audi006

Salut WAUZZZZZ ! je vient de commander que le fléxible ! Le vendeur me vend que la partie en caoutchouc et m'as dit qu'elle se vise ou cllips ou s'emboite et coté étrier elle se vise . merci pour le lien, j'avais regardé sur carprog2 . ensuite j'irais faire une vidange car 2 liquides différents avec surement des aditifs différents peuvent avoir des réactions chimiques imprévisibles ( entre additifs ) ...

j'ai due me séparer de mon A3 pendant une formation pour raison financières l'an dernier . ( elle roulait tout les jours mis a part un cardan changé ) J'ai repris une Golf4 a bricoler mais sa me manque l'A3 8L, j'en reprendrais une plus tard voire même une 8P si je peut .

Bonsoir ! Je vient de me prendre une Golf4 1.4 16V 3 portes de 1999 ( 125 000 km ) . Aujourd'hui j'ai changé les disques et les freins arrière ( mission accomplie ) j'ai galéré sur le 1er piston pour le faire rentrer et a chaque coup de clefs tout en poussant, du liquide sortait par le flexible ( a l'endroit ou le caoutchouc rentre dans la gaine métallique ) et ça continue a fuir, voyant rouge "!" bip bip frein de plus en plus moue . Garé avec une vitesse enclenché ! Question 1 : Je me demandait si on pouvait changer le flexible uniquement ? car il me semble qu'il est en une pièce avec une partie en tuyauterie métallique ! en faisant le cheminement a la main pas vue d'écroue pour détacher que le flexible caoutchouc mais plus loin sur le tuyau métallique ! question 2 : si je trouve la pièce, mon circuit est deja un peut vidé, j'ais déja pris un DOT 5.1 d'1/2L ! Est ce que je peut dépanner comme ça en purgeant ensuite ? ou faudrait t'il ensuite faire une vidange complète chez un spécialiste ? Surtout que j'ai un RV dans un garage a plusieurs km Lundi pour qu'il me scie le pot d'échappement pour remettre un nouveau silencieux + le RV du CT . j'ai pris des photos du changement des disques/freins si sa intéresse des gens que j'ouvre un topik tuto plus tard ? trianglerie d’essuie glace aussi et changement des comodos en démontant le volant .

Bonsoir ! Je vient de me prendre une Golf4 1.4 16V 3 portes de 1999 ( 125 000 km ) . Aujourd'hui j'ai changé les disques et les freins arrière ( mission accomplie ) j'ai galéré sur le 1er piston pour le faire rentrer et a chaque coup de clefs tout en poussant, du liquide sortait par le flexible ( a l'endroit ou le caoutchouc rentre dans la gaine métallique ) et ça continue a fuir, voyant rouge "!" bip bip frein de plus en plus moue . Garé avec une vitesse enclenché ! Question 1 : Je me demandait si on pouvait changer le flexible uniquement ? car il me semble qu'il est en une pièce avec une partie en tuyauterie métallique ! en faisant le cheminement a la main pas vue d'écroue pour détacher que le flexible caoutchouc mais plus loin sur le tuyau métallique ! question 2 : si je trouve la pièce, mon circuit est deja un peut vidé, j'ais déja pris un DOT 5.1 d'1/2L ! Est ce que je peut dépanner comme ça en purgeant ensuite ? ou faudrait t'il ensuite faire une vidange complète chez un spécialiste ? Surtout que j'ai un RV dans un garage a plusieurs km Lundi pour qu'il me scie le pot d'échappement pour remettre un nouveau silencieux + le RV du CT .

Je ne pourrais pas contredire un téchnicien car dans mon cas, depuis que j'ais suivi tes conséils, mon A3 n'as plus de soucis ! :jap: :bien: grace aux codes erreures, aux procédures on as remonté rapidement aux causes réelles :bien: et on as trouvés des solutions

Le propre d'un démareur fatigué est qu'as froid, il démarre au quart de tour et a chaud sa met 3 a 4 seconde avant que le moteur tourne . Y as beaucoup de topik qui disent la méme chose . Le jour ou le démareur est mort sa fait clik, clak ! ( j'en ais fait l'éxpérience a force de pannes répétés ) Aprés si quélqu'un en sait plus pour notre soucis ? Je suis en train de penser que mon altérnateur avait été changé avant que j'achétte mon véhicule ( peut étre aucun raport )

