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Grobwins

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Tout ce qui a été posté par Grobwins

  1. Oui, et comme ils disent eux-mêmes que ce n'est pas satisfaisant, que le dossier remonte à l'usine, ça me rassure.
  2. Alors comme je suis patraque, je l'ai pas essayée. D'après eux jusqu'à 25 % de charge, ras, entre 25 et 75%, toujours un à-coup sur 5-6 mais très atténué par rapport à avant, au-delà de 75%, plus d'à-coup. Le technicien pense à un pb entre la gestion moteur et la gestion boîte. Le dossier remonte à Ingolstad qui doit leur fournir une solution dans un mois. Ils me recontactent à ce moment là pour une nouvelle intervention. Du garage à chez moi (4 km de ville), ras.
  3. Je ne sais pas encore mais le changement et la reprogrammation de la mecatronic aurait réglé le pb.
  4. A priori, c'est réglé pour moi. Ils font un 2ème essai pour être sûrs et je la récupère cet am.
  5. Déjà, tu peux leur dire que tu n'es pas seul dans ce cas.
  6. Oui, je leur ai dit que ce n'était pas un cas isolé. Ça a pas eu l'air de les rassurer…
  7. Bon, pas de coup de fil pour aller la récupérer. Donc problème non résolu.
  8. L'intervention a l'air compliquée. La nouvelle mecatronic est en place. Mais ils n'arrivent pas à l'encoder pour que ma voiture l'accepte. Le siège n'a rien pu leur dire d'autre que de recommencer la manip. A cette heure, pas de nouvelles…
  9. La solution compresseur et turbo n'a été utilisée que sur un moteur : le 1.4 initialement monté sur la golf v gt. Il est ensuite passé de 170 à 160 cv sur la golf, puis monté à 180 (polo gti) voire 185 cv sur l'a1. Aujourd'hui celle-ci existe avec deux 1.4 tfsi : un 122 cv avec simple turbo et le 185 cv avec compresseur et turbo. Les deux sont badges 1.4 tfsi. La double suralimentation n'a pas été développée pour d'autres moteur vag se rendant compte que les progrès du turbo permettaient aujourd'hui d'assurer un couple généreux dès le ralenti ou presque et une puissance élevé en haut. Sans compter un poids réduit et une conso mieux maîtrisée qu'avec compresseur et turbo.
  10. Le 2.0 tsi a toujours été un simple turbo. Encore une fois, tsi et tfsi sont deux appellations commerciales différentes pour un concept identique lié au downsizing : suralimentation (turbo ou compresseur ou compresseur plus turbo) et injection directe. Pour l'a1 185 a-t-elle un turbo plus compresseur ? Pourquoi le 3.0 tfsi est-il un compresseur ? Pourquoi le scirocco 200 cv est-il badgé 2.0 tsi ?
  11. Elle est chez le cc jusqu'à demain. Ils me rappellent quand c'est bon.
  12. Tsi est l'appellation retenue par vw pour la technologie injection directe + suralimentation. Ce sont strictement les mêmes moteurs que les tfsi chez Audi.
  13. À te faire confirmer, mais il a ajouté " faut pas rêver et puis Audi considère que le 1.8 est suffisant en conso". Demande leur une nouvelle propo sur le 180. Vu que tu seras en droit d'annuler ta commande, tu devrais pas être malheureux.
  14. Je viens de leur laisser la mienne pour la mecatronic. D'après mon vendeur, le 140 cv pas dispo sur l'a3 avant … la fin de l'année.
  15. En Conso, tu ferais un litre de plus avec le 180, qui reste qd même économe. En assurance, faudrait voir, c'est pas dit…
  16. Et l'offre qu'ils t'avaient faite sur le 180, elle est peut être renegociable ?
  17. Mode efficiency, pied très léger et j'anticipe le plus possible.
  18. Je suis à 6,2 (ODB) sur 5 000 km depuis que je l'ai. Déjà descendu à 5,2 litres sur un parcours.
  19. Il me semblait que c'était la 7. Donc ça élimine cette piste.
  20. Si je me trompe pas, le 1.8 était jusque là associé à une s-tronic 6 (embrayages à bain d'huile) ou à la multitronic (variateur en continu). Mais l'a3 8v inaugure sauf erreur l'association 1.8 -s-tronic 7 (embrayages secs).
  21. Ce qui est étonnant, c'est que le 1.8 et la s-tronic 7 ne sont pas nouveaux. C'est simplement leur accouplement qui l'est. Le pb vient-il de là ?
  22. Ils ont une maj la première fois sur la mienne. Ça n'a rien changé. Mais au moins, le pb n'est pas nié.
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