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audi-for-life

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Tout ce qui a été posté par audi-for-life

  1. audi-for-life
    Salut , le capteur pmh est très simple à contrôler , tu va trouver les valeurs sur le forum je pense pour le vérifier. Je pense que les défauts qui reviennent ne son pas liés directement au problème , mais au fait qu'il y'ai un capteur défaillant ( en l'occurence capteur PMH ) qui pourrait envoyer des valeurs de secours.
  2. audi-for-life
    @WAUZZ le soucis aussi est de savoir si tous ces codes défauts sont apparus en même temps , si ils sont liés entre eux , si ils causent le problème cité et si ils sont récurrents ou non. Un problème peut évidemment en entrainer un autre. Comme j'ai dis plus haut il est fort possible que lors d'une recherche de panne , quelque chose soit débranché 1 fois ( changé ou non) puis rebranché sans effacement des codes defauts par la suite .
  3. audi-for-life
    C'est pas de mon probleme dont on parle a la base . Et je te confirme encore une fois que seul mon capteur pmh est deffecteux. Concernant le probleme de demarrage de audia4b50 je pense effectivement qu'il serait judicieux vu la simplicité du controle du capteur pmh qu'il en tienne compte , je me trompe peut etre ( ou pas ) mais c'est une chose a controler.
  4. audi-for-life
    Je te rassure , ça va être fait les jours prochain , et je te confirme aussi des soucis similaires liés au capteur pmh défaillant sur des tas d'autres véhicules pour pas que tu me prennes pour un idiot ;)
  5. audi-for-life
    Et bien vous etes sympas aujourd'hui dites donc ! Vous remettez en cause : 1: mon idée :2:mes connaissances :3: la recherche de panne que j'ai effectué et qui a porté ses fruits. Vous voulez pas ouvrir un garage car la c'est le pompon ! J'ai connu le forum plus sympa que ca !
  6. audi-for-life
    Je ne dis pas ça au hasard ....c'est quand même mon véhicule , et en y mettant un capteur pmh d'occasion / pour test , le soucis disparait donc bon ;)
  7. audi-for-life
    Non le capteur pmh peut envoyer des valeurs qui perturbent le fonctionnement du moteur jusqu'a l'arrêt complet de celui ci . Il peut commencer a montrer des signes de fatigue.
  8. audi-for-life
    Je ne dis pas que tu te trompes pu quoi que ce soit , la n'est pas la question , j'ai proposé une option qui vaut la peine d'être étudiée ,c'est sue du + pour faire un diagnostique complet qui n'est jamais uniquement électronique. Tu n'est jusque maintenant pas le garant de l'idée unique malgré tes grandes connaissances que je respecte.j'essaie d'apporter mon aide avec mon expérience personnelle , mais vu comment ça tourne , c'est regrettable mais je m'abstiendrais a l'avenir. Desolé
  9. audi-for-life
    Donc explique moi pourquoi mon capteur pmh est "fatigué" alors que je n'ai aucuns défaut électronique concernant ce capteur ? J'ai encore mes cours d'électronique automobile expliquant qu'il ne fallait pas interpréter trop vite les défauts électroniques. Et si le capteur pmh envoie une info de secours ou erronée , le transmetteur de levée de pointeau en sera directement affecté , c'est bien noté sur les fiches de fonctionnement du moteur 1.9 TDI. Je n'invente rien car j'ai des soucis de démarrage lies au capteur pmh défaillant sans aucun defaut electroniques.
  10. audi-for-life
    Sur la tdi 110 j'avais des défauts qui n'avaient absolument rien a voir avec la panne , alors attention à l'interprétation des codes défauts. Et il suffit également que l'on débranche le débitmètre une seule fois pour que le défaut apparaisse , comme pour les autres organes électroniques.
  11. audi-for-life
    Mais il y'a bien un lien (logique) entre le Captur Pmh et le transmetteur de levée de pointeau ! C'est une piste comme une autre ! L'un ne fonctionne pas sans l'autre , demandez au moteur d'injecter du gasoil sans qu'il est connaissance de la vitesse de rotation de celui -ci ? C'est une poste a etudier surtout que le vapteur pmh est tres facile a verifier !
  12. audi-for-life
    Donc si le capteur PMH G28 est fatigué , mais pas au point d'engendrer la coupure du moteur ainsi que l'apparition d'un défaut électronique , le calculateur envoie une valeur de secours pour le fonctionnement en mode "safe" du moteur ainsi que pour le fonctionnement du G80 qui utilisera également ces valeurs de secours. Ce qui se traduit par un débit de gasoil fortement diminué et une puissance moindre pour préserver le moteur. Le problème de ralenti peut ainsi s'expliquer avec le capteur G28 defaillant.
