audi006

On voie pas les photos ! j'ais vue d'autres tutos similaires . Sur le forum j'ais vue une technique qui consiste a mettre de la colle neoprene liquide dans une seringue et faire petite partie par petite partie sans enlever le ciel de toit ( solution provisoire et pas aussi durable que celle du tuto ) http://forums.audipassion.com/topic/124969-probleme-de-ciel-de-toit/ je vais essayer la technique provisoire . http://forums.audipassion.com/topic/168588-ciel-de-toit-qui-commence-a-se-decoller/ voire faire un melange neoprene/glue pour que la glue seche +vite sinon rajout de calle, manche a balais .

Le thermostat permet que le matin le LDR chauffe assez rapidement l'empechant de passe par le refroidisseur ( ça évite les choques thermiques ) et quand le LDR est trop chaud le thermostat lui permet de passer par le refroidisseur ... fait un diagnostique electronique en tout cas . il me semble que c'est des thermostats electroniques sinon les anciens thermostats c'est un produit qui avec le froid durci et rapetisse des qu'il fait chaud pour permettre le LDR de passer verrs le refroidisseur un truc de ce genre ( mais en tout cas détécteras une anomalie niveau t° de refroidissement )

faut jamais ouvrir le bocal du LDR quand le moteur est chaud ! C'est trop dangeureux ... risque de brulure grave voire défiguré a vie . 90°, il n'y as rien d'anormal ! il y as des aditifs pour qu'a cette temperature il n'ébulitione pas ( pas dans l'eau ) Qu'est ce qui te fait dire que le moteur surchauffe ??? aurait tu dépasser les 90° Ce que je sais c'est que dans un bocal de LDR, il y as un systeme de ressort et quand la préssion est trop forte le liquide peut en sortir sans l'ouvrir ( ça évite l'explosion du bocal dans ce cas ) Donc le bacal degueulait il du liquide sans que tu l'as ouvert ou l'as tu ouvert pour qu'il dégueule ??? as tu des fumé blanches ??? En tout cas tu est bon pour une vidange complete du LDR de préférence adapté a ton model . l'eau fera rouiller les parties métaliques qu'il emprunteras et pourras même geler l'hiver ( pas le LDR ) pour depaner provisoirement ok, mais jamais a long therme .

ce cloco cloc cloc / clac clac le fait il surtout quand tu tourne ??? est ce qu'en ligne droite avec de la vitesse ce bruit disparait ? edit : si c'est ce que je pense, cela peut être dangereux a la longue .

@replay69 ouais, pour 50 ou 80 euros purge complete avec changement de liquide . Mais moi j'avais le flexible qui fuit donc je ne pouvais plus rouler . puis si je rajoute en plus le changement de disques/plaquette et flexible ... ça chiffre ...

j'ais fait qu'une purge sur les 4 roues ( Ar D puis Ar G puis Av D puis Av G ) après le changement de flexible . ensuite j'ais passé le control technique : une seul contre visite = Co2 ... qui est en train d'être réglé ( colmatage d'un ptit trou silencieux + nettoyant inject car voiture qui ne roulait plus ) Ayant changé les disques et plaquettes arrières neufs, selon le controleur : ils ne sont pas encore rodés donc légé désiquilibre Ar sans contre visite . donc je les revérifierais lors de la contre visite Co2, ils seront rodés d'ici la ( je vous tiendrais au courant d'ici la ) C'est un garagiste expérimenté qui m'as dit " moteur allumé pour ABS " et qui m'as dit de mettre des calles ... j'appuyais a la main sur le frein a chaque pneu pour aller + vite en plus, en dévissant trop un vis de purge, un c'est barré, j'ai eut du mal a le remettre ( 1 ou 2 tour suffi ) moins d'1/2L de dot sorti a chaque pneu arriere avant de voire le liquide propre sortir sans bulles ( un peut moins pour les pneus avant ) puis transvaser le liquide sal dans des pots vides .

dire que je croyais que j'allais effacer ce voyant d'air bag comme sur l'A3 ! pas possible de tester les resistances avec l'ohmetre ( trop dangeureux ) sauf sur le cablage qui relie la ceinture au SAS ( ou calculateur ? ) une fois debranché des 2 côté . pour tester le prétensionneur, il faudrais un outil special SST ... Demain je debrancherais la batterie puis démontage du panneau, je verrais au moins si le contacteur a morflé ou pas et j'y verrais plus clair sur le cheminement du cablage .

