Niidecen

Salut a toi, Entièrement d accord avec toi! C est difficile de choisir apres... Il y a aussi la solution de reprogrammer sa voiture mais validée par Audi et du coup carte grise qui ne cache rien Quant au freinage, ca viendra c est prevu

Y en a un oui mort... Sur odcaro 110 euro au lieu de 160 les deux joints pff ca reste 110 pour des joints... Pour les injecteurs j ai essayé de la pâte a joint tout fluide mais ca tient pas... Wauzzz? Peux tu nous éclairer sur les injecteurs? Facilité de remplacement? Joint?

Comment savoir alors si le reniflard est US? Wauzzz m a dit qu un pschiiittt a chaud en sera le principal indice, mais ce n est pas le cas, seulement des vapeurs s échappent. Ce qui est sur, j ai un joint de cache mort, l autre est niquel, et 4 injecteurs voire les 6. Bon je sens que je vais passer commande... US=HS *

Salut Ce n est pas le joint de cache culbu qui fuit c est vraiment au niveau des injecteurs. Quand je disais jouer le rôle d un reniflard, je veux dire que comme le reniflard ne peut plus évacuer les pressions vapeurs, ca passe ou ca peut donc par exemple joints. Bon le terme n est pas adapté ...

Salut Mick Oui je suis bien conscient de tout ca. Quant a l usure, il suffit de ménager son moteur, si tu appuies gentiment sur la pedale, le moteur fournira pas plus de puissance et de couple qu avant, ca ne change donc rien pour moi, sauf pied au plancher évidemment. Plan légal, un gros risque en soit, mais indétectable sans valise adéquate, et pour ca, faut etre impliqué dans un bel accident... Mais tu as raison je te l accorde ...

Salut a tous, Je démarre un nouveau topic car suite a ma reprog je crois avoir déceler un problème existant avant ou pas je ne sais pas. Pendant la reprog le moteur a plein régime ne refroidissait pas assez donc la durite silicone a la sortie du turbo s est mise a bien chauffé et cramer l huile qu il y avait dessus. D ou elle vient je ne sais pas... Donc une fois de retour chez moi je decide de redemonter collecteur d admission vanne egr condamnée tuyaux d injections et turbo. Je remarque que dans le collecteur c etait gras alors qu avant reprog non. Je remonte tout le circuit d admission et ca viendrait de la partie admission du turbo. J ai bien fait de la demonter... J hésite a demonter le turbo car c est tellement fragile.. Les photos : Le turbo : http://imageshack.us/photo/photo/824/0ec2.jpg/ Au fait c est quoi le petit tuyau en dessous? Le compresseur : http://imageshack.us/photo/photo/843/uvrh.jpg/ Sortie du compresseur : http://img404.imageshack.us/img404/7734/ngch.jpg Donc voila sûrement une fuite d huile mais ou? Merci d avance

0-100 = 8,0 sec pile au lieu de 9,6 avant. Bon ce week je redemonte mon moteur pour réparer fuite d huile et nettoyer a fond collecteur d admission

Salut a tous Ca y est je reviens de ma reprog chez KSF motorsport :) deja en arrivant ils m ont fait peur car ils m ont dit que la plupart des boitiers des v6 tdi avant les "vrais années 2000" n étaient pas compatibles avec leur valise... ouf le gars me dit qu il peut bricoler un truc en souder une puce enfin j ai pas trop suivi ca je suis busé en électronique. Donc premier passage au banc pour mesure de l origine : http://img839.imageshack.us/img839/7162/8m3b.jpg 152,6ch et 335Nm alors que c est annoncé 149ch 310Nm d origine. Passons a la reprog : http://img546.imageshack.us/img546/5844/7zqy.jpg 184,5ch 435Nm de couple. Fabuleux sur la route :) plus de reprise plus dynamique ca pousse pas mal :)

Salut wauzzz C etait trop beau j avais rien a lui dire a ce moteur. C est le rang de gauche qui fuit la ou se situe le bouchon de remplissage, et il me semble que avant mon achat, l ancien proprio a remplacé justement ce bouchon, si tel est le cas, déposé oblige... ce qui expliquerait les fuites Je te tiens au courant quant au PSHCIIIT mais hier apres ma vidange le moteur un peu chaud j avais ouvert et seulement un peu de vapeurs s en échappaient. Si le reniflard n est pas la cause de ces fuites, le joint de cache culbu peut en etre la cause? En jouant le rôle d un second reniflard plus petit?

