byebye

Merci d'avoir essayé RS Quattro. Nous allons donc continuer comme des âmes en peine à entrer dans l'A6, mettre sa ceinture, démarrer l'A6 et appuyer sur le bouton de désactivation du start&stop...

Sachant que la monte maximale homologuée est du 20 pouces sur la C7, je dirai qu'en 18 pouce, donc 2 crans en dessous du max, il doit rester suffisamment de place. En tous cas, c'est ce que j'ai pu constater jusqu'à maintenant sur mes précédentes autos, Audi ou pas.

En BT, il n'y a même pas le décompte du temps passé dans la chanson courante, ça reste sur 0:00

Déterrage de Topic : ceux qui ont des versions récentes de MMI, merci de mettre les références de ces dernières !

Ca serait bien de pouvoir le désactiver. Je suis sûr que ce start&stop a des conséquences négatives sur l'ensemble moteur/turbo/alernateur/démarreur. Je trouve par exemple complètement ahurissant que même moteur froid (mais pas trop, genre en sortant de son parking sous terrain à 16 degrés), il s'active... J'ai toujours cru (et compris, je veux dire que ça semble logique) que le moteur était sous contraintes tant que l'eau, mais aussi l'huile (moteur + boite en fait) n'étaient pas en température ; et que le démarrage/arrêt lui faisait plus de mal dans ce contexte que dans n'importe quel autre. Alors oui, avec les start&stop, ils ont modifié les volants moteur qui tournent en roue libre dès que l'on coupe le contact (ce qui évite entre autre le gros soubresaut que l'on avait encore très récemment sur les diesel quand on les arrêtait), ils sont censés avoir endurci l'alternateur, la batterie et le démarreur (qui au passage devient maintenant une pièce d'usure beaucoup plus sensible car beaucoup plus sollicitée) ; mais je n'ai rien réussi à trouver sur des modifs par exemple sur le moteur ou le turbo qui feraient que même quand on coupe le contact, les différentes pompes continuent encore pendant une ou deux secondes de pomper (un peu comme les shadoks) pour continuer de lubrifier les pièces mobiles... Si quelqu'un a des infos sérieuses sur tout cela, je suis preneur pour ma culture générale, et pour me permettre de laisser activé sans arrière pensée ce Start&Stop...

Comme le dit Azerty, chez BM, ça fait un truc de ce genre : if (conduite.currentType == NEDC) { if (_mode != NEDC) { moteur.puissance = 50ch; moteur.couple = 10.0 mKg; moteur.turbo = "souffle pas trop fort"; if (transmission.type == QUATTRO) { transmission.mode = 2WD; // 1WD marche pas à cause du différentiel, dommage } frein.assechementAuto = false; if (chassis.suspatPneumatique == YES) { chassis.level = 0; } climatisation.enabled = NO; saletés.Start&Stop.enabled = YES; carrosserie.logo = "LADA"; // lol _mode = NEDC; } } else { if (_mode == NEDC) { if (! Auto.defaultMode()) { // Anormal : l'auto refuse de passer en mode normal, c'est donc bien une Lada // Surtout, ne pas le notifier de manière intelligible : en attendant les specs, on met un code bidon Auto.info.print("Default code 9439821"); } _mode = NORMAL; } } Faut probablement améliorer avec un petit contrôle sur timestamp pour activer/désactiver le mode NEDC si et seulement si type de conduite ressenti est constant pendant un laps de temps donné, pour éviter des bascules incessantes entre les deux modes.

Pour le ventilo : ça m'est déjà arrivé une fois, il s'est mis à tourner à l'arrêt après une courte distance et par temps froid. Pour la buée, depuis fin des années 90, la plupart des flux d'air intérieurs aux voitures est conçu en tenant compte de la capacité de la climatisation à assécher l'air. Donc, par temps froid et/ou humide, sans clim, à moins de ventiler très fort, il y a une grosse accumulation de buée très rapidement. Avant, les voitures étaient moins étanches à l'air extérieur, et donc il y avait moins de buée, mais aussi plus de courants d'air ! Avec les doubles vitrages, ça semble arriver un peu moins vite, mais ça arrive quand même... Seule solution efficace : l'apnée. Si toi et tes passagers arrivaient à ne pas respirer, il n'y aurait pas de buée ;-)

+1 pour les photos. Tu as photoshopé pour obtenir le flou de ce qui se voit à travers les vitres ? Ca ne ressemble pas à un bokeh naturel d'objectif ;-)

