Niidecen

Je pense rester sur ce modèle car je ne parviens pas a trouver d équivalent a moins d une essence. Je crois que j investirai dans un vag-com pour faire les diags moi meme et corriger deux trois trucs par exemple condamner l egr. Je demande donc a tous les possesseurs de d3 en particulier du 4,2 tdi les précautions a prendre lors de l achat ainsi que les petites verifs pour choisir un bon véhicule. Merci a vous

Mis a part plaquettes et pneus. Quels pièces d usures y aurait il a changer?

Oui c est jouable mais j ai pas envie d avoir des frais genre pannes ou autres que je ne pourrai payer comme ca d un simple claquement de doigt. C est pour ca que je me tourne vers vous pour avoir vos avis vos impressions et surtout vos emmerdes.

Bonjour a tous, Une question qui revient souvent apparemment. Ayant eu deux Audi a4 b5, et parcourant entre. 40000 et 50000km par an, je vais investir dans un gros diesel bien équipé. L A8 4,2TDI semble bien correspondre avec 326ch et des options complètes. Mais une voiture de cette classe j espère ne m apportera pas de frais excessifs mis a part gasoil et pneus. J aimerais donc connaitre vos avis concernant les frais l entretien le confort etc... Je m oriente vers un véhicule de 20 000euros grand max et 200 000km max. Sinon si vous jugez que ca ne correspond pas trop ou que ce n est pas raisonnable, a quels modèles pensez vous? Merci a vous

Salut, Oui c est bien ce que je lui ai dit, diag avant tout, mais n ayant pas de vagcom, ca fait cher chez Audi 100euros. Ils ont deja été nettoyé et rien, aucun changement.

Salut a tous Ca fait un moment que je ne donne plus de nouvelles, donc comme ma tiptronic a rendu l âme, je la vends en pièces détachées. Je vais donc bientôt vous quitter et rejoindre la section b6 car je vais me tourner vers une b6 2,5 v6 break. Eh oui ce moteur est exceptionnel pour moi. Revennons en a nos moutons, donc la on se pose une question avec un ''client''. Il veut changer ses capteurs ABS au niveau des étriers car quand il met le contact, le voyant ABS s allume et celui des freins clignote en permanence accompagné de deux bips. Donc avant tout échange, achat ou diags, on aimerait savoir ce qu est vraiment cette panne. Merci de votre aide

Salut Oui y a une part de vérité. J ai lu quelque part que la tiptronic doit etre vidanger en dessous de 45°, au dessus l huile voit sa viscosité changer et sa prise de place s en suit. Pourquoi 35° pile, et pas 30? Quel est la raison réelle? Et surtout comment veux tu maintenir cette température en sachant sue quand ca tourne ca chauffe? C est compliqué ca... Dernière question : les tip 5 so.t fragiles, mais q en est il des tip6 qui équipent les b6?

Salut. Si tu mets de la bonne huile et la juste dose a la bonne température c est impeccable. Reste a le faire... Oui ca vaut le coup mais faut avoir l habitude d avoir des clefs dans les mains lol

Salut Mes projets ont encore changé et du coup la seule chose envisageable pour ma b5 serait de déposer le v6 pour le mettre dans une autre dont le moteur est pété. Je voudrais racheter la meme en BM6 mais avec une panne. Donc pour le tuto ce serait simplement dépose du v6. Sinon pour la vidange le principe est simple. Tu vides ta boîte, tu devisses le carter y a 24 torx je crois, attention y a encore de l huile, tu changes la crépine (2 torx) tu remontes le carter et la les choses se gâtent, la température doit etre inférieure a 35°, tu remplis jusqu a ras bord (environ 4 litres) et la avec l aide d un camarade tu dois faire tourner la boîte et passer toutes les vitesses et compléter le niveau car la pompe aspire de l huile. Mais un topic complet existe a ce sujet, je t ai donné les grandes lignes. Donne 200 euros pour l huile et la crépine, et 630 chez Audi (pour ceux qui veulent encore le faire)

Non une erreur de ma part j ai trop attendu je comptais la faire. 170 000km et pas de 180 sur les b5. 150 d origine sauf que elle est gonflée a 205ch. Forcément la boite en prends un coup. Ce que je comprends pas c est que les 3eme 4eme 5eme matchent tres bien et c est seulement la que je la sollicite de temps a autres. Pas de vag com donc pas de possibilité de voir codes défauts. C est une 5HP19 type DEY

Bah de toute façon je vais finir par tout déposer donc au pire je peux ouvrir la boite pour voir comment c est foutu je penserai a toi pas de souci

Salut C est une maladie assez courante sur les b5. En general elle reste toujours au minimum. Il me semble qu au niveau du réservoir il n y a pas que la sonde qui puisse etre a l origine de ce problème, sans certitude je dirais que la pompe joue un rôle la dedans. Sinon tout vêtement ton aiguille est peut etre bloquée. Contact éteint elle retombe?

