Quattro_S

Hello, pour commancer, je te souhaite la bienvenue =) aille du plaisire sur se trés bon forum avec des gens extremement compétant. Tu les vend combien tes bobines? Sa pourrai m'intéresser, on continue par MP?Je sais que les Modos aiment pas les ventes dans d'autre topic :bien:

Pour moi s'est audi s3 8l grise argent La7W sauf erreur

J'ai un peux regardé sur ebay, les quelques xenon qui sont en ventent, et je suis tombé sur ca: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemNext&item=160918186079&pt=DE_Autoteile&autorefresh=true Je pense que sa à l'air vraiment pas de la qualité de M***

1. Débrancher les câble mettre du anti-oxydant 2. Changer les ampoules avec du maxi 5000k 3. Si sa marche pas se suicider avec la plus grosse corde. Ahahaha

Tu sais se que je recherche le même effet que les ampoules des nouvelles Audi, skoda, seat, etc... Bleu-blanc vraiment beau <3 Pourquoi pas repasser dans de l origine mais j ai peur que sa éclaire moin bien que du 6000k

Oui prochaine achat. J ai vu sur leboncoin qu un vendeur avais des xénon d2s je lui ai envoyé un mail, j attend sa réponse. Par contres si se n est pas sa le problème, je passe en 8000k sa doit encors plus éclairer que du 6000k =)

Aussi une trés bonne remarque, avant avec les 4300K sa ne me le fesait pas non plus, mais comme toi je les ai gardé trés peux :) peux être prendre du 5000K changerai la mise...? quesque t'en pense?

Mes xenon sur ebay, mes balasts ont à peine 5 mois, comme mes 2 optiques avant, si je rebranche mes correcteurs, mes phares vont éclairer de nouveau le bas de la chaussée, s'est pour cette raison que j'ai débranché et règlé les phares mannuellement avec la machine. Par contre j'ai pu lire sur un autre poste, que souvant les connectiques on de l'oxydation, alors il fallais que je les débranche, que je gicle un peux de spray anti-oxydation, et que tout allais fonctionner comme normalement. Quesque vous en pensez? Sa ma l'air une technique asser logique... :reflexion: Pas bête, car effectivement et malheureusement elle dort dehors, et il commance à faire un peux froid ces jours, et pluie pour la cerise sur le gateau :mur:

Super merci de ta réponse. Tu pense que avec du 5000k sa le fait aussi? En sachant que d origine s est du 4300K. Je ne sais pas si mes ampoules sont les meilleurs, je les ai prise chez eBa**. Peux être que avec du vrais Philip** sa changera quelque chose. Personne d autre a rencontré se problème?

Bonsoir les amis, se soir j'ai voulu aller chercher des pizzas, donc jusque là aucune soussi... j'arrive dans la voiture, j'alume mes phares xenon NEUF !! et QUE une ampoule s'allume, l'autre pas, et biiiiip dans l'habitacle, l'image de l'ampoule barré allumé. j'ai étein mes phares, et je les ai rallumé et tout s'est remis en ordre, au retour, la même histoire, mais impossible de rallumer l'autre ampoule, même en eteigant et en rallumant. Les ampoules sont neuve de 4-5 mois, et je les ai rarement allumé. J'ai eu des problèmes de correcteur d'assiète, alors j'ai debranché la prise qui gère tout l'élèctronique du phare (monte et qui descend en cas de bosse). Sinon plus rien à signaler qui touche mon problème. Pouvez-vous me guider sur une piste svp?

On vient de finir l été je pense qu on vas attendre encors un moments ahaha

J ai vraiment pas de chance, il pleut chez moi. Donc pas de remise en ordre du moteur. Vraiment la poisse =( je vous tiendrai au jus quand sa sera fait. J ai vraiment pas de chance, il pleut chez moi. Donc pas de remise en ordre du moteur. Vraiment la poisse =( je vous tiendrai au jus quand sa sera fait.