A mon avis, c'est le démareur ! Le miens avait le méme soucis avant qu'il rende l'âme . J'en ais pris un dans une casse mais sa me le refait ( a mon avis ils m'ont en refilé un qui est un peut fatigué ou bien c'est mon conécteur dont le plastique s'est fissuré durant le démontage donc je l'est rebranché mais il as du jeux, est ce que sa serais ça car a froid elle démarre au quart de tour et a chaud sa met quélques secondes ) Une quéstion a WAUZZZ : il ne sort pas de codes érreurs au démareur si il est un peut fatigué ???

Ouais les codes érreurs suite au passage du vagcom ordinateur, tu les as notés ?! Moi y as quélques mois un garage m'avais dit de changer la pompe a injéction suite a des codes erreures de la pompe ( mais en fait c'était des codes érreurs en relation avec l'éléctronique de la pompe ) bilan j'ais changé 3 fois de pompe a injéction pour absolument rien alor qu'une cosse sur une broche d'un correcteur était cassé et d'autres rouillé ! J'aurais pue changer avec la garantie 20 fois, il me ressort les mémes codes erreurs et me dit ne pas comprendre, les autres garagistes de méme, bilan + de 1000 euros dans le vent, j'aurais préféré les jetés de mon balcon ou les garder pour moi . ( d'autres on changés des injécteurs pour rien ect ect ) Alor les confiances aveugles je n'y croie plus, faut étre son propre téchnicien et vérifier soit méme a l'aide d'un multimétre en position hométre et d'un schéma ( les fils sont notés ... , c'est plus sur En plus d'aprés ce que j'ais suivi, c'est en relation avec l'éléctronique le g80, on se doute méme des codes érreurs que tu pourrais sortir mais je veut pas trop m'avancer . Le plus sur c'est de noter les codes erreurs du moteur et ensuite des gens pourrons t'aiguiller pour éviter toutes erreurs désolé : discour d'un convaincu, j'ais laissé téllement de plumes pour rien !

en tout cas, j'ais réussi a faire ma vidange de LDR en toute sérénitée grace a votre tuto mais c'est vrai que sur les TDI, c'est rare d'entendre ce ventilateur s'enclencher ( la téchnologie est téllement bien faite qu'il y as des bougies de chauffage du liquide de refroidissement !!!) mais bon, je réajuste le niveau de temp en temp et sa marche . voila, je tennais a vous remércier maintenant je vais me pencher sur le montage du prote goblet dans l'acoudoir central, sa as pas l'air simple :bigthumbup: :a3:

Faudrais que tu trouve les codes erreures corréspondant a ta panne grace a un diagnostique d'ordinateur vagcom et des gens ici pourrons t'aiguiller ! A moins que ce soit le silent bloc ( support moteur qui est hs ) il faudras vériffiller sous le moteur si ce silent block est en bonne état ! mais t'aurais pas le voyant qui clignotte !

ouais, tu doit avoir un court circuit au pôle + ou une rupture de fil il faudrait que tu trouve la procédure pour téster tes fils un a un avec un multimétre en position ohmétre ( je sais pas si la procédure est la méme que sur mon A3 mais je croie pas car ce ne sont pas les mémes pompes a injéctions ) mais le mieux c'est que tu trouve quélqu'un dans ton département qui as un cable de diagnostique ou que tu t'en procure un ( y as des gens qui pourront te conséiller ici ) Comme dit WAUZZZ, il est toujours mieux de téster les fils aux multimétre quand des codes liés a l'éléctronique sortent plutot que de changer un organe a la va vite ( j'en ais fait l'amer éxpérience pérsonéllement avant d'arriver ici, quel gachis ! )

Sa y est j'ais reçu mon cable VAGCOM et le logiciel ! J'ais changé le calculo selon l'imo II ( c'est assez simple quand on as la procédure ) un garage me proposait cher alor qu'en quélques minutes, je l'ais fait tout seul . en déconnéctant le fil tiré du calculo au fil jaune et bleu, ce dérnier a été parciélement dégainé a cause du clips de raccord de fil ( j'ais mis du scotch armé pour l'isoler, sa suffiras ou faut t'il que je métte le scotch d'isolation éléctrique ??? ) merci encor pour les conséils de WAUZZZ et de MOYO ! :bravo: :champion: la voiture marche encor mieux, il me semble :a3: :ap:

