byebye

Retrofit impressionnant ! Cela me conforte dans l'idée de prendre toutes les options, malgré leur prix. Les 1300 euros demandés en 2012 pour la vision 360° semblent dérisoires quand on voit le travail qu'il faut en retrofit ;-)

Le noir, bah, ça ne rend pas la voiture plus salissante ou plus sensible aux rayures : c'est juste que la moindre rayure ou salissure se voit plus que sur une peinture claire. Je ne suis pas d'accord avec les avis sur la suspension et les 20 pouces. Avec la suspension normale, on sent déjà une différence de confort entre les 19 pouces (ma monte hiver) et les 20 pouces, alors je pense que la version sport de cette suspension avec les 20 pouces rendra les choses un peu moins confortables à mon humble avis. Mais bon, ça reste une A6, et dans toutes ses configurations "usines", c'est une auto très confortable et qui te permettra d'avaler des km de bitûme sans fatigue.

Normalement, c'est très net, il n'y a aucun reflet ou image fantôme. Pour ne pas faire de copier/coller http://forums.audipassion.com/topic/179155-retrofit-affichage-tete-haute/?p=3756832

J'ai lu le post où tu parles de ton problème. Avec un peu de chance, il ne s'agit que d'un problème de calibrage ainsi que la note technique permet de le suggérer "Audi avoids this effect: In production of the A6 Avant the display is precisely calibrated to the windshield in each vehicle." Donc, si le code de ton pare brise est correct et intègre la zone HUD, alors tu peux espérer qu'un passage en concession leur permettra de calibrer tout cela.

Bon, finalement les PZERO FSL ça donne exactement le même rebord de protection que les PZERO d'origine. Je n'aurais pas caché sur un boudin de protection plus prononcé, mais celui ci est déjà bien utile ! On verra si je tiens les 50 000 km avec ce train, comme avec le premier ;-)

Bon, j'ai finalement rempilé avec des PZERO d'origine. La petite surprise sera de savoir s'il y a un bord de protection de jante plus prononcé que les origines, puisque la référence indique Pirelli P Zero 255/35 R20 97Y XL FSL, et le FSL est censé indiquer un rebord de protection de jante. Donc, soit c'est vraiment plus prononcé, soit c'est juste une appellation de plus qui est mise ou pas selon les vendeurs de pneus, on verra !

Dans l'ordre du mieux au moins bien : - 4 chaînes - 2 chaînes avant et 2 chaussettes arrières - 2 chaînes avant - 2 chaussettes avant - Tes passagers qui poussent ;-)

Bientôt 60k km, dont 10k en pneus neige, il va être temps de changer les pneus été. Monte origine Pirelli PZERO 255/35/ZR20 97Y A0. J'en suis content, pas loin de 50k km, c'est plutôt honorable sur une voiture de 245ch 4 roues motrices d'un peu moins de 2 tonnes. Le seul truc qui pourrait me gêner, est un bord de protection de jante pas assez épais à mon goût. Avez-vous de recommandations pour mes nouveaux pneus et de vos retours notamment sur les bords de protection pour ce type de monte ?

Bon, et donc, personne n'a de belles photos de neige avec ses A6 C7 ?

Attends en effet tranquillement que les informations réapparaissent et prends ensuite le temps - toujours lui - de comprendre ce qui est expliqué. Dans tous les cas, sois bien conscient qu'une màj de firmware audi est une déception : rien n'est vraiment apporté en plus. Nous sommes loin, très loin, de l'approche par exemple de Tesla qui apporte de nouvelles fonctionnalités au fur et à mesure des upgrades de firmware... Si tu entreprends de faire upgrader ta carte GPS lors d'un passage chez Audi, alors laisse tomber l'upgrade de firmware manuel, car ce dernier vient souvent avec la maj officielle de la carto.

My mistake ! Avec 4 pneus neige, cette auto est un vrai chasse neige et tu ne vas rêver que d'une chose : qu'il neige beaucoup pour tester IRL. Cf ce topic, que j'espère nous aurons l'occasion de déterrer cet hiver. http://forums.audipassion.com/topic/147175-vos-a6-c7-sous-la-neige/

Oui. Et comme le reste, certains "non initiés" n'ont jamais lu (ou oublié, ou pas compris vag-com, ou ne se rendent pas compte que mettre un firmware = modification pas si minime que ça). Malheureusement, mais on n'y peut pas grand chose. Rappeler dans les fils qui suggèrent des modifications comme par exemple les firmware les dangers qu'il y a danger pour les non initiés pourrait peut être en sauver quelques uns.

