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Niidecen
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Ou alors un seul turbo mais plus gros comme j ai pu voir ds un topic actuel. Mais quand est il pour la regulation de la pression d admission? La force d entrainement des gaz d echappements sera t elle suffisante?
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Hum... Apres ces explications on ne peut plus claire je pense que oui ce n est pas raisonnable d envisager un bi turbo sous ce capot deja bien plein... Mais y a t il d autres moyen mis a part la reprog pr gagner en couple et puissance? Certains me diront peut etre de changer simplement de voiture mais je suis attache a ce modele.
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Oui au moins pr passer les 200ch et avoir un peu de nervosité en reserve. Faut le trouver le 3.0tdi et le rentrer l adapter et tout
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Bonjour a tous, Dans le souci de pousser mon v6, d abord pr une reprog chez ksf motorsport, je me demande si il y a moyen de mettre un turbo pr chaque rang de cylindre, comme les bi turbo en fait. Si oui, comment? Quels turbos? Quand est il pr les collecteurs? Merci de vos reponses
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Explications claires et precises je comprends mieux le comportement de la tiptronic sur ce v6 du coup merci pour ces infos wauzzz :)
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Je pensais justement a du 235 35 mais le choix est pas immense... Bon je pense que j ai ttes les infos pr mes jantes je vous tiens au courant du chanhement. Merci a tous :)
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C est deja dans mes habitudes :) quel dimension de pneu as tu monté?
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Ah cest bon a savoir je vais voir ca de suite j allais la laver en plus :)
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Sur le carnet d entretien il est qyestion nul part du remplacement des amortos et le gars l avait depuis l origine et entierement entretenue chez audi dc je sais pas peut etre chassis sport + quattro ca donne ca. Pourtant c est une pack tip et non pack sport
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Euh du 85 au 13 ca fait une trotte :) Peut etre que la tige du turbo n est pas fonctionnelle entierement je veux dire par la qye en dessous des 2500 il ne compresse pas suffisamment d ou la sensation de manque d air, et au dessus des 2500 il s enclenche a fond, du moins normalement
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Pour moi suspensilns normales=hydraulique. Enfin je savais pas que les b5 etaient de serie a gaz. Qd le gars m a vendu ma 2,5 il me disait que les suspensions etaient a gaz comme si c etait rare. Mon ancienne 1,9 devait etre hydraulique car bcp plus souple et sur les dos d ane on entendait pschit pschit fenetres ouvertes enfin je me trompe peut etre. Mais alors si le gaz est de serie comment ca se fait que ma 2,5 soit si basse? Je sais bien que les quattro sont rabaissees de 20mm mais elle est encore plus basse que mon 1,9 quattro d avant... C est pr ca que je me demande si les 18'' passeront
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Ah oui c est vrai. Un bruit sourd? Quel genre? Quelque chose empecherait le moteur de tourner pleine puissance en dessous de 2500? Faudrait essayer la voiture pr comprendre :) franchement je seche... Quelqu un?
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Salut, Ayant la 2,5 tdi, je te dis tt de suite qu il y a effectivement un souci, car a 1500 elle part on sent le couple important et a 2000 c est le coup de pied au c** enfin ce ne sont que 150ch, mais normalement meme en dessous de 1500 tu sens qu elle pousse. Euh par contre, c est quoi l egr en fait?
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Durite du bas du radiateur froide ....
Niidecen a répondu à un(e) sujet de AngMaxx dans A4 B5 - (1995 à 2001)
L etat d encrassement pourquoi pas mais au point de laisser la durite completement froide... Angmax faut que tu verifies si ton ventilo tourne aussi a chaud... Perso pr les 2 b5 que j ai, le ventilo tournait jamais, enfin en tout cas jamais quand j etais sous le capot, moteur chaud. -
Puis qu on en parle, quel estvl avantage des suspensions gaz par rapport aux suspensions «normales»?
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Et le train arriere aussi du coup. Bon je ne te contredis pas sebosgl mais est ce que ceux qui sont montes en 18 ont deja eu des soucis genre jeu ds les bras ou casse ou autre petits soucis cites par sebosgl?
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Durite du bas du radiateur froide ....
Niidecen a répondu à un(e) sujet de AngMaxx dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Si le radiateur est bouche comment l eau remonte t elle par le radiateur? Et donc comment le moteur arrive t il a maintenir son 90°? -
Durite du bas du radiateur froide ....
Niidecen a répondu à un(e) sujet de AngMaxx dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Bizar en effet... Moi meme ayant deja eu un souci de calorstat, si celui ci reste bloque ouvert ou ferme, dans un cas ton LDR ne chaufeera pas suffisamment, et dans l autre cas il chaufferait trop, j eliminerais donc avec certitude le calorstat comme origine du probleme, mais zlors qu est ce? ... -
Je suis assez d accord avec toi Sebosgl, pr la partie mecanique, mais c est pas non plus comme si lavoiture roulait a meme la jante, les pneus absorbent qd mm un minimum les vibrations, moins, certes, d autant plus que mes amortos sont a gaz et sont plus raides...
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Normalement par rapport au CT c est 225 45 17 max pr une a4 b5 si je ne dis pas de connerie... Mais audi disent qu on peut mettre du 235 35 18. C est sur que 18 ca a de la gueule ca va bcp mieux a la voiture.
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C est bien ce que je me disais... Bon ben on fera avec hein :) la prochaine sera une tip6 ou stronic7 du coup ^^
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http://www.leboncoin.fr/voitures/436221545.htm?ca=17_s Juste pr l annonce de la b5 tip6, a vous de juger Peut etre mais j espere qu on parle tous la meme langue : boite 6 vitesses=6 vitesses avant
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Sa connaissance non, il possede cette voiture depuis l origine c est bien une b5 d apres les photos avec palettes au volant enfin bon peut etre qu il ne se rend pas compte de sa sixieme vitesse qui ne passe jamais... Mais bon a l origine je parlais des 5 rapports un peu courts a mon gout. Merci a tous
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Deport=ET? Si oui, mes anciennes 17pouces etaient en ET45. Mes 18 je peux les avoir en 45, 42, 35 ou 32, les 4 en 8J. Donc je pense que oui du 42 serait le top avec du 225, mais mon dernier petit souci serait l histoire de diametre entre 17 et 18, quelqu un?
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Lebon coin la derniere b5 mise en vente le gars affirme que c est une tip6