helioman

la saab de ma chérie fume plus apres 2 traitements et le bruit est devenu si doux :) par contre je met plus de tc1 en continu a chaque pleins je fait un traitement injecteur tous les 5000 km

de rien, mais je sais quel galère quand tu appelle audi et qu'il te dis holola mon pov monsieur surtout la nuit que tu passe a te dire putain les vacances au ski c'est mort :icon_biggrin: c'est alors si ca peu aidé qq ici c'est avec un grand plaisir, mais ca reste un opération délicate pas compliqué mais il faut rester la tete froide :) j'ai trouver des boitiers la bay y'en a souvent vers les 50-100euros complet avec la colonne et je précise que j'ai plus de problème que c'était bien le moteur qui déconne et qui bloque tout

:malades:

désolé jarrive un peu tard j'ai adoré ton topic et la grand classe ! y'a des grosses pointures par ici :) bravo

Bonjour il y'a du super bon gout dans ce topic je suis de passage quelle est belle vraiment :malelovies: vivement le retour le forum est en feu j'ai pas tout lut depuis le départ mais il y'a les coordonnées de ton reprogrammation qq part ? il dois etre pas trop mal :)

si ta pris chez oscaro, tu peu toujours la renvoyer je sais que c'est le mal mais tu peu via un programmateur désactivé ta vanne egr pour environs 200 eu

personnellement ca fais une semaine mais tellement que je flippe qie j'ai pris de quoi pouvoir a tout moment mettre du gasoil dans le filtre, j'ai commandé j'attend le nouveau filtre

j'avais le même problème que toi le circuit avec l'air au bout d'un moment ce désempli attention a attendre 3 a 5mn au bout de 2 tentatives sinon le démarreur risque de te dire aurevoir..

désolé encore pour les fautes mais j'essaye de vous donner un max d'info

Petites remarques concernant la procédure Elsawin et interrogation : ? extrait : L'opération suivante doit consister à adapter de nouveau le verrouillage électrique de la colonne de direction, le transmetteur d'angle de braquage -G85- et le « réglage de base » dans le calculateur de réseau de bord -J519-. – Raccorder le -VAS 5051- et sélectionner le contrôle du fonctionnement via la fonction « Sélection de la fonction/du composant » *** d'apres Audi de st Quentin après un coup de téléphone au chef d'atelier : le remplacement du boitier nécessite un codage des clés cette procédure est faite en ligne avec la maison mère audi (dans le tuto ci dessus on ne remplace que le moteur) *** je suis pas assez calé en VCDS mais si qq pouvais me confirmer que le nouveau boitier antivol est incodable et que seul audi peu le coder ca serais une info importante, a mon avis tout est possible en informatique mais j'aimerais avoir des retours sur ce point ce qui ferait faire des grosses économies au formiste comme ca on pourrais trouver un boitier d’occase et le remplacé tout simplement... mise à zéro du volant : Complément procédure codage G85 http://www.vag.com.fr/G85.htm *** EDIT : apres des recherches , j'ai lut sur un topic anglais que il y'a certain qui savent flashé l' Eprom de la carte mais j'ai pas plus d'info que cela, peu etre qu'un programmateur qualifié saurais le faire *** EDIT BIS J'avance j'a trouvé quelles infos mais bon je ne sais pas si c'est autorisé mais je poste comme même http://www.amazon.fr/Top-Elecs-commandant-diagnostic-Diagnostic/dp/B00IEU9DZG (genre ce type de câble) d’après mes infos ce que j'ai compris merci de corriger, mais il existes des câbles comme VCDS, avec des fonctions de flashage EPROM et de lecture de code de clé ce qui permettrais de sauvegarder le code et de reflashé le nouveau ou ancien boitier via des fonctions spéciales du logiciel (ce que utilise les voleurs de voiture en faite ou les revendeurs voleurs on peu modifier le kilométrage avec ce câble) merci a tout ceux qui serais au courants de ces fonctions ou d'une personne qui pourrais le faire a un coût correcte, ce qui éviterais un changement de colonne a 2000 euros + une reprog et changement de barillet ca dois faire un bon billet de 3000 ke voir plus **** EDIT Ultime Voilà j'ai contacter un blogeur j'attend son retour mais l’appareils magique de reprog existe est il s'appelle VAG DASH CAN L appareil coute dans les 170 euros mais je ne connais pas si qq connais merci de remonter les infos je sais pas si c'est légal (merci aux modo de me le signaler) mais avec cette appareil on peu recorder les modules et faisceau on en parle ici http://forums.audipassion.com/topic/59837-code-secret-audi-pour-pi-et-immotronic/ sur le papier ca serais ca... Pour évité la facture ca vaux le coup de s'y pencher *** edit du 14/09/2016 ayant progresser dans l'informatique :) l'outils utilisé par les pro pour ce genre de chose c'est FVDI ABRITES un appreille qui coûte dans les 500 euros qui permet de lire le code pin et de supprimé l'anti-démarrage et donc le blocage de la colonne, il y'a des boites dans la région parisienne qui peuvent le faire cette opération est dans la limite de la légalité mais c'est possible.. il existe d'autre outils de sorciers comme mpps ect... mais il faut demander l'avis sur certains sites spécialisés comme par exemple tlemcen toute mauvaise manipulation avec ce genre d'outils c'est un boitier HS ou pire donc a ne faire que par des connaisseurs , et il sont pas beaucoup.. il est également possible de démonter le calculateur et l'envoyer en Uk pologne ou des programmateurs sont équipée pour ce genre de chose c'est que de l'informatique

