Quattro_S

Ah ok donc je crois pas que tu as le menu 50 pour la porter des feux. Je doit aller vérifier pour terminer ce problème sa me soul. Dommage qu il y a que toi qui répond j en suis sur que plein de gens ont des idée, et des réponses mais bon si j y arrive pas j irai payer 50chf un personnelle de chez audi pour qu'il me le fasse.

Petit UP pour mon histoire de réglage de phare xénon via VAG COM :mur:

Saut a toi, il faut que tu me dise la quelle s est, et je vais esseier. Comment tu sais après la 1er manip du vag com que tu peux commencer à les régler manuellement ? J ai vraiment peur que la tige sorte de son logement....

Le vag règle les deux phares. Personne pour m aider concernant la montée des phares au vag?

Justement les vis blanche tu as un risque que l interne du phare se déboite, avec le vag aucun risque et sérieusement je trouver mieux su vag que manuellement, mais s est pour cela que je crie a l aide car je n arrive pas à le faire =[

Merci philou de ta réponde, alors le capteur arrière est mort vas falloir que je le cchange, se que je comprend pas est comment alors dan a réussi à me les monter...? Surtout que les phares gardait la hauteur modifié et sa me convenait! Si un capteur d assiette est défectueux un code défaut apparaîtrait? Il faut juste que je les règle avec le vag car la s est vraiment désagréable de rouler comme sa. Peux être je n ai pas préciser mon souhait, mais je n aimerais pas garder le réglage de base mais un réglage plus haut pour bien éclairer, car là hauteur d origine j arrive pas rouler comme sa. Merci les gars

Ah ok super je savais pas que la batterie jouais un rôle, mais maintenant que j ai collé les tige je pourrais plus le monter et descendre, bon j ai juste collé celui qui fait gauche droite pas celui qui règle la hauteur. En plus de sa je suis mal barré car je sais pas si ils sont réglé encours comme d origine à -1 comme tu la dit plus haut, un forumist me les a règle avec le vag carrément au bord de la route, est s était parfait, je crois qu' il a mis 0010 mais j en sais pas plus ={

Peux être que t'es phares sont trop à l intérieur? Je parle de l intérieur.

Salut merci de ta réponse, en les réglant manuellement tu as pas un risque de déboiter le corps du phare interne? S est se qu' il m est déjà arrivé. Tu es peintre? Je le suis également =》 Quand tu dit que tu suis la tension etc quesque tu veux dire?

Bien le bonjours les amis audistes. Aujourd'hui j'ai déssidé de faire une intervention sur mes phares xénon, et j'aimerais vous en faire part.... Donc je pense que j'ai eu le même problème que la plus part d'entre nous, c'est-à-dire les phares qui se baissent pour éclairer à 2m du sol, je sais s'est super "chiant" pour rouler de nuit, donc j'ai démonté mon pare-chocs avant, et mes phares, j'ai démonté le petit cache noir pour accéder à l'intérieur du phare. 3 tiges sont emboîtée dans un caoutchouc, là ou on régle les phares manuellement par la mollette blanche, il suffit de les coller tout simplement avec la colle 2 composants pour que ces derniers ne sortent plus jamais de leur logement. Par conséquant, j'ai profité de changer les 2 ampoules xénon, je les ai remplacée par du 8000K je voulais tester un peux, et j'en suis satisfait :malelovies: trés belle couleur, pas trop tuning à mon gout. Petit problème (oui je sais s'est temps j'ai beaucoup de problèmes, et heureusement que vous êtes la pour me soutenir ein.... :marcelpoire: ) j'ai voulu faire un auto-scan avec le Vag, et je suis tombé sur un défaut: Je l'ai effacé, mais il revient de temps en temps le pourquoi du comment je l'ignore.... :mur: Il se situe là le problème, j'aimerais les régler moi même au Vag, j'ai procédé comme sur s3-passion : Allumer les feux Sélectionner le calculateur "55 - Portée des feux Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. Sélectionner "Recoder - 07" Noter la valeur codage logiciel affichée Modifier la valeur de par exemple 00060 à 00050. Plus la valeur sera faible, plus le faisceau monte. Confirmer avec OK. Une fois la valeur appropriée trouvée, il faut re-calibrer le réglage automatique. Sélectionner "Régl. de base - 04" "Go!"sur canal 001 pour effectuer le réglage de base. Ceci ordonne au calculateur re-calibrer le réglage automatique. Lorsque l'affichage est passé de "wait" à "set", passer au canal 002 et attendre que l'affichage indique "learned" Sauf que rien ne bouge, aucun changement, quand je suis dans le menu " recoder - 07 " je doit mettre quoi comme chiffre sur la 1er case ? Ensuite quand je vais dans le menu "Régl. de base - 04" je me met dans la 1er ligne du groupe, je tape le groupe 001 puis "Go" et sa me met ca : Et comme avant rien ne bouge au niveau des phares, je continue ma marche à suivre, j'efface le 001 et met à la place le 002, et toujours rien... pouvez vous me dire quesque j'ai fait de faut comme manipulation svp... car j'aimerais bien éclairer comme Dan69 me les à réglé c'est-à-dire à la valeur 10. je vous remercie :marcelpoire:

Bonsoir à tous, Ce soir j'ai donc installé mes nouvelles piles, et en même temps j'ai recodé ma clef, et plus de problème niveau verouillage centralisé pour le moment, donc plus de defaut au Vag. J'avais installé la fermetur automatique (karjaking) je l'ai enlevé car sa pouvais être la raison du malfonctionnement de cette dernière. Pour le moteur, je vous ai fait un graphique pour le test de la sonde lambda (comme inscrit sur S3-passion), j'éspère qu'il et correcte et que vous puissiez me dire si elle est défectueuse ou pas, car pareil que pour le VC, plus aucun code defaut au Vag. Par la même occasion j'ai mis en réglage de base le papilon grace au fabuleux Vag. :malelovies: J'ai été rouler envirent 20 petit km pour voir si au retour il y avais toujours des defaut, bas plus rien.... :marcelpoire: jusqu'à quand... car je ne pense pas que rouler 20 petit misérable km serait assé pour que les defaut reapparaissent...? Petite parenthèse, voici la liste que le père noel A amené pour ma S3 : -Barre stab R32 arrière -Xénon 8000K avec réglage de phare fait maison :secret: -Hp Bose -Ligne complète sans sil. Milltek (au passage merci à Richie pour la vente :marcelpoire: :malelovies: ) -Remplacement filtre Haldex, et service Haldex -et la plus importante la reprog chez Michel le 8.01.2013 à 9h30 :up1: Montage et remplacement la semaine prochaine....

J ai acheté des piles (2) pour ma clef, et maintenant je vais esseier de la reprogrammer comme dit sur le forum. Si je me suis pas tiré une balle pour énervement je vous dirai le résultat ce soir.

Salut dodo, j ai déjà effacé et s est revenu donc il y a quelque chose de défectueux le problème reste a trouver se que s est... La clef, les piles, le capteur qui envoye l information, etc.... Ta une idée des prix d une clef chez Audi? Pour la fuite je met sous pression demain, et mon mécano vas dévisser le culbu pour voir si le join est mal mis ou pas, mais a mon avis sa doit être sa car sa viens de la....

Alors du nouveau pour mes problèmes, j ai ou me renseigner s est la sonde lambda qui est morte et s est la 1er donc celle avant le cata pour ceux qui auront le même code défaut. Pour le verouillage centralisé je vais acheter aujourd hui 2 piles 1620 s est celle la qui était sur ma clef mais je pense pas que le problème viens de la. Je me demande si le vag reconnais une piles morte.... Je pense donc aussi acheter une nouvel clef sur eBay, et je la reprogrammé moi même comme écrit sur le forum. Quelqu un à déjà eu se problème? Pour la fuite je n arrive toujours pas a trouver pouvez m aider svp. Merci les amis

Merci beaucoup pour la ref. la quel dois-je lui prendre vu mon problème de sonde?

AMK mon cher ami =) Il me la vend vraiment pas super chero, alors je préfaire la changer s est rapide et efficaces, comme sa je suis sur que la lambda sera bonne pour le futur. Vendredi mon amis viendra me recaler le joint culbu et ensuite je met sous pression pour voir si le bruit d air venais de sa, se que j espère fortement. Mais est ce que s est possible que en mettant sous pression à l admission et en aillant le joint mal callé l air sorte du joint?

Yep je vais faire tout sa le plus rapidement possible alors. J ai un ami qui vend une sonde lambda, avec la ref plus haut est ce que s est la bonne pour mon cas de problème et mon code moteur qui est AMK? Et pour la fuites que dois-je faire?

Déjà fait, je ne vois pas d huile couler par contre comme dit plus haut, quand le circuit est sous pression j ai de l air qui s échappe du joint =(

Bingo! Non alors sa je pense qu il a jamais eter nettoyé en aillant une s3 a 190mil km je devrais le faire. Sinon pour les fuite je sais vraiment pas comment m y prendre car tout en silicone normalement aucune fuite sauf une petite sortie niveau du joint culbu s est se que j ai entendu le plus! Donc : -changement de sonde lambda, si quelqu un à une ref je suis preneur =) -nettoyage du papillon(je vais regarder si il y a un tutto) -contrôle du joint culbu si il est bien callé. -pour la fuite je sais pas ou regarder surtout que j ai rien entendu de suspect vers la DV sous le collecteur etc....