Bonsoir à touuuus, alors voilà aujourd'hui j'ai supprimé ma N249, manipulation trés simple, envirent 10 min. Je vais expliquer pour ceux à qui sa interèserrai un jours... J'ai commancé par dégager le cache moteur, pas trés compliqué... :nixweiss: ensuite, j'ai enlevé le vacume, 1 vis, il est aussi croché sur une petite plate forme. ensuite j'ai débranché la durite qui vas sur le collecteur d'admission, avec celle de la dv, je les ai reliée les deux ensemble (jusqu'à demain) avec un manchon, j'ai laissé brancher la 249 pour pas avoir de code default, tout le reste je l'ai viré, et gardé bien au chaud au cas ou.... on sais jamais. Au niveau du ressenti, la dv garde mieux la pression, voiture extremement nerveuse, sifflement turbo magnifique :malelovies: et pour finir en reprise s'est la folie.... Petit test sous pression, aucune fuite :marcelpoire: demain remplacement de la durite recue aujourd'hui qui vas de l'admission au reniflard, et mise en place propre de la n249. je vous met des photos demain promi.

+1000, trop beau... Quesque tu as comme admission mano? Filtre plat, admission type dynamique, cône?

Hello, s est une bonne desision de passer en Audi, surtout s3 <3 Avant d acheter une s3, je regarde quand même certains gros point, telle que: -entretient -état général du moteur, fuite ou pas, etc... -état intérieur, état cuire/alcantara -si la voiture a malheureusement de la rouille -regarde aussi les jeux des élément de carrosserie, car souvent les carrossier font des très mauvais réglage entre le capot et l aile etc... Après une grosse casse -la différence de teinte, sa veux dire une voiture à 100% regiclee, sa veux dire casse!! J espère que j ai pu t aider à ton future achat. Et si tu enlève le cach moteur tu peux voir le code moteur, APY, AMK, BAM. Salutiii

Ah yes du nouveau... Alors oui volentier, merci du renseignement, la durite que tu me dit est quel durite? Je ne vois vraiment pas la quel. Alors tant que je pompe avec une pompe à vélo (par exemple) la tige reste sur place, dés que j arrête la tige doit bouger? Pour le joint culbu, je vais esseier de le faire tout seul avec l aide de s3-passion, se n est pas super compliquer de le changer, en même temps je vais virer la n249, depuis le temps que je le dit, sa veux dire que s est le bon moment de faire "2 pierres,1coup" =) La durite de la WG je vais esseier de la mettre en silicone puisque toute la n75 est en couleur bleu =). Vous pensez que si j ai la possibilité d avoir un Lift, je peux accéder à la WG depuis le bas pour brancher la durite sur cette fichue WG?

A Noël je suis en décata, et fin novembre je reçois ma ligne sans inter milltek =) Je pense pas que le froid peux faire sortire une fumée de cette endroit, fuite, ou graisse qui brûle, mais s est fou sa se passe que à froid à chaud il y a rien de chez rien... Étonnant.... Mais sinon concernant la wastgate vous pouvez voir en faisant des logs si elle est à changer, ou si elle est en bonne état?

J ai également pensé pour la graisse de l air restrictor je vais encors attendre quelque jours avant de prendre une nouveau joint =) Quand j ai installé l AR (air restrictor) sa m'a fait un gros souffle Metalique mais en haut des tours, vraiment là ou j ai la plus grosse pression à mon avis. Là s est vraiment un mini soufflement comme si j avais encors une mini fuite à quelque part, mais qui m étonnerai énormément car j ai vraiment tout fiablilisé a 100% mon moteur. À mon avis le mieux s est que tu aimerais des "chiffres et des lettre" (logs) pour voir vraiment t si j ai encors une petite fuite? Prochaine modifs que je vais recevoir de Jacquemin cette semaine : - Durite en U en silicone - Durite qui vas du reniflard à l induction en silicone également. Après sa je fait une mise sous pression à 1bar maxi sur l induction et des logs turbo/débitmètre. Je pourrais encors faire quoi pour être à 100% sur de pas avoir une fuite turbo?