je croyais aussi que je l'avais bien mis au final je l'ai enfoncé avec un marteau ** je sais pas bien ** mais plus de bulles je viens de commander le filtre mais je pense que je ne le recevrais que la semaine prochaine pour l'instant ca tiens chez moi mais bon je reste prudent

oui mais sur la vidéo c'est juste la demi ligne si tu as la descente vidé et sans fap ca doit etre plus sonore quand meme ca monte moins dans les tours qu'un essence mais tu as un son plus grave qui n'est pas pour me déplaire mais t'arrête le rhino de te moquer comme ca des diesel enfin ! ! :icon_evil:

whaoo :) super je vais regarder si je peu mettre celui la c'est quand meme beaucoup mieux que d'avoir une valve a la con parcontre 52 euros graa pas donnée 43 euros la chez oscaro : http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-fcs821-5497400-9-p il est un peu plus petit en diamètre , je vais le commander chez oscaro la semaine prochaine les dimension sont pratiquement équivalentes

oui mais si tu décrasse pas tes volets !? ,ca va revenir

Oui ca serais pas mal d'essayer si c'est les memes dimension , as tu un lien de vente j'en ai pas trouvé ? je précise que ce que tu as trouver comme référence correspond au 2 litres j'essayer de réinstaller ETKA pour avoir les bonnes références

salut merci IGA6 c'est sympa pour les références : pour avoir étudier les cause de panne si tu as encore de l'air il est possible que la membrane de la pompe soit hs et crée des bulles sur le retour ou bien que ta pompe est une prise d'air qu'elle part mais si elle a moins de 150 000hm c'est tres rare qu'une pompe soit hs avec ce kilométrage mais a force de rouler avec de l'air dans le circuit la pompe tire au vide et elle aime pas sinon tu as une prise d'aire sur le circuit d'arrivée de gas-oil en aval du filtre mais normalement tu dois avoir une legere fuite de gasoil sous la voiture,(met un carton toute la nuit et vérifie si ta pas une coulure de gas-oil quelle part t'est sur que la nouvelle vanne ne fuit pas? moi j'ai passé 2h a mettre la valve et cétait elle qui etait h;s et meme si tu crois que tu l'a bien mise tu peu avoir une prise d'air a ce niveau j'ai lut dans le forum d’utilisé une graisse au téflon pour la mettre je serais toi je recommence pour le filtre a gasoil je redémontre et reempli j'ai jusqu’à débordement le filtre a gas-oil (vérifie que la vis du purgeur d'air soir bien séré mais pour remplir le filtre tu l’enlève) puis sur le tuyeau du retour et d'arrivée de gas-oil je rerempli avec une seringue pour que le circuit soit bien rempli moi ca ma permis de réparé mon soucis sinon tu as eu le voyant de préchauffage qui clignote comme moi qui veux dire que ta plus assez de gasoil qui arrive ? une bulle de temps a autre dans le circuit rien de grave ca c'est normal pd pour les références c'est pas exactement ca pour le mienne c'est un x6

:icon_biggrin: un peu d'humour sur mes petites erreur :) c'est plustot ca comme bruit la vidéo est sympa ca valais le coup d'attendre :)

fait gaffe au matos chinois si tu la recois tu me fais signe les vendeurs sur alibaba méfiance mais il a l'air pas mal noté faut voir