Bonsoir quand tu démarre, t'entend claque claque ou le moteur fait du bruit mais ne part pas ? est ce que sur ton compteur, l'aiguille de température du moteur marchait normalement ? ou n'importe comment ou pas du tout ? Si tu sait précisément ou se trouve ta sonde de température d'eau moteur, débranche la, elle indiqueras a ton calculateur la température minimale donc tes bougies de préchauffage seront solicités au maximum et ça devrais démarer . ( sa coute rien ) Si c'est la cas, t'est bon a remplacer ta sonde de température ( une 40aine d'euros plus le joint et le ressort plastique ) je te passerais le lien d'un reportage photo pour le changement . sinon je te conséil de faire un diagnostique par ordi avec le cable VAGCOM pour sortir des codes érreures éventuéllement et des gens ici pourront ensuite t'aider .

J'ais commandé un nouveau calculateur d'occase et je vais éssayer de trouver un VAGCOM d'occase ou au pire neuf . En fait c'est mieux en cas de revente que de vendre une voiture avec un fil tiré sur le calculateur ?

J'ais fait la vidange, j'ais soufflé dans le bocal, apperrement tout est sorti car j'entendais mon air a la sorti du radiateur . J'ais changé le bocal, il en avait besoin ... j'ais réussi a méttre les 3/4 du bidon de 5l de ldr rose, j'ais pris quélqu'un qui accéllérait a 1500 tr/mn je rajoute jusqu'au trop plein . Ensuite je laisse tourné mais le radiateur ne se déclanche jamais, la t° dépasse pas 90° ( 1/2 heure aprés, le ventilo ne se déclanche pas .) C'est grave si le ventilo se déclanche pas ? C'est trés rare qu'il se déclanche, c'est une TDI .

Je m'en vais de ce pas faire ma vidange de ldr( sur mon A3 TDI (8L) ! J'ais trouvé dans un magazin un bidon de 5l rose éxprés pour wolswagen, Audi ... ( sa doit étre bon ? ) et j'ais récupéré un vase d'éxpension en bon état . la durite du radiateur de refroidissement d'huile ne doit pas étre compliquée a trouver ?

Un garagiste me les avaient tésté en les retirant a froid ! ( sur une A3 TDI (8L)) Ensuite avec une pince et un tournevis il les as branchés une a une entre le plus et le moins de le batterie jusqu'a faire rougir le bout immérgé dans la culasse ! Comme elles ont toutes rougies, il en as conclu qu'elles étaient bonnes . si t'as le coup de main du mécano éssaye, mais si t'est pas sur de toi tu risque de te faire mal a la main et au moteur, a mon avis c'est pas une opération qui revient cher car en 1/4 d'heure elles peuvent étres changés au garage .

J'ais vue un nouveau calculateur, c'est la méme référence Audi sauf qu'a la fin de la référence sa fini par BN au lieu de BA . dommage car, c'était donné avec le barillet et le compteur ! j'en trouverais un nouveau calculo mais en attendant sa roule ! :hot: :eldiablo:

sa marche ! le voyant de préchauffage ne clignotte plus ! le plafonier ne s'est toujours pas reallumé, les feux stop marchent enfin ! mais quand je met les phares, ils s'allument mais le voyant corréspondant ne s'allume pas ! et les pleins phare s'accionnent une fois sur deux . Il as plue aujourd'hui alor j'ais pas osé prendre la voiture mais avant la pluie j'ais éssayé d'isoler au mieux le calculo en mettent du scotch sur les fiches et sur le par brise en bas et sur le plastique afin que l'eau ne rentre pas et s'écoule sur les côtés ! Enfin, je méttrais le nouveau calculateur demain ou aprés demain, je vérrais si les soucis éléctriques pérssistent ! mais concérnant la broche qui se branche sur le calculateur, si il faut, elle n'est pas hérmétique ? ou si il faut c'est le connécteur sur le calculo qui ne l'est pas ? sa doit étre embéttant de changer de broche qui se connécte au calculo ? je vérifierais des fois si de l'eau rentre ou pas, comme c'est les pluis en ce moment ! Faudras que je survéille le ldr aussi ! Sinon sa roule !