Oui aym, il y a un petit, trop petit avertissement, qui disparaît bien trop vite pour alerter décemment... Je dis : faites attention, ça peut vite vous arriver. Dans mon cas, heureusement, ma femme s'en est rendu compte juste avant d'éteindre le moteur ; donc elle est revenue en arrière chercher la clef ! ThierryS : il doit y avoir un truc comme ça, parceque comme je le disais avant, le contact ne se coupe pas dans tous les cas. Il doit donc y avoir une manière de faire qui fait que cela se désactive, mais je ne sais pas laquelle. C'est peut être une règle du genre "si la voiture a roulé au moins/ou au plus tant de mètres, le contact sera/ne sera pas coupé lors de l'ouverture de la porte". Va falloir tester, mais pas le courage ce soir d'aller jouer...

En fin une jaguar au niveau des Audi !

Dans le genre truc débile, il y a aussi le fonctionnement sans clef. Tu montes en passager dans ta voiture avec ta clef dans la poche comme d'hab, ton épouse prend le volant, te dépose, et s'en va. Perdu....Si elle arrête l'auto ensuite, va faaloir que l'un ou l'autre ou les deux marchent pour aller rechercher la clef et pouvoir redémarrer l'auto. Mais comme madame ne voudra pas laisser l'auto ouverte et seule, ça sera vous qui marcherez... Un gros truc rouge au TdB qui fait bip quand il ne voit plus la clef, ça ne serait pas du luxe, non , au lieu de nous concocter des stops moteurs dès que l'on ouvre la porte conducteur...

Résultats plutôt équilibrés, ça m'étonne, mais bon. Je suis donc un raleur plus raleur que d'autres raleurs qui roulent en Audi :marcelpoire:

Après 12000 km, la chose la plus agaçante de cette A6 C7 est définitivement selon moi ce start&stop activé par défaut au démarrage. C'est même dangereux, car dès que l'auto est démarrée, la première chose que je fais maintenant est de désactiver cette saleté, au lieu de me concentrer uniquement sur la manoeuvre... A quand un sauveur (ie : quelqu'un qui deviendra riche comme le disait RS quattro) avec les bons codes ?

Jolie voiture Pierre ! Je croyais que sur le moteur il y aurait un gro BITDI pour bien marquer la différence avec l'ancienne ! Pour le moteur qui se coupe + frein de parking, ça me fait pareil, mais ça ne me semble pas systématique. Ca m'arrive super souvent, quand par exemple je fais un créneau très proche du trottoir, et que j'ouvre la porte pour être sûr que je ne vais pas racler les jantes (le KA6, c'est bien, mais l'oeil c'est encore mieux). C'est systématique dans quel cas d'utilisation exact ?

Bonnes fêtes en A6 qui déchire et en famille !

En gros, si je comprends les interventions des uns et des autres, la doctrine c'est "rodez vos voitures si ça vous rassure". Ce qui est mon cas...

Je rejoins l'analyse de beaucoup, et à ta place (en venant d'une A6 C7 je veux dire) je choisirai l'annulation, puis l'attente du modèle qui correspond exactement à ma commande.

Roues installées. Il n'y a plus qu'a attendre la neige ! Pour ce le déport sur le 19 pouces : 7,5Jx19H2 ET33. Ca reste moins beau qu'avec les 20 pouces...

Pareil sur ma C7. 1 mm environ. Pourri...

Pas d'idée et rien à faire. C'est à Audi de faire évoluer le soft du MMI pour que ça fonctionne, mais je n'y crois pas une seconde. Ca se saurait si Audi recherchait à vendre à leurs clients des fonctions multimédias et communiquantes réellement utilisables.

Question à ceux qui ont acheté sur ebay des jantes audi avec pneus hiver : les caches moyeux badgés audi sont ils fournis, ou faut il les acheter en plus ?

Hâte de voir les photos en rabaissée, puis chaussée en 21 pouces...

Si 3500 tours c'est à la cool pour ce cc sur un diesel, j'ose même pas imaginer quand il pousse. Le rupteur à froid en 1ere ??

Rien ne vaut le karcher pour ne pas rayer, certes. Mais, le karcher seul se contente d'enlever le plus gros, il reste toujours une sorte de voile de saleté. (Donc,ça ne raye pas, mais ca ne nettoie pas vraiment non plus de mon point de vue) Du coup, vous vous y prenez comment pour enlever ce voile, ne serait ce que avant d'appliquer la cire de protection ? Pour ma part, c'est Karcher + Laserwash, et seulement ensuite cire quand je m'ennuie le week end !

Ca en dit long sur l'écroulement du marché automobile en Europe...