@antib on c'est déjà bien frité sur le sujet du fap, perso je suis totalement contre (sujet déjà mainte fois abordé sur le fofo) le jour ou tu aura des soucis avec le fap + vanne Egr on en reparlera perso j'ai tué un moteur de 607 a cause d'un fap bouché et la saab de ma femme est déja tombé 2 fois en panne a cause de la vanne Egr si tu fait 100 000 km avec ton véhicule c'est inévitable ca te tombera dessus un jour (je ne te le souhaite pas bien entendu) la solution antipolution le véhicule a eau alors l'électrique y'a pas plus polluant toute ces mines en chine pour extraite les composants d'une batterie qui reste au plomb j'en ai parlé via un ingénieur de chez total qui me rejoint totalement on peu ouvrir un topic pour le frittage :roi: le solaire c'est aussi polluant il n'y a que 3 usines au monde pour la silice et je parle pas de l'extraction du néodium présent partout dans les composant électronique de nos véhicules. alors la pollution faut arrête de ce la raconté pour moi la planète est cuite maintenant on fera plus machine arrière c'est qu'un avis perso certe négatif mais tellement réel

BON C'est la seul image que j'ai trouvé mais je ch la référence de la pièce si qq a ETKA la mienne c'est une quattro de 2006 moteur 2.7 MERCI + l’agrafe

merci rorodifs je savais que je l'avais lut quelle part merci pour ton retour ouf tout vas bien

bonjour qui peu m'aider j'ai relevé les valeur de mes injecteurs mais je ne sais pas les lire merci pour l'aide Friday,14,November,2014,09:15:38:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F5 910 401 M) 09:15:34 Group 072 16.0 ms Time Corr. 8.0 ms Time Corr. 14.0 ms Time Corr. 09:15:34 Group 073 14.0 ms Time Corr. 10.0 ms Time Corr. 16.0 ms Time Corr. 09:15:34 Group 074 30.0 ms Time Corr. 26.0 ms Time Corr. 18.0 ms Time Corr. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F5 910 401 M) 09:17:28 Group 075 8.0 ms Time Corr. 8.0 ms Time Corr. 12.0 ms Time Corr. 09:17:28 Group 076 16.0 ms Time Corr. 18.0 ms Time Corr. 16.0 ms Time Corr. 09:17:28 Group 077 16.0 ms Time Corr. 22.0 ms Time Corr. 24.0 ms Time Corr.

c'est une bague a l'intérieur il y'a de la graisse et des câbles.... pourquoi ca couine ? je sais pas mais c'est une défaut qui a du etre résolu sur les nouvelles pieces et les nouvelles références tu peu démonté mais j'ai essayer sur l'ancienne pièce, j'ai pas réussi a démonté y'a des ressorts tout est parti en cahuet chez moi j'ai laisser tombé bon courage... un conseil si ca ta de pièces de rechange d'essaye pas de démonter la bague