Le MIL c'est le voyant orange sur le compteur en fait ! j'ais noté ça aussi : grpe 001 : - airbag conducteur : correct - airbag pass avant correct - prétensionneur conducteur : fin de masse - prétensionneur pass. avant : fin de masse http://renald.guyon.free.fr/rx8/RX8_Labible/esicont/fr/srvc/html/BHE080201046W12.html#wp1025486 C'est que j'y tient a mon zero default au CTOK :D ( y auras juste un bas de caisse touché sans contre visite ) et dire que personne n'en voulait de cette caisse pour l’anecdote car personne n'arrivait a ouvrir le capot afin de recharger la batterie ! j'y suis arrivé ... J'ais réglé le phare droit trop bas par rapport au gauche ( qui est bon ) face a un mur mais quand je roule j'ais l'impréssion que j'éclair trop haut en feux de croisement ( j’espérais qu'on me ferait des appels de phares si j'éblouie ) et quand je met les pleins phares j'éclaires des étage de loin . normal ?

finalement je l'ais fait moteur allumé en plaquant les roues avant contre un rebord en betton et une calle pour voiture . dégrippe bien la veille tout les écrous que tu va bosser y compris les écrous des vis de purge et même les boulons des pneus . Dans ces conditions sang froid de rigueur + easy bleed avec pneu a 1.8bars et un bocal transparent de 1/2 L au moins pour récupérer le liquide sale de chaque roue et ensuite . a chaque roue tu devras rajouter du dot dans l'easy bleed pour qu'il ne se vide pas en débranchant dabord le pneu .... en tout ça fait entre 1 et 1.5L en tout voire plus ou moins selon le model et la purge .

je pense que tu voulais dire Airbag au lieu d'ABS :reflexion: tu as bien fait de préciser le module 15 :) j'y suis allé et j'ai trouvé ça : 1,0,Déclencheurs airbag/Prétensionneurs 1,1,Airbag,Conducteur 1,2,Airbag,Pass. avant 1,3,Prétensionneur,Conducteur 1,4,Prétensionneur,Pass. avant 3,0,Contacteurs occupants 3,1,Tension alim,Correcte 3,2,Siege pass. av.,Détect. occup. 3,3,Ceinture cond.,Contact. boucle 3,4,Ceinture pass.,Contact. boucle 5,0, 5,1,Décl. airbag,lat. cond. 5,2,Décl. airbag,lat. pass. 5,3,Décl. lat. arr,côté pass. 5,4,Décl. lat. arr,côté cond. 7,0, 7,1,Décl. airbag,Tête cond. 7,2,Décl. airbag,Tête pass. 7,3,Décl. lat. arr,côté pass. 7,4,Décl. lat. arr,côté cond.

l'easy bleed tu peut le trouver a norauto + pneu de secour gonflé a pression 1.8 . faut bien se prépare mentalement a faire l'opération + sang froid . le fait de démonter les 4 pneus 1 a 1 pour mettre le dégrippant te donneras un aperçu et fait gaffe de pas mettre du produit partout ( corrosif ) et que la bouteille easy bleed ne se vide pas en dessous du trait minimum ! Tu la rempli après chaque roue en moyenne ( les 2 roues de devant rendant moins de liquide usager car circuit + court ) en veillant a déclipser le tuyau noir au niveau du pneu en 1er . prend un bon bocal transparent de 1/2 litre au moins pour récupérer le liquide usagé a chaque pneu ( ensuite je le mettait dans un pot vide de dot en ne pas confondant avec un pot de dot neuf bien entendu donc les pot neufs et usagers posés a des endroits bien distinct ou un trait sur l'etiquette au tournevis pour les usagers ) ne devisse pas trop les vis ( ecrou ) de purge sous peine qu'il s'enléve ( dur a remettre ensuite ... ) 1 ou 2 tour grand maximum a chaque pneu je mettait quelques coup de frein avec ma main en plus . puis quand tu voie le liquide propre sortir sans bulles c'est bon, tu peut revisser l'ecrou du vis de purge . Moi je l'ais fait moteur allumé avec 2 calle pour caller au moins une roue ( une calle plus un rebord en betton de l'autre côté )

pour le décrassage, il y as aussi la solution de rouler en sur régime une vitesse en dessous ( faire monter les tours minutes mais pas trop non plus ) en plus du produit . de mon côté j'ais colmaté le ptit trous du silencieux intermediaire + nettoyant injecteurs et j'ais l'impréssion que le moteur vibre beaucoup moins ... Après certains bruits sont due a l'age du vehicule plus poids assez lourd plus grincement des amortisseurs même si ils sont en bon etat mais c'est des voitures solides . Comme tu as la voiture depuis fev, il me semble, faut différencier les bruits habituels des bruits inhabituels ( important ) Un gros bruit type clock, cognement, sifflmements ect est bien plus inquiétant ...

je l'ais fait avec l'easy bleed ( pratique et faisable tout seul et + rapide ) la veille j'avais bien dégripper les ecrous des visses de purge et les boulons des roues pour ne pas galérer ... W40 prépare bien avant de le faire

non ! une essence .

de mon côté j'ais changé le flexible et tout le liquide de freins ( moins d'1.5L de DOT 5.1 ) en laissant le moteur allumé ( donc 2 calles aux roues ) et sans la valise . Je suis passé au control technique et pas de contre visite, juste un désiquillibre légé Arrière surement due aux plaquettes/disques Ar neufs non rodés . On verras a la contre visite ( juste le CO2 que j'ai réglé )

Je vais donc sortir le multimetre ! position ohmetre je vais vérifier le cablage . on active l'indicateur de MIL avec le cable ? Comment on vérifie les blocs ( MVB) de la valeur de mesure ? Je n'ais pas la manuel de réparation . Toujours aussi impressionnant WAUZZZ !

