audi-for-life

Oui effectivement , les turbos des 1.9 DI 75 AFF et les 1.9 TDI 90 AHU sont identiques , la pression est baissée sur celui du AFF par le calculateur.

Je vais y songer mais ce n'est vraiment pas une priorité car elle tourne très bien comme ça , c'est suffisant , elle a d'excellentes reprises une fois qu'elle est lancée ( à partir de la 3 ème ) , si je la reprog c'est à 100 cv pas +. Sur le 1.8 T 150 le turbo est un BP également je crois ? Ce qui fait sa linéarité d'origine ?

Salut , , c'est une base de tdi 90 ( ahu ? ) Avec un calculateur différent , turbo basse pression , les injecteurs sont identiques ainsi que la pompe à injection ( ça dépend du millésime ) rebaptisé AFF. A la reprog on m'a proposé 120 CV et 250 Nm , autant dire que le turbo aurait du mal a suivre.D'origine elle est a 75 CV et 210 NM.

Effectivement mick030118 c'est un modèle Belge avec un moteur AFF (derivé du TDI 90+turbo basse pression) , je suis du fin fond du Nord près de la frontière Belge , la voiture vient de la concession Audi Wevelgem , j'ai l'historique intégral depuis sa MEC.

Salut à tous , ca fait un bail que je suis venu sur le forum ....J'ai toujours la 1.9 DI , qui en est a un peu plus de 190 000 kms maintenant !

Salut , j'en ai une sous la main ( un ami garagiste qui vient de l’acquérir ) il fait justement tout l'entretien et la distri complète avec calorstat avant de la mettre en vendre dans quelques temps = A suivre.

Salut Audidriver , le calorstat c'est bien l'un des principaux points que je prends en compte ,( sachant qu'il est avec la distri ) et que la distri d'un V6 ca coute un bras. Donc critères d'achat : 2.8 L 193 cv 190 000 kms grand MAX ( avec entretien au tacquet ) kit distri complet ok + calorstat obligatoire. train avant récent ( j'en ai assez bouffé avec celui de la 75 ) Boite Manuelle de préférence donc embrayage ok. ( si je fais 10 000 kms avant de le changer ca me va , je le ferais faire c'est pas un soucis , mais en général un embrayage bien traité fait facilement les 220 000 kms sur essence ) Entretien limpide Ph 2

Salut , Fourmies c'est dans le SUD , dans le SUD du NORD en fait !! :) ;) ahah Pour l'instant c'est triste en B5 2.8 en vente , j'en ai 2 ou 3 sous la main pour un budget "raisonnable" mais j'aurais toujours la distance , je me presse pas trop , pour l'instant j'ai quelques intéressés pour me racheter ma 75 , pour un prix raisonnable aussi , qui me permettrais de ne pas rajouter énormément pour la "peut être" future 2.8 L.

Charles quattro , je l ai vu celle ci , sublime mais quand même un poil chère même si elle les vaut dans un sens ...Fred76 oui je reste sur les ph 2 en pack plus minimum , puis si possible en quattro mais pas obligatoire ;)

Merci du retour ! Pour les 1.8 T je les connais un peu , mais ils restent rares a trouver d'origine et moyennement kilométrées , ceci dit la conso ne me dérange pas trop j'avais une petite sportive avant l'A4 , je suis habitué aux 9.0 /10 L :) Pour l'instant j'ai un petit faible pour le 2.8 193 en quattro et boite manuelle. J'en ai repéré quelques unes abordables à moins de 180 000 kms :) ! Ca se fera peut être dans 2 mois maxi , je ne me presse absolument pas comme c'est un achat de pur plaisir ;)

