Alacorde

A finition équivalente, c'est 125 kg d'écart... Et un Quattro équipé en pneux neige sera toujours plus efficace qu'un traction en pneux neige.

Soit personne n'a ce problème, soit peu sont ceux qui regardent des vidéos en voiture.

Il suffit de regarder ce coffre soi-même, et non avec les yeux du commercial, pour réaliser immédiatemment la supercherie. J' avais avant ce Q3 une voiture avec un coffre de 450 litres utilisables (la roue de secours identiques aux autres étant sous le plancher du coffre). Il n'y avait visuellement pas photo. Mais le commercial de ma concession ne m'avait jamais affirmé qu'il faisait 460 litres. Il était resté disons... sur la réserve.

Un sujet récent et intéressant sur l'option grand coffre : http://forums.audipassion.com/topic/160573-grand-coffre-460l-a-la-commande-dun-q3-neuf-options-3ga-1g8/

J'ai une solution plus simple : lettre RAR à la CC avec copie à Audi France. Puis mise en demeure si pas de résultat. Je n'achète pas une voiture pour travailler à la place de ceux qui la vendent.

Ouais ouais... super lien éducatif. :marcelpoire:

C'est comme cela, mais est-ce un progrès ? Le problème, c'est plutôt un mauvais logiciel au départ, non ? A force d'empiler du soft... Pour toi, ils feraient mieux de changer carrément un truc (module, carte, capteur, que sais-je...). Amusant d'ailleurs de noter que Windows Vista nécessite plus de lignes de code que Windows 7, alors que cette version plus récente semble mieux fonctionner. Tu as répondu avant moi, Thierry, mais je partage ton avis.

Bienvenue chez Audi... :petard: Même si ça n'a rien à voir, j'ai dû fixer moi-même définitivement mon "Quattro" sur la calandre avant (celui d'origine ayant été arraché au lavage en rouleaux), car le montage bricolé devant moi sur le parking de la CC était incomplet et donc pas fiable. Pour en revenir à ces problèmes électroniques, je ne suis pas près de monter dans une future voiture Google se conduisant toute seule. :ripeer: Bonne chance pour la suite.

C'est vrai qu'il y en a aussi dans mon coin. La honte !

C'est toujours un peu désagréable quand un petit bruit apparaît soudain, et se répète toujours dans les mêmes conditions. Pour moi, c'était depuis une quinzaine de jours, toujours le même petit bruit, comme un tintement étouffé de clochette, lors des passages sur des irrégularités de chaussée. L'origine était nettement dans l'habitacle, coffre ou espace passager à l'arrière... Vérification de tous les rangements : rien ne bouge, rien de nature à provoquer ça. J'avise un parapluie dans le coffre. Sa bague de repliement de l'extremité des baleines fait un peu ce bruit quand on le bouge. Heuréka ! Victoire de courte durée : cette piste ne résiste pas à un nouvel essai. Je teste alors les ceintures arrières, tapote distraitement sans y penser l'appui-tête central : bingo ! C'est exactement ça !!! Il est quasiment rabattu sur le dossier, mais il reste environ 5 mm. Je le rabat complètement. Plus rien quand je le tapote. Petit essai routier avec les "déclencheurs de bruits familiers"... Rien. C'est terminé. Le Q3 a retrouvé son bruit de roulement feutré habituel et si flatteur. Comme quoi un rien peut vous embêter la vie. Alors si cela vous arrive, pensez-y.

M'en fous, j'ai deux pieds et deux mains... :pd:

Un Q3 Quattro hors du bitume avec des pneux terreux ! Rassurant et logique.

Rien que pour enfoncer le clou (pas taper), l'intérêt d'une BVM6 est de décider soi-même quand on change de vitesse, sans obéir à ce diktat de la basse consommation menant au sous-régime. Ce serait d'ailleurs intéressant d'ouvrir un sujet pour déterminer si l'ODB tient compte sur ce point du type de moteur et du couple associé.

Oui, mais je regarde plus la route que l'ODB...