Belle auto ! En revanche, elle est bien 4 roues motrices non ? C'est dommage de ne mettre que deux pneus, ça va faire transpirer ton différentiel central ;-)

Le pare brise est un obstacle, c'est même sa raison d'être ;-) Désolé, je sors.

Mouais. Si les gens font n'importe quoi avec ces firmwares/informations sans se soucier des conséquences pour leur auto, on peut se demander s'il faut les laisser conduire leur auto avec les conséquences encore plus graves que cela peut impliquer... J'exagère, mais l'idée est tout de même là. Les autres fils dédiés aux firmwares ailleurs, en français ou dans d'autres langues continuent d'exister, eux, mais trop souvent avec des informations vérolées/approximatives, quand ce n'est pas les firmware eux mêmes qui sont trafiqués. Enfin, french, si ton intention est louable (aider les non initiés), je pense au contraire qu'il faut indiquer en gros gras et clignotant que ces informations ne s'adressent qu'aux initiés, à leurs risques et périls ; et qu'une mauvaise manip conduit chez Audi avec une facture salée à la clef. Hope it helps, quoi qu'il en soit, heureusement qu'il existe des gens comme vous - au sens large, modérateurs, thierry-13, iridium et tant d'autres - pour animer des forums comme celui ci.

Le HUD, c'est bien, je confirme. Je ne pense pas que tu puisses faire de rétrofit aussi "simplement" que tu l'indiques, car tu oublies un élément essentiel : le pare-brise. Le pare-brise des autos avec HUD intègre sur la zone au dessus de la zone de projection HUD un "carré" d'une matière plastique spécialement réfléchissante coulée dans le pare-brise. C'est cette zone particulière qui permet de réfléchir ce qui est projeté pour donner l'impression d'un affichage 2m devant l'auto. J'avais lu cela dans une description technique Audi du HUD. Quant à savoir le résultat que ça donnerait avec un pare-brise normal, il faudrait trouver une personne qui a le HUD et dont le pare-brise a été remplacé par celui sans cette zone. Voilà ce que j'avais trouvé à l'époque : " he windshield on which the projection occurs enlarges the picture. Two arched correction mirrors in the light path generate a uniform image. This new technology keeps the installation space especially small and leaves designers full freedom in designing the windshield. To avoid double images, the windshield and its safety film have a slightly tapered profile. In producing the windshield tiny deviations from the ideal surface cannot be avoided. While lying in the range of just a hundredth of a millimeter, they would still lead to a slightly non-uniform picture in the head-up display. Audi avoids this effect: In production of the A6 Avant the display is precisely calibrated to the windshield in each vehicle. " ( www.audi-mediaservices.com)

Yep, je ne faisais jamais le plein en étant sur la réserve et jamais avant 1000 km parcourus. Réservoir de 62L - 5l de réserve = 57L restants au pire ; donc au pire de chez pire 5,7L ; et dans les faits je faisais plutôt à 1100/1200km avant la réserve. Je concède toutefois que j'habitais à l'époque en banlieue, et que je pratiquais nettement moins de ville très embouteillée (donc à 10km/h de moyenne) que maintenant. Mon record de consommation a été un Lyon / Paris sous la flotte à 100/110km tout le long où l'auto n'a consommé que 3,9L ; incroyable, mais jamais réhitéré. Et cette auto a été vendue à un proche, qui l'a conservée jusqu'il y a peu, et il ne faisait jamais moins de 1100km avec son plein. J'étais bien jaloux de mon coté avec mes audi toutes neuves...

Euh non, pas vraiment. Même en considérant l'autre paramètre qui a tellement évolué le poids de nos autos., on ne s'y retrouve pas. Avec ma propre expérience, sur deux générations d'A4 différentes : - A4 B5 1.9TDI - 110ch - 1250 kg - A4 B7 2.0TDI - 140ch - 1450 kg. +16% Sauf que ma B5 faisait moins de 5l de moyenne, ma B7 plus de 8l. +50% ;-) Et que je sache, je conduis plus tranquillement en vieillisant, donc les +30ch (+27%), bof, je ne crois pas les avoir souvent sollicités. OK, ma B5 avait du 16 pouces en 205 et ma B7 du 17 pouces en 235 ; mais dans le même temps, la techno a un peu évolué non ?