Salut tout le monde !! Voilà je me pose LA question difficile ! A savoir si je change ma 1.9 DI 75 , pour prendre "uniquement" une 1.8 T 150 / 2.8 193 ou 2.4 165 ? Car le soucis maintenant c'est que je ne fais plus 750 kms/semaine mais 400 / mois : Donc forcement un diesel n'est plus très adapté puis j'aimerais aussi retourner a mon 1er amour = Le SP 98 :) :) Evidement la conso c'est pas un soucis avec les bornes que je fais je peux bien me faire plaisir :) , sachant que je ferais quelques grands trajets quand même. A savoir aussi que je paierais presque aussi cher en assurance avec les mêmes garanties en changeant d'assurance ( 972 €/ ans pour la DI 75 en tiers +bris de glace+vol+incendie ) ( contre 980 € pour la 2.8 en changeant d'assurance) ca fout mal de payer si cher pour un 75.....et je ne suis plus jeune permis. 2 parcours du combatant m'attendent ... 1= Vendre ma 1.9 DI 75 bien qu'elle soit dans un état impeccable. 75 CV c'est pas vendeur. 2=trouver une remplacante assez rapidement. donc en choisissant soit un 1.8 T ( peu de chances ) un 2.4 165 ( assez rare en boite manuelle et fort kilométrée ) ou un 2.8 ( plus fréquent en manuelle / quattro kilométrage à voir ) J'ai besoin d'avis de proprios de ces modèles , les finances sont pas trop un soucis en vendant la 1.9 DI je rajouterais un peu. La fiabilité des 2.4 reste un mystère , les 2.8 me paraissent très robustes . Qu'en pensez vous ?

Salut , problème résolu Il suffisait de connecter le câble BLANC de la fermeture sur le câble MARRON du connecteur marron (= a la place de BLANC sur BLEU ET ROUGE , j'en ai parlé dans mon précèdent message) ensuite prendre le câble JAUNE du kit et le brancher sur le câble JAUNE ET BLEU du même connecteur !! Soit câble BLANC fermeture sur câble MARRON ! = Câble BLANC fermeture sur câble BLEU ET ROUGE sur le montage de Angemaxx ET câble JAUNE sur câble JAUNE ET BLEU ! = 1 fil a connecter en plus ! Si ca peut aider aux prochains ;)

La tige sous le turbo c'est le wastegate pour le clapet de décharge ? Comment on différencie un Géo fixe et un Géo variable ?

Pour le swap non , le numéro de série est bien identifié AFF , la liste d'options aussi( étiquette sous le coffre ) , pour la repro peut etre je ne peux pas le savoir sans la passer au banc :( , mais j'ai des pulsions de reprogrammations en ce moment , je verrais la puissance d'origine , MAIS en reflechissant je me pose des questions sur la fiabilité , sachant qu'un reprogrammateur me propose de passer de 75 à 120 CV et +100 NM !! .. ( Il est malaaaade ;) ) Par contre l'entretien est irréprochable , pas de fumées noires , egr condamnée , cata vidé ( peut être que ca joue un peu )

T'as tout compris ;) ! Sur ma DI je viens de le changer , c'est incroyable la différence de patate !! C'est là que je me rends compte qu'elle tourne très très bien ( trop ?) pour une 75 Cv , je ne me plaignais pas pour doubler débitmètre débranché mais là c'est le jour et la nuit :) :) Elle doit être entre le 90 et le 110 car niveau pèche ca se rapproche du 110 je t'assure , et sur les derniers rapports je sens réellement un poil + de reprise que sur une 110 , etrange.

Les vis/Ecrous viennent très facilement ! Prévois du wd 40 au cas ou , moi je ,n'en ai pas utilisé tout est venu du 1er coup de cliquet ! ;) Tu depose juste les 2 support de barre stab ( ou tu as les petits silents blocs avec 2 vis de 13 ) pour la poser au sol) Ne dépose pas les biellettes inutilement ;)

Et si veux changer le débitmètre , pense avant de le débrancher , de nettoyer le capteur suralimentation ( petit capteur avec 2 vis cruciformes sur la durite rigide intercooler coté batterie ) , car les symptômes d'un capteur sural encrassé ou plein d'huile sont quasi identiques a ceux du débitmètre HS = la 110 AFN a ma sœur avait les mêmes symptômes que moi débitmètre HS , je l'ai débrancher , c'était pire ! J'ai donc nettoyer le capteur sural , et tout est rentré dans l'ordre !