bon merci les mecs mais je vais pas tout redémontre pour faire un tuto ? je ferais quelles photos mais bon pour le démontage : je me dégage de toutes responsabilités en cas de problèmes (ok ?) la colonne il faut commence par démonté le volant il faut une clé M12 Voir le tuto la : http://forums.audipassion.com/topic/118076-montage-dun-volant-de-s3-8p-dans-un-s3-8l/page-2?hl=%2Bd%E9monter+%2Bvolant&do=findComment&comment=2084767 Voir en bas de page j'ai mis les fichiers avec les procédures (le mieux avoir une mallette de clé trox + un tube pour la grosse clé pour le volant et ne pas oublier de retirer la cosse de la batterie dans le coffre avant de déconnecter l'air bag) enlever les 2 cabochons plastiques (alors j'air été reconnecter la batterie car il faut tourner le volant pour dévisser les vis en maintenant le boitier aire bag au cas ou) et je redeconnecte la batterie aller j’enlève l'air bag je pousse vers la colonne le petit levier violet et je tire la prise jaune (batterie off bien sur ) puis j’enlève le connecteur noir des commandes du volant je dévisse la vise centrale du volant avec ma clé + tube avant j'ai mis le volant bien droit et je vérifie que les roue sont bien droite puis je dévisse 2 les deux petites vis du cache oring puis je devise la poignée de réglage du volant (noter que ma direction n'a pas de réglages électriques mais c'est a peu pret la même chose sauf qu'il y'a un connecteur complémentaire pour le réglage sur la colonne à vérifier sur ETKA°) je met surtout, toutes les vis dans une petite boite pour rien perdre..^^ J enlève le tablier une vis coté fusible enlever le cache + 1 vis droite et 1 gauche coté prise VCDS et une autre à droite puis on enlève le cache Led; attention c'est fragile; on enlève la led plus la prise odb ; y allez doucement y'a un petite pate à pousser puis on vérifie que tout est bien en place, on devise la vis de l'anneau oring sous la colonne on eleve la prise a gauche sur la prise oring (je fais tout batterie coupé plus sur) on tire vers soit doucement, puis, on enleve la prise en bas sur la gauche du boitier oring sinon la méthode portugaise :) y'a une petite pate chiante a démonté au dessus qui tient le câble de commande en faite je démonté directe la colonne avec tout dessus et j'enleve quand elle est a terre (bien sur on protege avec une couverture le véhicule bien entendu) puis la petite patte chiante avec un petit tournevis démontage colonne 4 grosse vis a dévisser en crois normalement on met un serflex avant le démontage **moi je tiens avec mon épaule et je dévise directe mais c'est lourd quand meme alors faite attention démonté 2 fis en biais puis déviser au max les 2 et finisser avec les mains puis la colonne tombe et poser la doucement puis tirer la colonne a terre vers vous ca viens tout seul je précise que c'est pas la méthode officiel hein j'ai fais comme ca et pas de soucis, si ca marche je vous mettrais la procédure elsawin si y arrive je vous donne mes petites astuce mad in portugal :) toutes remarques sont bienvenue important pour enlever les câble sur la colonne y'a un câble qui tien avec deux support en plastique sur la colonne j'en ai cassé un au démontage mais on peu mettre un petite serflex si besoin (plus chiant à remettre (applique de la graisse j'en ai mis aussi sur le roulement intérieur difficile d'accès) pour la remettre être patient , vérifier à l'intérieur que c'est bien dans l'axe par le trou de la colonne (astuce portugaise :) et surtout ne pas forcer ca rentre tout seul bien positionné) *** Boitier électronique : Démontage du boitier, deviser les 2 vis intérieures pour les vis sans tête, j'ai percé a 5 et utilisé des queues de cochon pour démonter les vis j'ai peu etre oublié des vis je sais plus j'ai essayer avec la scie et essayer un tournevis plat mais ca ne venais pas puis démontage du boitier lever les pattes du boitier : le moteur est généralement la pièce qui déconne si vous avez les meme symptome que moi plus de contacte dutout de la clé on efface les défaut et ca remarche ect... c'est apparament le moteur électrique qui bloque et qui crée un défaut qui bloque le codage de la clé ou qq chose comme ca en tout cas moteur remplacé et plus de problème dans mon cas voici les photos (sur la photo on vois la protection plastique sur les composants merci monsieur audi) voici le moteur coupable qui ce bloque 1/3 (il était plein de wins suite a mes petites aventure) je pense qu'apres un bon nettoyage il devrai etre ok mais j'en avais un de récup) la ou j'ai mis de doigt c'est l'emplacement de la vis sans tête perçage et queue de cochon pour l’extraction (c'est pas sérré tres fort ca sort sans trop forcé) puis extraire les deux autres vis avec la même méthode ecarter les pattes métallique avec une pince ou tournevis attention a ne pas dérapé et de donner un coup de tournevis dans la carte c'est comme meme une opération que j'ai réalisé 3 fois sans soucis donc je valide ma méthode :) bon bref une fois tout ca fais on rebranche tout + un coup de vcds , ont supprime les erreurs pour ne plus avoir voyant air bag voyant esp allumé normal que s'enleve en roulant alors normalement suivant elsawin on doit remettre le capteur via VCDS de la possion Zéro mais dans notre cas on garde le bras de la colonne et on démontre pas le bras qui reste a terre et on remet la colonne comme elle était a l'origine démontage 20mn 30 mn remontage plus long 45mn a 1h démontage boitier + boitier 2h le tout on arrondi a 4h ** ami portugais bien entendu je plaisante ** y'en as qui sont susceptible .. epilogue tuto et avertissements divers pour les amateurs : démontage colonne niveau facile ** le boitier démontage expert : Gants obligatoires, on touche une carte électronique donc des gants et pas de chaussure, avec de l'électricité statique ! je sais, mais il faut être prudent, ca reste fragile surtout si on la laisse tomber, plus de voiture et direction audi sur un plateau !! chaud -chaud alors avant de toucher bien étudier la chose..(j'avoue que j'ai bien transpirée a ce moment là) percer les vis il faut une colonne de perçage , à la chignole comme sur le tuto c'est pas conseillé, il faut que les trous sur les vis soit bien droit et avec une bonne méche pour l'inox meme si les vis sont en alu et avoir une queue de cochon ou le faire faire par un pro voici un tuto mais le principe est le meme ps pour l'instant plus de problème de contact de clé **** doc elsawin : https://dl.dropboxusercontent.com/u/79303649/40453031.xml_xsl%3D3.pdf https://dl.dropboxusercontent.com/u/79303649/40453034.xml_xsl%3D3.pdf détail de la colonne : https://dl.dropboxusercontent.com/u/79303649/A48-10231.pdf dépose colonne procédure : https://dl.dropboxusercontent.com/u/79303649/62801683.xml_xsl%3D3.pdf