Quoi qu'il en soit, le fonctionnement de nos moteurs est étrange. Sur mon A6 TDI 3L Quattro de 2012, lorsque le système de régénération du pot catalytique se met en marche : le bruit moteur/pot est plus agréable - plus rauque, plus étouffé, moins fort - ET l'auto consomme moins. Vraiment visible en ville avec vitesse moyenne de 12-13km/h. Surréaliste quand on imagine que en mode de recyclage du pot catalytique, le but est de faire chauffer le pot, donc de dépenser de l'énergie "inutilement"... Je m'en étais ému sur le forum A6 C7 à l'époque. Ca va dans le sens de ce que disent certains experts, même si ça semble de prime abord étonnant : la lutte contre certains types de polluants (les Nox ?) est incompatible avec une consommation optimale..

Cool. Trois questions : - Avec les derniers firmware on peut utiliser les data du téléphone connecté en BT, sans devoir mettre une SIM dédiée au MMI ? - Si oui, cela est il compatible avec un "vieux" MMI. Mon A6 date de avril 2012, donc il est possible que le hardware soit trop ancien pour supporter cette fonctionnalité - Pour la mise à jour du firware, ou peut on trouver le firware en dernière version cumulative là installer sur la SD Card : via Audi uniquement ou en download qq part ?

Effectivement, je crois que le mode sport provoque de fait une reconfiguration de l'électronique de ton véhicule (comme ce que tu peux faire via Audi Drive Select dans les options du MMI) : comme le dit Pierre, temps de réponse de la boite plus court, mais aussi temps de réponse de l'accélérateur plus court, direction plus directe notamment. Pour ceux qui ont une suspension pneumatique, passage en mode sport, pour ceux qui ont le différentiel éléctronique central, d'autres changements etc... Je suppose que la sensation que tu as est liée au temps de réponse de l'accélérateur plus court. Je n'ai jamais entendu parler de modification de cartographie "à la volée" en mode sport, meme si ça serait une plutot bonne idée et sans doute très simple à mettre en oeuvre ;-) Fais l'essai : via audi drive select du MMI, conduit en mode E, puis passe en mode sport. Je trouve la différence vraiment sensible boite/accélérateur. 1 s pour changer de vitesse, ça me semble quand meme long pour switcher d'une galette à une autre. (8ms, c'est à l'opposé juste un gag de Audi, je suis d'accord avec Pierre). Tu n'as quand meme pas l'impression d'avoir un truc élastique comme sur une boite automatique à convertisseur de couple, genre la tiptronic de l'A6 bi TDI par exemple ? Si oui, pas normal du tout pour une DSG.

Jolie auto. Je regardais les photos de ton auto Romain, et le cuir semble briller singulièrement. Si il brille comme ça en vrai (si ce n'est pas un effet de la photo au flash dans un parking ;-)), je te conseille de le nettoyer rapidement avec un produit adapté (puis de le retraiter, sans lustrer évidemment), car ça veut dire qu'il a été traité par un apprenti sorcier avec un produit soit disant pour cuir qui dépose une bonne couche de graisse et qui va abimer le cuir à terme. L'état normal du cuir de nos audi est mat, surtout pour le cuir standard dont semble être équipée ton auto. Idem pour le volant, le pommeau, qui bien que en cuir lisse, reste quand même globalement mat... Avec un bon entretien, même après 50k ou 100k km, le cuir reste mat.

J'ai la PDG (la première) comme toi sur une A6 C7 avant de 2012. (ici) Les vitres de custode latérales et la lunette arrière sont effectivement en simple vitrage... décevant, mais c'est comme ça. Donc, seules les vitres des portières et le parebrise sont traitées spécialement sur le break. Je ne peux pas dire pour la berline. J'avais cette option sur une précédente A4 Avant, et idem.

J4ai essayé hier, je n'ai rien entendu !

Pour le fait de rester appuyé, c'est une sécurité je crois pour éviter qu'un appui intempestif quand on est au volant ne fasse se déplacer le siège. En revanche, dans certaines circonstances, un appui simple suffit. Il me semble qu'il ne faut pas avoir mis le contact. Pour les cousins gonflables, c'est exactement cela. Sauf que cela se fait au moins tous les jours, voire à chaque démarrage, 9 minutes précisément après le démarrage !