Le cric sera très bien ou il est ( seulement si tu arrives à le lever jusque là :) ) De l'autre coté mon cric ( qui est hydraulique et qui lève très haut ) s'arrêtait à 5 cm du support en alu sup ..... ) mais du coté gauche c'est légèrement plus bas et plus plat

Salut avec ma Di , avec pile poil l'aiguille sur la moitié du réservoir j'ai fais 600 kms , débitmètre débranché ( 500 kms sur nationale ) ! Je viens de changer le débitmètre et le filtre GO, je vais comparer si grosse différence ou non ! Sachant qu'en ville débitmètre débranché avec 10 L je faisais 100 kms à peine !!! ( 10 L/100 Aiiee ) encore là a comparer avec le débitmètre neuf.

Je l ai pas du tout soulevé je l ai soulagé avec le cric juste en pression , et pour celui dont tu parles c est encore plus simple suis la meme procedure ca viendra et adapte ca ira tres vite , et je t assure quel changement sur la conduite ! Moins d accoups , plus de claquements plus de vibration a part une legere remontee dans le volant au ralentis qui disparaitra dans quelques temps ( caoutchouc du nouveau support tres rigide ) et je vois bien les traces de liquide rougatre sur le support !

Pas d'erreur de sujet pour moi , j'explique juste à Audidriver pour le changement du support moteur vu qu'il se posait la question !!

Salut , je viens de changer le support moteur droit , tout va très bien a démonter , ( vis 13 et 18 ) , pas besoin de monter le véhicule sur cric et chandelle ) =déposer la vis supérieure du support moteur après avoir déposé le couvercle boite a air et les durites d'air pour plus d'acces =déposer la barre stabilisatrice ( 2 écrous de chaque coté ) =monter le cric pour supporter le moteur ( placer le cric au plus près du support ) =déposer le support en alu qui soutient le support a remplacer ( 3 vis de 18 , dont une plus grande que l'autre) =déposer la vis inférieure du support moteur =déposer le support moteur et le remplacer Temps environ 30 minutes ! ;) Et pour un coup total de 21.75 € !!

Salut , j'ai un soucis , j'ai installé le kit , MAIS = le connecteur violet ne sert pas à la centralisation ( pas de fil blanc/gris ni Bleu/rouge. = Le connecteur Marron ( 1er en haut a gauche près du repose pied) qui est prévue pour les vitres sur la photo de Angemaxx , j'y retrouve les fils de couleur Blanc/gris et Bleu/rouge. =J'ai donc raccordé en suivant le tuto , à savoir = Cable blanc sur Rouge/bleu et cable blanc/noir sur blanc/gris. =L'ouverture fonctionne a merveille mais pas la fermeture =les clignotants fonctionnent également J'ai pris le 12v exactement au meme endroit que sur la photo de angemaxx , les cables jaune/noir ET noir sont raccordés ensemble aux masses marrons sur la carrosserie , sans ca rien ne fonctionne ! Y'a t- il une ame charitable qui saurait m'éclairer svp ?Je suis forcement à 2 doigts d'arranger le probleme surrement une histoire de fil ! ;) Merci ;)

Bienvenue jolie B5 , jolie couleur et ces jantes lui vont très bien , j'essaye d'en trouver pas trop loin de chez moi sans succès :s....Et pour comparer aux Laguna de la même époque c'est un autre monde face à nos A4 B5 !!!

Salut , j'avais le même soucis , à chaud , uniquement en 1ere et suite a de nombreux arrêts ( embouteillages , centre ville etc...) Verdict = Embrayage HS , il ne patinait pas , la course de la pédale était certes importante mais a part ce soucis je n'aurais jamais pu diagnostiquer un embrayage HS . Depuis que l'embrayage a été remplacé , plus aucun soucis ! ;)