre le désactive.

Oui, c'est vrai. Mais quand tout est embouteillé, ce mode es finalement ce qu'il me faut pour me calmer dans Paris... Dès que plus d'embouteillage, je repasse en D. Le truc super avec la boite, c'est l'impulsion vers le bas qui permet de passer en S, de faire ce que l'on à faire, puis de redonner une impulsion vers le bas pour se remettre dans le mode précédemment sélectionné. La semaine dernière, rue du 4 septembre, à cause d'une saleté de chantier au bout à coté du feu qui bloque la ligne de bus/taxi, j'ai fait les 200 derniers mètres en 40 minutes (à 16heures, alors qu'il n'y avait quasiment pas de ciruclation...) ! Impossible de s'échapper, ou de se garer pour aller faire autre chose. Du coup, Efficiency, ça calme, un DVD dans le MMI, et hop : 40 minutes de perdues, mais sans faire monter la tension artérielle à 19 ! Tu peux modifier dans le MMI en mode custom pour avoir ta boite en Efficiency, mais conserver la clim en mode normal pour éviter le problème dont tu parles.

Bizarre ce que tu dis : j'ai les sièges confort (donc aussi la mémoire passager), mais sans avoir pris d'option spéciale sur l'Avus, le réglage de la colonne de direction est également électrique à mémoire. Tiens, aussi, un truc pas inscrit dans la doc, l'affichage ou la désactivation de l'affichage tête haute est conservé dans les mémoires ! Pratique pour ma femme qui ne supporte pas ce truc, et moi qui ne peut plus m'en passer... Oui, c'est vraiment une option à la fois utile tout le temps et non intrusive. Je la place devant le line assist et devant le AAC (régulateur automatique à radar).

Oui, un poumon ! On a l'impression d'avoir 90 ch sous le capot si on appuie lentement sur la pédale d'accélérateur. Dès que l'on appuie plus violemment, même en Efficiency, heureusement, la voiture se réveille !

J'ai ça : la commande à partir de mes commandes du siège passager ; et du truc de symétrie. Ca doit être lié aux sièges confort qui apportent les mémoires des deux cotés

Les contres portes sont bien en cuir de base en Avus/Milano.

Super ! Au point où tu en es, tu ne rajouterais pas le audi side assist et/ou la vision tête haute ? Ces deux trucs sont vraiment top en utilisation quotidienne je trouve !

Ville sans embouteillage : 9 à 10 litres Ville (très) embouteillée : 12 à 13 litres. Autoroute aux vitesses légales : 7 litres Le tout en mode Efficiency, TDI 240 quattro, environ 8000 km au compteur. Et vous ?

ah... tu voulais dire b&o ==> double vitrage Je ne suis pas sûr que les personnes qui ont posé la question à propos des doubles vitrages aient envisagé l'option B&O ; et on parle de 1500 euros pour cette option PDG ; donc 20% tout de même des 7000 euros du B&O. Moi je dis, B&O ou équipement de base, tu augmentes le volume et hop, tu peux même rouler les fenêtres ouvertes et le toit ouvrant ouvert comme un vrai HD ; et tu as fait plein d'économies pour aller chez le coiffeur !

? tu dis ça pour le son sourd ?

Et encore, ils s'améliorent.. En 1998, le catalogue d'options des A3 contenait une étrange option intitulée "Boite à gants intelligente". Je lui avais dit "je refuse d'avoir une boite à gants conne ; et je refuse de payer pour qu'elle soit intelligente !". Des fous...

De mon expérience : KA6 : (vision périphérique) : must have. LED : grand débat sur ce forum. Ca donne un look, c'est sûr, mais je n'ai pas trouvé que l'amélioration / xénon soit violente. Je dirai que si tu gardes ton auto longtemps, l'éclairage LED restera comme au premier jour, là où les Xenon baissent en intensité avec le temps. Mais d'un autre coté, ces phares à LED sont une telle usine à gaz (ventilateurs pour les raffraîchir, sauf quand c'est l'hiver et que les ventilos servent à réchauffer la vitre pour éviter la formation de buée !) qu'on peut légitement se demander s'ils seront fiables dans le temps... Autre chose, les LED intègrent une fonction de vision d'angle (et du coup, l'option est indisponible), mais qui est moins complète de ce que je comprends par rapport à ce que propose la vision d'angle en option sur les Xénon. Sièges confort : comme tu dis, les sport sont bien suffisants à mon avis. A voir si ces sièges sport se marrient bien avec le coté barroudeur du allroad dans ton cas. Milano vs Valcona. En sièges conforts, c'est tout vu pour qui ne souhaite pas les sièges climatisés à tout prix, exit le Valcona. Après, un cuir lisse/fin, c'est chouette, c'est vrai, mais ça reste plus fragile et surtout en version perforée, bonjour l'entretien. En revanche, si vous êtes tout le temps en short ou en jupe (!), le valcona doit se révéler nettement plus agréable que le milano !