  13. audi-for-life
    Au niveau du transmetteur de vitesse moteur ( capteur PMH ) G28, y'aurait-il un soucis qui ne se traduirait pas par un défaut electronique ? J'explique , je sais que mon capteur pmh est fatigué sur ma DI , si je roule à chaud + de 2h , je dois insister pour redémarrer le moteur( si je doit redemarrer peu de temps après l'arret) = Le demarreur se lance mais le moteur démarre au bout de 10 /15 secondes avec parfois des "blocages" lors du démarrage. Ce qui vient donc du capteur PMH mais aucuns defauts au VAG-COM , ce qui pourrait aussi expliquer les codes défauts sur les autres organes, , qui prennent eux des valeurs de secours ( comme le G80 qui a besoin du G28 , ainsi que G62 et G72 de mémoire ).
  14. audi-for-life
    Salut ,concernant le débitmètre , tu peux vérifier son fonctionnement en le débranchant. Tu débranches le débitmètre , tu essaye la voiture , si le débitmètre est HS , elle retrouve un peu de puissance en adoptant des valeurs de secours. Si il est ok , tu sent une perte de puissance lorsqu'il est débranché ! Un moteur fonctionnera mieux sans débitmètre qu'avec un débitmètre HS , MAIS cela ne veut pas dire qu'il doit toujours tourner sans débitmètre (manip a faire uniquement pour test) !!
  15. audi-for-life
    Bienvenue ami Nordiste ! T'es d'ou plus précisément ?
  16. audi-for-life
    Oui je l'avais bien compris , ce que je dis c'est que seuls les réglages du calculateurs du 1.9 DI 75 AFF sont différents , ils sont adaptés sur les mêmes organes que le 1.9 TDI 90 AHU ET 1Z. Ce qui veut dire qu'en mettant un calculateur de 90 CV AHU OU 1Z , j'aurais un moteur AHU OU 1Z a 100 % et non plus AFF
  17. audi-for-life
    Après recherches , le turbo du 1.9 DI 75 AFF est identique au turbo du 1.9 TDI 90 AHU ET 1.9 TDI 90 1Z MAIS incompatible avec 1.9 TDI 90 AHH Pareil pour les injecteurs , AFF/AHU/1Z mais pas AHH Egalement valable pour la Pompe a injection !
  18. audi-for-life
    Je pense que c'est pour donner de la pêche à tous leurs moteurs peu importe leur puissance , imagine que si je reprog la DI 75 , je trouve 120 CV sans rien toucher ! Du potentiel la petite AFF
  19. audi-for-life
    TOUS les organes sont identiques , il n'y a que les réglages calculateurs qui différent entre le 90 et le 75 AFF ( a vérifier le code moteur précis du 90 correspondant au AFF bien évidement , ). C'est un réglage différent sur les mêmes organes.
  20. audi-for-life
    L'anti-demarrage est soit un IMMO 1 ( plus ancien ) ou alors un IMMO 2 ( probable sur la mienne ) et effectivement pas un IMMO 3 qui est présent après 1998 ( avec le blocage anti-demarrage si changement de calculateur ) Sur vag.com.fr , j'ai les procédures pour les 3 types , la procédure IMMO 2 est la plus simple et ne nécessite pas de manip specifique avec le vag com.
  21. audi-for-life
    Salut , effectivement , il y'a un turbo , ET un intercooler , la puissance de 75 CV est uniquement due au réglage basse pression du turbo , qui est lui aussi le même que le 90 , concernant la reprog on me proposait jusqu’à 120 CV pour 360 €. Un calculateur de 90 Cv se trouve pour 40 € , ça pourrait déjà faire l'affaire.
  22. audi-for-life
    Salut ! Une présentation serait la bienvenue ! Et concernant le v6 2.6 150 CV , c'est un 12 soupapes , il consomme beaucoup , il est pas mou mais loin du 1.8 T 150 en terme de perfs , et de plus sur une a4 avant comme la tienne il doit avoir un peu de mal quand meme et la conso doit encore + s'envoler !
  23. audi-for-life
    Le grincement apparaît a chaud , à froid ? Tu a des points durs quand tu tourne le volant ? Le volant est-il plus dur qu'avant . Dans quel état est ta courroie ?
  24. audi-for-life
    AH ok ;) Donc le couinement vient de la pompe ou de la courroie ?
  25. audi-for-life
    Salut à tous , comme beaucoup le savent déjà , je possède une A4 B5 1.9 DI AFF 75 CV , qui a exactement le même moteur ainsi que les mêmes organes ( turbo , injecteurs , débitmètre ,pompe GO etc...) que le 1.9 TDI 90. Le truc c'est que le fait de changer le calculateur actionnera l'anti-démarrage . Mais j'ai fouillé dans le VAG-COM et j'ai compris que j'ai la possibilité de recoder un calculateur différent ( en l’occurrence de 90 CV ) avec l'anti-démarrage de la 75 cv en entrant le type( N°série ) du nouveau calculateur grace au VAG-COM Qu'en pensez vous ? Bien ou pas ? Perso ça me tente et ça me ferais économiser beaucoup d'Euros dans la reprog....
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