audi006

c'est le contact 53 qui est cassé et la 56 qui est tordu ( ces bornes 53 et 56 sont diréctement en relations avec la pompe vue qu'elles sont a téster dans le procédure, tout comme la borne 80 ... )! j'ais déposé le calculateur chez moi et j'y voie plus clair de toute maniére ! de 1 a 52 le connecteur est propre ! cest de 53 a 59 que sa as morflé avec l'oxydation rougeatre et vérte . adépte du multimétre, ohm-métre je vient de la devenir !!! et pour longtemp !!! ( un garagiste m'as dit : mais t'est devenu téchnicien de l'aérospatial !!! ) :bigsmile: la broche du calculateur ( qui va a la broche de la pompe ( le faisceau )) est un peut mouillé encor, donc je peut pas le téster, je vais attendre que sa séche mais elle as morflé un peut avec l'oxidation . j'ais remarqué sur le calculateur, cértains contact ne sont pas reliés avec un fil au bout de la broche du calculateur, serais ce des connecteur qui sérvent a rien ? vus que sur la broche ( faisceau) il n'y as pas de fils qui le relie quélque part . j'ais mis du DW40, j'ais brossé et je laisse mariner ( l'oxidation bouffe les cosses de contacts, la borne 56 est a moitiée rongée ) et je vais éssayer de trouver de l'outillage ad'hoc ( SOURIAU ) dans un magazin d'éléctronique . en tout cas je te décréte champion :winner: c'est pas fini mais je vais pouvoir réparer cette caisse du jour au lendemain !

re ! j'ais commencé a faire les mesures du connecteur de pompe ! entre la borne 1 et 2 et entre la borne 2 et 3 je trouve éfféctivement 7 ! entre la borne 5 et 6, je trouve 1.9 donc c'est bien entre 0.5 et 2.5 . Donc j'en conclu que la pompe est en bonne état ( méme mécanique et actuateur ont été vérifiés avant )! Je démonte mes éssuyes glaces tant bien que mal, j'accéde enfin au calculateur, je trouve ainsi 2 connécteur un grand long et un petit, je débranche le petit et la stupeur !!! y as 3 rangées de broches et toutes les broches du bas sont rouillés, oxidés, cértaines de couleur vertes et cértaines rouges, autre surprise la broche en bas et tout a gauche est cassée et une paritie est dans le connécteur du faisceau et une autre broche la 4 éme en partant de la gauche est tordue, je la redrésse pour qu'elle soit droite et je laisse débranché en attendant demain pour méttre du DW40 pour tout néttoyer ! Mais comment puis je faire pour la borne cassée ? la nuit est tombée, je vérifierais le grand connécteur a coté aussi demain .

Ma 1ére pompe a injéction a disparue chez le 1er garagiste, j'ais retrouvée sa carcasse dans une poubelle, il l'as désossé par curiositée et l'as jeté ! si il faut je n'avais méme pas a remplacer ma 1ére pompe !!! De l'argent jetés par les fenétres et durement gagnés de mon côté et du temp de perdu . Je m'en vais de ce pas acheter un multimétre ( chez Audi, ils m'ont dit que je risquais ainsi de faire un court circuit, mais avec eut et les autres garagistes qui se sont penchés sur mon Audi je risque de changer 20 fois de pompes avec le méme résultat ) maintenant que je commence a comprendre et a assimiller la procédure de test je vais m'y éssayer calmement ! Je suis dans l'aéronautique également ! C'est pas évident les 1éres années mais je suis déja adépte de la régle de Cras et de toutes les régles qui sont utiles et qui en cas d'urgence peuvent sauver des vies ... Tu ne serait pas par hazard ingénieur en mécanique ? Moi également je suis pas adéptes des voyants méme si les seuls bon voyants sont plus intélligents qu'autre chose mais c'est un autre débat ! Mais je vous remércie infiniment pour tout ce que vous faites car c'est la passion qui vous guide et l'engagement !

exact, axact ! je dit exact, parceque je n'ais marqué nul part que le voyant de préchauffage clignotte constament et tu l'as deviné !!! au garage, ils me disent : c'est la pompe / la casse ou j'ais acheté la pompe me dit qu'il doit y avoir autre chose ! Ce que je peut voire, tout simplement, c'est que les fils qui se branchent a la fiche de la pompe et qui vont au calculateur, sont gainés avec du scotch noir a l'arache ! Je me demande si le mieux, c'est pas d'acheté diréctement le cable qui va de la pompe au calculateur ?

merci pour les renséignements ! le calculateur est sous les éssuyes glaces, mais j'arrive pas a démonter ces dérniers . je voulais préciser, en méttant la poire pour purger le circuit gazoil, mon mécano l'accionnait pendant que je tentais le démarrage, grace a la poire, il envoyait plus de gazoil, est ce que cette manip aurait pue faire sortir les codes défauts de valeur de butée supérieur . je vais tenter les mesures aux bornes et si il faut il suffiras de changer le cablage !