CT effectué !!! surement due au disques/plaquettes neuves selon le controleur : FREIN DE SERVICE : Déséquilibre AR ( sans contre visite car légé ) Une seule contre visite : la teneur en CO ( surrement due au fait que la voiture est résté longtemps sans roulé et un ptit troue au silencieux intermédiaire que je n'avais pas vus donc un collematage au GUN GUM + nettoyant injecteur et beaucoup rouler/autoroute avant de revenir en contre visite ) J'en profiterais pour retester les freins après rodage des plaquettes/disques pour voire si c'est ça ) Puis temoin d'airbag allumé ( j'ais beau l'éffacer au cable, il revient ... ) . 2 Codes défaut trouvés 00654 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté conducteur) (N153) 29-00 - Court-circuit à la masse 00655 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté pasager AV) (N154) 29-00 - Court-circuit à la masse je démonterais les garnitures pour y voire plus clair

CT effectué !!! Concernant les freins il m'est sorti : FREIN DE SERVICE : Déséquilibre AR ( sans contre visite car légé ) et le controleur m'as expliqué que c'est surement due au disques/plaquettes neuves en fait . Une seule contre visite concérnant la teneur en CO ( surrement due au fait que la voiture est résté longtemps sans roulé et un ptit troue au silencieux intermédiaire que je n'avais pas vus donc un collematage au GUN GUM + nettoyant injecteur et beaucoup rouler/autoroute avant de revenir en contre visite ) J'en profiterais pour retester les freins après rodage des plaquettes/disques ) Puis temoin d'airbag allumé ( j'ais beau l'éffacer au cable, il revient ... ) . 2 Codes défaut trouvés 00654 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté conducteur) (N153) 29-00 - Court-circuit à la masse 00655 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté pasager AV) (N154) 29-00 - Court-circuit à la masse je démonterais les garnitures pour y voire plus clair

dans d'autres topiks ils parlent des cables ( conseil : au 1er diagnostique note/copie tout les codes erreurs puis efface tout les defaut et roule un peut et ensuite tu refait un diag car beaucoup de garagistes reparent les voitures mais n'effacent pas les codes erreurs en question ... ) souvent plusieurs réparations arrivent en même temps et ensuite on est tranquille pour un moment . Je me demande même si c'est pas un peut encrassé, des fois faire un peut d'autoroute aide a décrasser, helas les radars mobiles et fixe nous empeche de pousser un peut plus le décrassage alors rajoute un peut de nettoyant injecteurs en + on sais jamais . J'ais ce petit soucis du moteur qui tremble un peut sur ess mais ce n'est pas énorme non plus . Tu as raison d'être a l'écoute de bruits si inhabituels

J'ais le ciel de toit qui commence a se décoller . J'ais vue sur le forum une technique qui consiste a le recoller a la seringue sans le démonter . Qu'en pensez vous ??? Pareil pour les garnitures des portes ( dommage pour une voiture a faible kilométrage :( Je ferais un essais sur une garniture de porte avec COLLE NEOPRENE liquide+seringue . J'ais aussi lue quelque part de faire un mélange neoprene avec un peut de glue pour que la seche soit + rapide ( glue toute seule ne tiendrais pas dans le temps ) si le neoprene ne seche pas assez rapidement j’essaierais le mélange .

je pense que pour que le moteur tremble, il aurait fallu que la grosse vis du support moteur se devisse, tu peut toujours changer le caoutchouc craquelé et voire . Le volant moteur ( de mémoire ) c'est ce qui relie le moteur a la boite a vitesse en s'accouplant avec l'embrayage, il est fixé au vilebrequin du moteur et il sert au démarrage grace a ces dents qui peuvent s'accoupler avec le démarreur lorsque celui ci est enclenché ( ce qui remplace la manivelle des 1eres voitures ) C'est un gros disque avec des dents il est du côté moteur opposé a la courroie de distribution . C'est rare mais possible . Je te conseille un diagnostique éléctronique, prend toi un cable, ça sert toujours ( car dure a deviner, comme ça ) edit : ou fait un diag chez un garagiste ( mais en 2 ou 3 diag t'as ton cable remboursé )

Pour le support moteur tu peut lever la voiture et avec des clefs torx tu enléve le cash plastique moteur du dessous puis tu regarde le support moteur . Sinon tu peut faire un diagnostique éléctronique, noter les codes puis traduire ces codes . Quannd au cylindres block du pot, ça ne coute quelques euros

surement mardi CT, je demanderais au controleur de bien vérifier les freins et je vous tient au courant, mais je pense que c'est correcte .

Pour le control technique surement mardi, je demanderais au controleur de bien vérifier le freinage ... Je vous tiendrais au courant Merci pour vos aides ! Grace a vous je pense que c'est un des meilleur forum de mordus de meca ...

De mémoire, - la fumé bleu : c'est de l'huile dans la combustion,( plusieures possibilité dont une + grave que les autres .) - la fumé noire : c'est un problème de mauvaise combustion ( plusieures raisons possibles ) - la fumée blanche : un joint de culasse ou fuite du liquide de refroidissement au niveau du turbo ^^ qui se retrouve dans la combustion