Alors les durites sous collecteur toutes remplacée et les 2 petites qui viennent sur le collecteur sont en silicone aussi =) Pour la résistance j ai laissé brancher la 249 et je l ai cachée derrière une protection thermique =) on m'a conseillé de faire ainsi.

Tu pense que la DV est déjà morte !?! Waou sa tiens pas =( J ai supprimer la n249 sa peux être en considération? Depuis la DV je suis en silicone 80%, DV=>admission DV=>collecteur (sans n249) par contre la grosse durite qui part de la DV=> airrestrictor je l'ai pas changée, la seul =( je sais pas ou regarder puisque tout es en silicone surtout que j'ai fini de fiabilisé mon circuit il y a même pas 2 mois

Salut French merci de ta réponse aujourd hui j ai pensé aussi à la lambda car ralenti pas super stable la voiture fume légèrement au niveau de l echappement et elle broute au ralenti. Donc je vais la changer. Pour la DV elle est neuve je viens de la remplacer il y a a peine 2 mois sauf erreur et le DM pareil il est neuf. Expres pour la reprog =) La fuite je pense qu elle viens du joint culbu mal callé est ce possible que sa fuit de l air à se niveau? Pourrais- tu aussi me confirmer la référence de la bonne sonde que j ai besoin stp, j ai trouvé celle la de réf: 06A 906 262 BD Car j ai pu voir sur Google qu il y avais plusieur sonde, et je je sais pas la quel qui est défectueuse merci

Bonjours les amis, j'ai eu un petit soussi la semaine dernière quand j'ai passé ma S3 à la valise, en tout 4 défauts sont sortis sur mon écran, et 3 semaines avant d'aller à Annecy reprog ma voiture sa me fait mal au ventre =( Pour commancer, dernièrement j'ai fait différents travaux sur ma belle telle que: -Suppression de la N249 -Changement joint cache culbu -Changement des 4 bobines d'allumage Voici les photos des défauts: J'ai donc mis sous pression ma S pour voir si j'avais des fuites, et en mettant sous pression depuis l'admission, sur le cache soupape, à côté du reniflard, j'entend de l'air "pas normal" s'échaper, mais je ne pourrais pas faire le raprochement de l'air qui doit s'échaper normalement, et la fuite, donc je ne sais absolument pas si cela est normal ou pas. J'ai donc préfairé changement mon reniflard, peux être celui la était défectueux, mais aujourd'hui repassage à la valise, toujours le même problème. Je suis un peux perdu, surtout que bientôt s'est les fêtes, donc magasin fermé en cas de besoin de pièces, et directement à la rentrée départ pour Annecy. Avez vous déjà eu se genre de défaut, problèmes, quel pièces dois-je changer pour que tout cela redevienne normale. Pour le 2ème défaut concerne le verouillage centralisé, avez vous déjà eu se code défaut? J'ai pensé que les pilles était bientôt morte. merci pour votre aide Quattro_s

Fuite? Ta esseié de mettre sous pression ou passage au VAG?

Bonjours a tous je m incruste pour poster 2-3 petites infos qui vont sûrement aider à quelqu un, s est vraiment super que tu aille ouvert un topo sur ce sujet car j ai eu le même problème, je m explique, mardi changement du joint culbu et des 4 bobines, jusqu a la pas de problème, jeudi je rentre du travaille impossible de fermer la S avec la clef, donc j ai du la fermer manuellement, toujours le même jours je dessidee de la passer au VaG, 5 codes défaut apparaissent =( : -Limite d adaptation dépassée code défaut 00955 clef 1 (problème pas résolu je reviendrais déçu) -liaison compresseur papillon chute de pression code defaut 17705 -banc 1 adaptation du mélange (add) système trop riche code défaut 17545 -alimentation en tension borne 30 tension trop faible code défaut 18010 Pour les 3 défaut moteur j en ai tiré que le reniflard ne fesais plus office de soupape anti-retour donc à changer, d après vous autre chose de suspect? Pour la vérification du reniflard j ai soufflé dedant depuis les 2 embouts et l air passais donc reniflard commander env. 20euros la pièces. Je reviens à mon défaut centralisé, j ai pensé à la pile qui est morte, est ce que tu as pensé à changer ta pile de ta clef ? =) peux être je me trompe et s est pas du tout sa mais je commance toujours par le moin cher hihi. Par conséquent peux être aussi la clef qui est morte, sur se sujet j en sais vraiment rien je réfléchi à la logique, si quelqu un pourrais nous eclaircire sur les 2 sujets et me donner une piste, j ai trouvé wikirosstech mais rien comme infos qui pourrais me faire avancer dans mes problèmes. Merci à vous. Quattro_s