audi006

Bonjour, Golf 4 1.4 16V de 1999 125 000km je roule puis dans un virage en montée je change de rapport et la voiture n'avance plus malgré que la commande des gaz marche et le moteur fait le bruit . j'arrive a me garer quelque part avec l'aide de gens . j'ais pensé au volant moteur ou a l'embrayage ou a la boite a vitesse . je me rend compte que quand je passe une vitesse, j'embraye j'accélère la voiture ne bouge pas mais le compteur m'indique 20km/h 30 puis 40km/h alors que je n'ai pas bougé ! finalement après recherches, je lève la voiture, j'enclenche une vitesse et je voie que je peut faire tourner la roue côté boite a vitesse . Je pense au cardan . Bizarre qu'il lache comme ça d'un coup .

sur un TDI, pas évident de déclencher le monoventilateur :reflexion: j'avais fait la purge sur l'A3, j'en avait profiter pour mettre un bocal neuf et j'ais souffler dedans en mettant mes 2 mains dessus pour faire sortir les dernieres goutes de LDR ! ( tehnique de barbare je sais ) pour faire la purge j'ais attendus que le niveau ne bougeait plus au niveau de bocal lors du remplissage et j'ais mis quelqu'un qui accélérait et je rajoutais du LDR car a chaque accélération le niveau diminuait dans le bocal et quand ça ne bougait plus faire l'appoint entre min et max les jours qui suivent aussi, verifier ! mais impossible de déclancher le ventilateur sur cette TDI lol :meanie: liquide rose pour audi il me semble, faut prendre la bonne reference de préférence !

C'est une TDI . Combien de km ? tu as un probléme de combustion ! la liste des causes est très longue ! Air : Turbo cassé, réfrigérant turbo, fatigué, filtre a air,collecteur d'air, joints, durite gasoil : injecteur defectueux, pompe a injection, eau dans gasoil, FLUX TROP IMPORTANT ect ect compression : soupape encrassé/cassé, segment superieur cassé ( il y as un appareil pour tester la compréssion qui doit être entre 1.5 et 2.5 ) ou l'usure du moteur je pense qu'un diagnostique electronique pourras te faire avancer tu peut toujours verifier les choses les + faciles a verifier, comme le filtre a air, durites en cas de fumé bleu faut arretter le moteur et ne plus le redemarrer ( mais tu aurais l'indicateur de pression d'huile qui s'allume avant je pense )

Je ne sais pas du tout ! Mais est ce que tu as pensé a regarder côté refroidisseur intercooler ( qui refroidie l'air fournie par le turbo pour qu'elle soit envoyé fraiche au collecteur d'admission ... )

avec un appareil sur chaque cylindre en faisant tourner le moteur sans combustion . pression de 15 a 20 ou 25/26 bars . On analyse l'huile si on as un doute sérieux : fumée bleue et ou pression anormale A ce moment faut tout stopper net, le danger principal étant la dilution au gasoil .

quand tu avait débranché l'électrovanne d'arret, le moteur continuait il de tourner ??? A mon avis y as un court circuit dans le cablage, la masse . Quand a la vitesse 3 qui passe mal, peut être un probleme de reglage ou un probleme de pignon dans la boite a vitesse ou simplement l'huile de boite a changer mais faudrait être sur pour ne pas faire des choses inutiles . Je ne sais pas si le diagnostique electronique peut te signaler le probleme de boite a vitesse mais il te signaleras si il y as un court circuit quelque part

je pense que ton turbo se met en sécurité ! Ces codes ne sont pas répertoriés VCDS . Fait un diagnostic VCDS . Demande a Moyo quel cable et quel logiciel il faut pour ton model .

la vanne EGR est directement en relation avec le collecteur d’échappement et d'admission ... ! ( EGR = exhaust gas recirculation ) ça n'explique pas pourquoi il y as de l'eau dans la combustion ou échappement ( fumé blanches ) !? d'un autre côté c'est toujours bien de nettoyer mais ça n'explique pas les fumés blanches . risque du bidouillage de fait : - ne plus avoir de CTOK par rapport a la pollution ( avec risque de croire que c'est la catalyseur ) - degradation du regime moteur possibles - que de l'eau/humidité puisse rentrer si ce n'est pas bien bouchés hermétiquement . Tient nous au courant la semaine d'après et lors des prochaines pluies .

non, il n'yas pas de tête de delco dans une diesel, il y as juste des bougies de préchauffage il me semble ! ça m'ettonerais que de l'humidité passe par les bougies de préchauff ... allume ta voiture, ouvre le capos et ecoute qu'il n'y as pas de sifflement de + près, demande même a quelqu'un qui donne des coups d'accélération au point mort et t'ecoute bien ( capot ouvert ) sa ne mange pas de pain ( le sifflement c'est quand il y as une fuite a la pipe d'admission ou collecteur . ça peut être une fuite au niveau des tubes de l'intercooler/turbo ?