Tiptronic pff j aurai du y réfléchir a deux fois avant de prendre une tip ancienne génération. Au début patinage sur 1ere 2eme et R de plus en plus jusqu au moment ou elle n avance plus. Je pense a certains disques de frictions qui ont du peter

Non car ma boite est morte donc j ai la tête ailleurs. J avais mis de la pâte a joints ca a suffit a combler les fuites. A plus

Salut Il m est arrivé la meme chose en repeignant mes étriers. Mâchoire trop serrée impossible de la remettre. T as une tétine sur le dessus avec un caoutchouc dessus. Enlève le et dévisse la tétine. Ensuite ce que j ai fait j ai pris une rallonge de cliquet et j ai fait levier a l intérieur de façon a écarter les deux parties et attention a toi ca gicle. Tu donnes des a-coups avec ce levier de façon a faire sortir le liquide de frein "en trop" tu gagnes mm par mm et 5min suffisent largement. Ne t inquiète pas tu n enlèves meme pas l équivalant d un bouchon de bouteille. Voila si ca peut t aider. A plus Enlève le frein a main car il serre tes mâchoires

Bonjour a tous, Suite a mon incident mécanique que certains ont pu suivre, c est a dire la mort de ma tiptronic, et au vu du prix d une boite neuve ou meme des pièces, la seule solution qui puisse faire encore rouler ma belle b5 est de remplacer la boite par une occaz. Avec votre aide et celle des modos j aimerais donc lancer un tuto quant a la déposé du v6 et de la boîte et de son remplacement. Je suis encore muni de mon smartphone donc pour les photos ce sera comme a mon habitude lol un lien désolé. Les modos pourront peut etre y remédier. Pour ceux que ca intéressent voici les prix chez Audi : -tiptronic 5 échange standard : 5200euros -convertisseur : 800euros -arbre primaire et composants : 350euros -arbre secondaire et composants : 320euros -bloc a tiroirs : 1500euros Je me lance un peu tard pour ce tuto car la voiture est deja sur chandelles et façade tombée. Je vais essayer de combler l avance demain mais je suis bloqué sur plusieurs points. -enlever le câblage des bougies, comment? -torx a 12 pans 50 au niveau de la transmission c est bon c est commandé. -arbre de transmission central, j arrive pas a le désolidariser du diff central. Voila c est un peu brouillon mais j espère que ca finira par ressembler a quelque chose de clair. Merci a tous

Ca fait rien c est interessant tout ca de savoir ce qui se passe dans mon pays natal (eh oui) de toute façon je n ai plus rien a dire sur ce sujet. Ca me dépasse toutes ces histoires je suis largué...

Effectivement intéressant :) merci a toi mais malheureusement les pièces coutent trop chers... les tiroirs 1500euros deja donc je laisse tomber. Boire d occaz ou a vendre pour pièce :(

Eh ben le porte monnaie doit suivre... tout ca pour se faire plaisir avec un beau "jouet" . Je vais me contenter de rêver lol ca coute moins cher. Ou alors t en achète une juste pour le circuit.

Salut Meme souci sur une ex 110, en fait ce n est pas la sonde, c est bien le calorstat, mais ca parait simple a remplacer mais il doit etre remis dans une position bien particulière. Il doit etre orienté correctement dans le sens de circulation du ldr, mais je ne saurais apporter plus de précision. S il est mal orienté, il revoit mal le ldr, et s ouvre de façon decallee disons. Je sais pas si vous voyez ce que je veux dire.

Ouuufff... ouai t arrives a payer plus cher en taxes qu en carburant en fait. Eh ben...

Eh oui... oui il y en a eu bcp mais bcp de hs malheureusement. J essaye de la faire rouler avec une boite d occaz, mais dans tous les cas, je vais accueillir soite une a6 c6 3,0 tdi quattro, soite une a4 b7 3,0 tdi, soite une a6 c5 2,5 tdi allroad. Affaire a suivre. Pour le moment clio 1,4l me dépanne lol :)

Mauvaise nouvelle... La boite a tiroir : 1500euros Arbre primaire et pignonnerie : 320euros Arbre secondaire et pignonnerie : 310euros Convertisseur : 800euros Autrement dit, c est mort :( Donc soit je trouve une boite d occaz soit je le vends pour pièces. Premier problème : je ne vois pas comment enlever les fils des bougies pour dégager le câblage. J ai commandé torx a 12 pans et allen 17 pour la transmission. C est déprimant tout ca :(

Salut, Merci pour le forum mais je m y inscrirai en dernier recours. J ai quand meme envie de tenter de la réparer. Je vais racheter les pièces concernées (si possible) et remonter tout ca. J appelle Audi demain pour tout mettre au point

Ah d accord je savais pas. C est valable pour les manuelles aussi? Je vais quand meme tenter de réparer la boîte. Je vais racheter (si possible) les tiroirs et les pièces qui demanderont a etre changées dans la pignonnerie.