Salut Elle tourne absolument tous les jours. Quand je bosse la semaine elle ne fait qu une ligne droite de 10km (super pour la consommation pff) sinon tres souvent de longs trajets. Je suis tres attentif au bruit temps de chauffe etc je suis a l écoute de mon moulin :) Pour les filtres a la prochaine vidange je fais les 4, un jeu d enfant tout ca :) En tout cas avec tout ca je comprends beaucoup mieux l utilisation des différentes huiles :) merci encore

Salut. Bon ca va pas... Le rang de cylindres de droite fuit par les injecteurs. Autant pour les trois, alors qu a gauche c est niquel... Pourquoi? Comment? Le reniflard peut en etre la cause? Une photo pour voir : Merci

Vidange faite! 5W40 shell9000 5L tout rond! Prochaine vidange dans 10 000km :) Merci a vous deux

D accord je comprends. C est pour ca qu a froid un moteur "claque" un peu plus fort qu a chaud. Je parle vraiment du ronronnement qui est un peu plus grave ou marqué Mon huile est a 100 105 degrés et atteint les 120 quand je tape dedans En fonction de quoi sait tu que pour une telle température d huile tu mettras telle huile?

Oui donc au final ca donne une huile plus fluide a froid et plus visqueuse a chaud... pourquoi a froid faut il qu elle soit plus fluide?

Ahhh ca y est je cerne bien la chose :) donc oui 5W40 correspondrait aux critères requis. Bon tres bien il ne me reste plus qu a me procurer l huile :) merci

Bon je n arrive pas a suivre totalement. Un coup on dit qu il ne faut pas d huile plus fluide donc on élimine 5W30. Apres 10W40 c est trop visqueux. 5W40 est plus fluide mais moins que la 10W30. Donc 5W40 est le juste milieu. Mais la 20W30 est comparable alors par déduction. Mais que veulent donc dire ces chiffres de chaque côté de W???? :)

D accord d accord. Au démarrage aucune fumée sauf quand les températures sont bien basses, mais seulement moteur froid. A l échappement ca sent euh je saurai pas trop dire, moins qu avant, ca sent un peu la calamine chaude mais pas méchamment. Au fait pas de silencieux. Pas de claquements de quoi que ce soit. Mais quelle différence entre 5 et 10W40?

Euh au fait je veux bien comprendre le terme 10W40. Le 40 c est l indice de viscosité. Le 10 ce serait le degré d importance de température ou l huile atteints sa viscosité max. J ai aussi entendu dire que le 10 c est la viscosité a froid et 40 a chaud. Donc je sais plus avec tout ce qu on dit... Mais ce qui est sur c est que la 80W90 est beaucoup plus visqueuse :) j aimerais juste savoir a quoi corresponde exactement ces chiffres

Donc Fourbe pour ce v6 de 175 000km tu me conseille 10W40? Donc en exagérant un peu ce que tu dis (juste pour comprendre) la viscosité de l huile doit augmenter en fonction de l usure du moteur? Il faut éviter de mettre une huile plus fluide que la précédente de toute façon... Sinon pour le litrage?

Re Bon du coup ca m aide pas :) :) :) C est vrai la plupart des moteurs tournent a la 10W40... Apres pour ce moteur je ne sais pas. Mais il me semble que changer d indice de viscosité peut se révéler néfaste. Genre une huile plus fluide arrivera a fuir alors qu avant non. Les pièces sont "habituées" a une certaine huile et changer peut abimer ou créer des fuites ou je ne sais quoi d autre... Peut etre que je dis une grosse connerie. C est pour ca que je vous pose la question :)

Bonjour a tous En vue de ma vidange qui doit se faire avant vendredi jour de la reprog de mon formidable v6, je cherchais donc de la 10W30 qui coule dans les veines de mon moteur depuis son origine. Cette satanée huile se révèle introuvable a moins de la commander chez Audi par exemple, et ceci a un prix euh disons plus cher. La question que je me pose alors est ce qu on peut remplacer cette huile par de la 10W40? L indice de viscosité n est pas beaucoup différent, m a t on dit dans plusieurs centres autos. Y en a un qui m a dit que sur des tdi pompes injections les normes ou je sais pas quoi préconisent de la 5W30... Que me conseillez vous? Et au passage, combien de litres dans le v6? J ai pas encore la RTA... Merci a tous

Salut Voilà qui m éclaire. Bon j inspecte tout ca et je vous tiens au courant. Merci

Salut wauzzz Peut tu m en dire plus sur reniflard etc car je situe mal la chose pour le coup... Merci a toi

Oui ca vient bien de la ou l indique ta flèche. Donc c est pas du fadoul qui remonte? Ce n est que de l air du a la pression? Fadoul = gasoil désolé :)

Bonjour a tous, Suite a la condamnation egr et nettoyage collecteur admission que certains ont pu suivre, je nettoie un coup a l eau pour enlever le gros de la merde tache de gasoil etc... Apres un petit tour d essai je reviens chez moi et regarde si tout va bien. Et la u niveau de la couronne d insertion d un injecteur je vois des bulles qui viennent du cache culbu genre un verre d eau gazeuse rien de méchant mais les autres ne le font pas. Pourtant j ai bien serré les tuyaux, ca vient vraiment du moteur. Y a encore de l eau donc je ne sais pas si c est de l air ou du gasoil qui remonte... Help me please