Salut ! j'ais passé un coup d'ordinateur et il m'as sorti 3 érreures a la pompe a injéction ( qui est sous garantie ) 01 268 régulateur de débit, valeur de butée supérieure 01 268 butée inférieur 01 765 régulation course de tiroir je vais recevoir un devis d'un diéséliste soit réparation de la pompe, soit échange . sinon faire marcher la garantie de la pompe mais la aussi faudras de la main d'oeuvre pour démonter et remonter ( et ils m'inquiéttent car je serais a la 3éme pompe éssayé sans compter celle d'origine )

j'éssaye de purger et a chaque fois je rebouche avec mon doigt une des durite et a chaque fois que j'enléve mon doight pour brancher la durite, de l'air rentre dans le circuit, ce qui se traduit par une grosse bulle a chaque tentative de démarage dans la durite transparente, comment faire partir cette bulle a moins de laisser la poire et faire sortir la bulle par les injecteurs ! j'ais lus par ci par la que si on met la voiture dans une déscente on la force a avaller cette bulle ? mon garagiste ne veut pas que je la métte dans une déscente, il va venir pour aider a forcer le démarrage en tirant sur le piston du turbo ( sa avait failli marcher hier ) booster a charger ce soir . merci pour ton aide WAUZZZ

Merci de ta réponse WAUZZZ Ou c'est que je peut acheter le cable de diagnostique qui va sur portable et le logiciel ? a quoi corréspondrait le code 00550 ? Je vais éssayer tant bien que mal de la faire diagnostiquer ainsi ( le scan ) On va tenter de la redémarrer au booster tout a l'heure .

Changement de filtre a gazoil, reamorçage avec une poire et une durite en plus . on revoie un peut le callage et tentative de démarrage, on y étaient présque, elle a commencée a démarrer, elle as faillis se stabiliser . s'en suit un grand nuage blanc, un brouillard blanc ( sa doit étre normal car elle as pas roulé depuis plus d'une semaine ) puis plus de batterie . demain on ramméne un booster et il me prommet qu'elle va repartir sans jammais me recaller dans les bras !

j'ais repurger le circuit de gazoil, j'ais ainsi rempli le filtre et les durites . je déssérre les écrous des injécteurs, j'éssaye de démarrer, sa coule des injécteurs mais sa démarre pas . batterie déchargée, je la recharge toute la nuit et j'éssaye demain avec le mécano, il revérras le callage en cas . je pense a acheter du néttoyant pour freins pour éssayer d'aider le moteur a démarrer .

Bonjour a tout le monde ! J'ais fait l'aquisition d'une Audi A3 8L 1.9 TDI 110 année fin 1998, 290 000 km je l'ais prise a un bon prix, j'ais changé les batons d'amortisseurs avant ! j'ais fait 500 km et elle est tombée en panne, elle s'arrétte toute seule et un nuage blanc ! ordinateur d'audi : Pompe a injéction et sonde de température d'eau moteur j'ais changée la pompe a injéction ( d'occase, garantie 3 mois ) je la sort d'un garagiste, je fait 20 km et elle rebroute et ensuite calle ! je remonte une nouvélle pompe grace a la garantie et la 80 km, elle recalle ! je démonte cette 3éme pompe pour la faire analyser chez un diéséliste : bilan, pompe en bonne état ! Je change le relais 109 également ! je la remonte chez le garagiste ensuite je change la sonde de température eau moteur avec du mal en cassant les pattes pour le ressort ! je change le support moteur ( celui de la boite a vitésse ) bilan : je fait + de 600 km et elle recale et cette fois ci la sonde d'eau s'est décrochée et le ldr est sorti ! je vais voire un mécano, prés du lieu de la panne, que je connais ! on refixe la sonde de température d'une maniére a la faire tenir en attendant le changement de la bride d'eau ou est fixée cette sonde ! comme un béte, je dévisse le visse en plastique blanc en dessous du filtre a gazoil pour voire qi il y as pas des saletées : rien ! on refait démarrer, elle démarre puis calle a 3 reprises ! il as pensé au callage et refait le callage a plusieures reprises : elle as redémarée une fois en rejetant de la fumée noire cette fois du turbo et du pot ( sans remonter l'intercooler avec son capteur de préssion ) ensuite il touche l'éléctrovanne d'arret ( sur la pompe inj. ) avec un tournevis et me dit que avec le contact, il devrait y avoir une éteincelle et que l'éléctrovanne ! je récupére une anciénne éléctrovanne et je la met, appérrement le gazoile sort des injécteurs mieux depuis en les déssérants ! puis plus de démarreure ( kapout ) juste clique claque ! je change le démarreure moi méme en ayant créée une grosse éteincelle par rapport au plus de la batterie, je remonte le nouveau démareur et il marche mais pas la voiture ! je regarde le tube transparent entre le filtre a gazoil et la pompe et je voie beaucoup trop d'air dedans !!! sa redémarre pas, ce soir on va éssayer de pomper avec une poire et il va revoire son callage + batterie en charge . par rapport a la batterie, c'est une 12V 60A ( alor que normalement c'est une 70A ) je pense pas que ce soit les injécteurs, le calculateur ou autres car j'aurais pas fait 500 km + 100 + 600 km ! Aprés toute ces pannes, j'apprend des notions de diésel, mais qu'est ce que sa revient cher a force ! l'important c'est qu'elle puisse rouler au moins ! Si quélqu'un a déja connus des histoires de ce type si quélqu'un a un avis, sa serait sympa pour faire avancer le schmilblik, mérci !