Je te comprends... Fais attention à ne pas oublier de passer la 6ème sur autoroute. Petit oubli qui m'est arivé une fois au début. Je m'en suis aperçu au bout d'1/4 d'heures. Je venais aussi d'une boite manuelle 5 vitesses.

Bienvenue à Charlysetcat ! Un Q3iste qui aime l'essence et qui a un pied gauche, c'est rare !

AFP Voir tous les articles de la Une Tout allemand qu'il soit et auréolé d'une réputation enviée de tous, le constructeur aux anneaux n'est pas à l'abri d'un défaut de fabrication. Audi va rappeler environ 70 000 voitures dans le monde pour un problème lié à l'assistance de freinage, a déclaré vendredi à l'AFP un porte-parole du fabricant bavarois, filiale du groupe Volkswagen. Les véhicules concernés par ce rappel sont ceux dotés de moteurs 3 litres TDI, assez nombreux en France par exemple parmi les modèles A4, A5, A6, A7, Q5 et Q7. Cependant, seuls ceux construits entre mars et décembre 2012 sont visés par cette opération de contrôle. Une petite quantité d'huile moteur peut parfois arriver, via le tuyau de dépression, dans le système d'assistance de freinage, précise la marque aux anneaux. "Le véhicule peut certes toujours freiner, mais cela demande une pression nettement plus importante sur la pédale de frein", dit-il. Audi ajoute que le changement nécessaire du tuyau de dépression des véhicules est gratuit et rapide. Le constructeur affirme n'avoir pour l'instant recensé aucun dommage matériel ou aux personnes en lien avec ce défaut.

En effet, c'est une maladie qui peut se soigner. Je suis guéri depuis la cinquantaine. :roi:

J'aime assez les polémiques en général, mais là, c'est bon, non ?

Mais où as-tu lu tout ça ? :reflexion: C'est quand même un A-R Lyon-Velizy-Lyon...

Il y a une nouveauté qui pointe le nez : le Range Rover Sport SVR. Pour ceux qui aiment la conduite rapide (sur circuit), il colle 10 secondes dans la vue au BMW X6M en établissant le record des SUV sur le mythique Nûrbugring. Par contre le coffre ne vaudra guère mieux que celui du Q3 140 CV. "A l'intérieur, on est accueilli par quatre sièges baquets en cuir bi-ton au maintien excellent pour la conduite sportive. En revanche, la planche de bord change peu par rapport à celle de la version de série puisqu'elle est issue de la version haute HSE. Sous le capot se trouve le V8 à compresseur 5.0 de la version ''Supercharged'' poussé ici à 550 ch. Un bloc rageur qui permet au mastodonte de propulser ses presque 2,2 tonnes à 100 km/h en à peine 4,7 s et d'atteindre 260 km/h en vitesse de pointe. Suffisant pour affronter son concurrent désigné : le Porsche Cayenne Turbo S. Associé à de nouvelles suspensions plus dures, une boite à 8 rapports réactive et une direction plus incisive, l'anglais s'est offert le titre de SUV le plus rapide sur la boucle Nord du Nürburgring, avec un temps de 8 m 14 s, reléguant ainsi le BMW X6 M à près de 10 secondes derrière. Un excellent coup de pub pour une marque qui tenait jusque-là une image de voiture traditionnelle, à la clientèle conservatrice." Mais là, je pense que le compte en banque doit en prendre un petit coup (on annonce plus de 105 000 €).

En effet, ce nouveau n'a plus rien d'une camionnette, mais pas assez puissant !!!

C'est le seul de la série X qui ne ressemble pas à une camionnette. C'est déjà ça.

Le plus difficile ne me paraît pas de passer de 400 cv à 300 ou même 200 malheureux canassons, sauf pour le Championnat du Monde du 0 à 130 km/h au péage. Surtout si la nouvelle monture doit transporter un enfant. Non, le plus difficile me semble-t-il est de passer à 2 adultes plus un marmot, en réduisant le coffre de 100 ou 200 litres. Va donc essayer un Q3 en empruntant une poussette que tu mettras dans le coffre. Tu auras une idée de l'équation à résoudre.

A partir de 400 CV, c'est l'avortement spontané.