je me posais la question aussi !!! :reflexion: je sais quel' électrovanne est activé de manière électrique ( c'est un systeme d'aimant avec un ressort ) Donc quand la voiture est éteinte le ressort pousse l'emboue qui bouche la sortie et quand la voiture est allumée l’électricité attire l'embout bouchant ( 1 truc de ce genre ) un court circuit quelque part dans le cablage ??? en électricité je suis nul :(

oui !

pour répondre a ta 2e question, c'est normal qu'un moteur diesel peut tourner lorsqu'il n'y as pas le contact lorsque l'électrovanne est HS !!!!!!!! Car un moteur diesel c'est un moteur a combustion et non un moteur a explosion comme l'essence ! CAD le diesel n'as pas besoin de bougie/étincelle car c'est le fait de comprimer l'air ( grace au piston ) puis d'injecter le gazoil qui crée la combustion donc il n'as pas besoin d’électricité pour tourner a la base . C'est pour cela que l'on as inventé électrovanne qui se trouve sur la pompe a injection, ce qui permet de couper l'envoie de gazoil vers les injecteurs lorsque l'on coupe le contact ... edit : le mieux c'est de faire un diagnostique électronique pour être sur, ça peut se jouer sur les fil électriques aussi .

de rien ! Au fait, est ce que t'entend un sifflement moteur tournant et ou en roulant ??? ( pluie ou pas pluie )

http://www.geserco.fr/get_image.php?filename=product_images/ViscoTest.jpg

le turbo envoie de l'air comprimé puis refroidi au collecteur d'admition grace a un systeme de 2 hélice( héléttes ) les gazs d'echappement font tourner une helette qui fait tourner une autre hellette de l'autre côté admition . tu dit bien que quand il ne pleue pas tu n'as pas de soucis ni de fumé blanches ? donc ton niveau de liquide de refroidissement ne bouge pas ? de toute maniere il y as de l'eau dans la combustion donc elle ne peut rentrer que par le collecter d'admission et ou turbo durites et ou filtre a air ou par le collecteur d'echappement ! Je ne vois pas 36 autres solutions ... ( hors joint de culasse et hors fuite du liquide de refroidissement par le turbo ) Si y as d'autres avis ?

Si il y as fumé blanche, c'est qu'il y as de l'eau dans la combustion ! Si c'est que quand il pleut c'est pas du LDRefroidissement ! a mon avis le garagiste a mal sérré le collecteur d'admission ou turbo et l'as démonté/remonté sans en changer le joint ou bien ça passe par le filtre a air, ce qui m'ettonnerait . Ou bien ça passe par le collecteur d'echappement ? demande au garagiste si il as démonter un des collecteur d'admission ou echappement, ça m'étonnerais que ça passe par le filtre a air mais on sais jamais ou une durite d'air/admission ?. Je pense a ça mais pas sur .

ils le font le test de visgage ( un nom de ce genre faut que je revoie mes papiers ) !!! Un de ces test tu peut le faire toi même ! tu prend un plan ( table/tablette ou achettte la table speciale ) incliné a 35° a peut prêt . tu met d'un côté une goute d'huile moteur et tu la laisse couler et de l'autre côté tu met une goute d'huile neuve de la même marque et pas une autre et tu la laisse couler . Ensuite tu compare la distance parcourue ( vue que l'huile est visqueuse, elle s'arrette quelque part ) si les 2 huiles, usager et neufs, parcours la même distance et s'arrettent au même endroit ton huile moteur est bonne . Si ton huile moteur parcours + de distance c'est qu'elle est dilué !!! ( selon mes souvenirs ... ) dilué avec de l'eau ? de l'essence ? ou piiiire avec du gazoil ce qui serait trop trop dangereux et dans ce cas pas sur que tu puisse récupéré de l'huile usager ... Mais je te rassure, on fait ce test si quelque chose d'anormal se passe ( voyant de pression d'huile, fumé bleue et autres ) ils y as des signes avant . C'est normal qu'il y ait des débris dans l'huile a force, le filtre sert a ça .

sur le site tu peut trouver un cable en Français . Moyo pourras te renseigner ou en trouver 1 . Sinon le seul test d'huile que je connais c'est le test de vise gage ( un truc de ce genre ) c'est pour verifier s'il y as dillution . Dans le cas de la dilution cela voudrait dire qu'un segment est cassé ou que la chemise ou cylindre est félé ou trou dans le piston ect il y as une dilution bien plus grave que les autres . Mais je ne connais pas les autres test et je serait curieux de savoir a quoi ils consiste