Bienvenu partis nous. Pas facile de passer d une propuls à une traction ? Comme on dit le reste des forumiste met nous des photos de ta S ! =) au plaisire monsieur

Bijours tout le monde, comment t'allez-vous ? Nous ici en Suisse il pleut, il a neigé la semaine passé, fait froid, donc le bonheure... Hier je me suis fait une journée "bricolage S3" dans mon jardin, car il le soleil a pointé enfin son nez, j'ai donc changé les 3 petites durites sous le collecteur, sa s'est bien passé, malgrer la main lasseré de griffures... s'est pas grave, ensuite j'ai fait un bon Reset boitier puisque la semaine passé j'ai aussi installé mon Air restrictor forge, et ..... subitement Dan et moi ont voient une petite fumée blanche qui sortais de derrière l'air restrictor :mur: , bon pas de panique, j'ai attendu jusqu'à se matin, ce matin j'ai denouveau regardé, et toujours cette fumée, donc d'aprés Richie, joint de culbu qui est raide, et de l'huile qui coulle sur le collecteur. Donc ===> Joint de culbu à faire. :zen: En ayans mis sous pression la durite qui se fixe sur l'air restrictor, résultat plus de fuite :kimouss: , mais un petit bruit dans le moteur, mais vraiment minime, à mon avis comme s'est signalé dans la bible => (l'air s'échappe à travers les chambres de combustion dans le carter des culbuteurs) donc rien ne me déplais, par contre, en accélération, j'entend toujours un mini SOUFFLEMENT dans le compartiment moteur, j'ai tout de suite pensé à la fameuse WastGate, qui pour moi ne retient plus la pression, donc laisse s'échaper de l'air.... j'aimerai vous signaler, que se bruit s'entend surtout en 3ème à 2500trs/min pied au planché, dépassé ces zones on entend le beau sifflement de mon turbo. J'aimerais svp, que vous me donnez vos avis, si quelqu'un à déjà rencontré se problème, ou si vous voulez que je refasse des Logs, pour comparer au anciens que j'ai fait avec les 3-4 fuite que j'avais dans mon circuit, car d'aprés Dan, mon S3 ma fait devenir parano à 200%, et que mon moteur tourne parfaitement.... Merci les gars :coucou:

Pour moi, a mon avis si on veux changer de turbo, on doit mettre le prix, se n est pas quelque chose qu on achète a bas prix et qu après 4 mois si on a de la chance il y a tout qui paite.

Du nouveau pour mes durites... :bien: Vendredi soir ma S sortira du garage, voici les travaux: -Remplacement de toutes les petites durite sous collecteur -Changement durite reniflard: le Y, la durite qui descend sur le fameux L, et le L :malelovies: -La durite traissée du régul, la durite du sous le collecteur qui part sur la N249, je vais la rallonger jusqu'à la Dv et suppréssion de la N249 viaaaaa. Je crois que s'est tout, s'est déjà pas mal puisque j'ai fait le 80% des durites en silicone avant de l'amener au garage. petite parenthèse, samedi peux être avec l'aide de Dan, remplacement de 2-3 petites durite qui me reste en silicone, et je vais en profiter pour démonter mon boitier, et voir si sportec m'on mis un porte EPROM pour que michel D puisse me la reprog par dessu la sportec que j'ai actuellement, et mise en sous pression avec l'appareil de mesure que j'ai acheté avec Tony sur s3-passion. Pour la suppression de la 249, le vaccum a juste une durite? Celle qui vas dans le circuit de la 249. Je pose cette question, car peux être derrière le vaccum il y a une petite durite qui part je ne sais pas ou dans le moteur. Vivement samedi que tout soie en ordre.... :malelovies:

Qu'elle chance ! perso, vendredi ma S sera sans fuite :race: , et sa me titie d'installer aussi un mano... on verra dans les semaine qui suive :malelovies: Merci d'avoir aussi éclairci une question qui me titiais le cervelet....

Hello Dan, je t'ai dit, à noel viens avec moi et Tony chez le sorcier...... :malades: Ma carto sportec est à Ch... comparé à celle de Tony qui la fait à Annecy... :marcelpoire:

Yes merci je vous ferai 2-3 photos de la suppression de la n249. Le vaccum je le vire aussi alors? Dv reliée au collecteur avec une durite silicone. N249 je la laisse branchée pour pas avoir de défaut. Le reste je vire. Et 1 soussi en moin =)