Si la vidange as été faite avant la vente je ne pense pas que tu sois + avancé ? Puis si l'huile est sale, il faut la changer, le filtre a huile sert a filtrer les impuretés et si le filtre est trop sale et qu'il ne laisse plus passer l'huile, un systeme ( a base de ressort ou autres ) laisse passer l'huile sans passer par le filtre bouché . C'est pour dire ! L'huile sert surtout a graisser le vilbroquin, bielle, dessous des segment racleur d'huile, puis monte sur l'arbre a came/cash culbuteur/soupapes ect et il fait office de refroidisseur en même temps et lui même est refroidi dans un échangeur thermique ou quand il redescend au carter d'huile . Les courbes de puissance ou un truc de ce genre je l'avais fait sur mon ancienne A3 moteur tourant ( mais toujours le brancher sans le contact puis démarer pour accéder aux courbes ) il me semble que c'etait pour controler un eventuel retard a l'injection qu'il n'y avait pas mais y as plusieurs courbes . En plus tu pourras faire un diagnostique éléctronique ( PS : au 1er diagnostique copie tout les codes erreures que tu trouveras puis tu les effaces définitivement et tu roule un peut et ensuite tu refait un diagnostique complet car des garagistes n'éffacent pas les codes defauts alors qu'ils ont réparé et il résteras que les codes d'erreures actuels ) Moyo pourras mieux te renseigner sur les cables et ou en trouver un fiable .

Ah ok ! désolé ( effectivement je ne trouve pas de goutes de coca sur une canette fermé . ) demande a ton pote mécano si il as changé les joints de la pompe a eau ??? Sinon defaut de piéce ! Je pense aussi que tu peut conserver la couroie a l'aise .

Superbe video !!! Merci C'est clair que certains contrôles ne peuvent se faire qu'en le démontant .

ça se précise ! quand tu embraye ... . sur l'A3 il, y avait un trou qui permettait de voire le volant moteur en enlevant un bouchon caoutchouc il me semble, on vaoyait les dents ! Peut être qu'en levant la voiture, en tournant la roue un tour on voie le volant moteur tourner, je ne sais pas si ça serviras ( mais ça ne mange pas de pain et peut permettre de voire si il y as une irrégularité dans la rotation du volant moteur ou sur les dents qui désiquilibrerait ) A confirmer ou pas ! Je ne sais pas si le cable permet de déceler une anomalie au niveau du volant moteur ???

Moteur a froid le matin, l'ecart de t° entre la t° d'explosion dans le cylindre et le liquide froid qui passe autour des cylindre peut créé un choc thérmique a la longue, c'est pour cela que le colorstat empeche le liquide de passer au radiateur pour qu'il atteigne une t° convenable et quand il est trop chaud il le laisse passer par le radiateur . Si il as une surchauffe ( t° qui dépasse 90°, sortie du liquide par la vis de secu au bocal ect ) c'est que le colorstat est bloqué et ne laisse plus passer le LDR dans le radiateur . - Le changement du thermostat " avec des joints neufs " ne doit pas être sorcier si l'emplacement est accessible ( dur de faire les cheminement a la main dans les voitures ^^ ) - et faudra faire la vidange complète du LDR avec le bon LDR adapté : J'avais deja fait la vidange du LDR sur l'A3, il y avait un vis/ecrou de vidange en bas du radiateur côté passager, j'en ais profiter pour changer le bocal qui était sal puis remplissage du LDR neuf ensuite faut être 2, un qui accélére au point mort et l'autre qui remplis le bocal au fur et a mesure jusqu'a ce que le bocal ne se vide plus au coups d'accélération, puis faire l'appoint entre min et max ( voila si mes souvenirs sont bon sinon j'avais vue des tutos ) PS : attention ne jamais mélangé 2 liquides de refroidissement différent

2 goutes en 24h ? c'est peut être de la condensation entre le moteur chaud et le liquide froid, ça se condense en quelques goutes d'eau ! comme une canette fraiche qui dégouline d'eau, on as beau l'essuyer au chiffon et 2 min après elle re degouline de goutes d'eau ! non ? pas sur mais ...

A trop surveiller le compteur, on en oublie le principal : surveiller la route ! ... et même baisser la lumiere du compteur pour eviter l'effet de pare brise miroir ... J'ais changé ( juste ) le comodo sur l'A3 et dernièrement sur la G4 . j'avais pas fait le coup du blanco sur l'A3, j'avais galérer a retrouver la position droite ...^^ sur la G4 il y avait des marques gravés ( donc deja démonté ) ça m'as évité de mettre un coup de pinceau et d'attendre le sechage . Mais qu'est ce qu'il est difficile a trouver le clips de l'airbag/klaxon sur G4 . sur l'A3 juste des vis pour l'enlever . et bien sur débrancher la batterie sinon danger grave ...