Bonne nouvélle !!! J'ais soudé le fil, je l'ai tiré et relié au fil corréspondant jaune et bleu grace a un petit clips qui relie les 2 fils sans avoir a les couper ! je met le contact un coup de booster et vrooooom !!! :TTPowaa: :up1: :winner: :thanks: j'ais vérifié avec l'ohm métre que c'était la bonne borne a l'intérieur du calculateur en mesurant a la borne cassée, 1.5 !!! ( comme quoi sa sert ! ) NB : il n'Y as plu de vibrements méme léger, le ralenti est stable a 1.9 comparé a avant ! La diréction assistée est plus souple ! Mais le voyant de préchauffage continue de clignoter . j'ais déja commandé l'ensemble calculo, barillet et compteur a un trés bon prix ! En attendant je vais aller rouler un peut pour recharger la batterie :race: :thanks:

Je vais tirer un fil en attendant que je récupére un calculateur et son barillet bientot ( a un trés bon prix, le combiné d'instruments est utile ou c'est pas la peine dans le cas de mon véhicule ? ) Je vais emprunter un fer a souder ce matin . La masse de la voiture, c'est une partie quélquonque du cadre de la voiture ? ( Car en términant la procédure, j'aurais apris a faire ces procédures de controle qui me seront utiles tot ou tard ) Ce souci du ptit connécteur était connu par le 1er propriétaire selon des indices trouvés mais pas connu par le second propriétaire qui me paraissait supérstitieux, il me disait : " n'utilise pas la clim pour ton retour sur l'autoroute, la musique était débranchée " par contre les lumiéres du plafonier ne marchent pas . On as convenu par la suite d'un remboursement du prix de la pompe a injéction d'occasion au téléphone . Faudras que je prévoie de changer ou d'isoler d'une maniére ou d'une autre le connécteur qui se branche au calculateur pour qu'il ne prénne plus l'eau .

Petit renseignement stp ! Comment on fait pour mesurer l'absence de court circuit ( on met le multimétre sur un cértain mode ou on mesure la résisitance si il y as ?) puis pour mesurer sur chaques broches du connécteur de pompe et la masse de la voiture , c'est ou la masse de la voiture ? C'est une partie métalique quélquonque du véhicule ? merci d'avance ! Comme ça je fini la procédure dans les régles !

J'ais pensé a soudé un fil sur la borne corréspondante a la borne cassé a l'intérieur du boitier, sortir le fil par le bouchon a l'arriére du calculo puis brancher ce fil sur le contacteur, le tout entouré de scotch armé pour isolé ! Sa serait que du provisoire car la borne 56 menace de casser aussi, l'oxidation l'as rongée et la sa seras casi impossible de souder la bas . Je vous tient au courant a moins que je soit de ceux qui quand la voiture remarche ne donnes plus de news ??? :unsure:

Ah je sais pas si c'est un connecteur SOURIAU ? ref 038 906 018 BA puis 0 281 001 756 je vais éssayer de trouver ce matériel car faudrais que je change au moins 5 petites broches dont une cassée a raz . ( si je peut me passer de racheter un calculateur d'occase, c'est volontier !) Mais en regardant a l'intérieur, on voie que les deux rangés du haut sont allignées au dessus des rangés du bas qui deviennent du coup difficiles d'accés de l'intérieur !

j'ais été voire a l'intérieur du calculateur, c'est délicat ! Faudrais surtout pas que je l'endomage car y as le code de l'antidémarage dedans ! quel sont les outils ad'hoc ou souriau dont j'ais besoin ? + le fer a soudé et de l'étein . sinon j'ais pensé a envoyé le calculateur chez un expert qui refait les connéctiques ( sa dépendras de la facture avec les frais de port ) sinon un calculo d'occase ( de méme référence) pas cher avec le bariel et les clefs ( tant pis, j'aurais des clefs pour démarrer et des clefs pour ouvrir les portes ) ( la centralisation marche avec le calculateur déposé ) dans ce cas la, est ce qu'il faut que je prénne le compteur également ou juste le calculo le barillé et les clefs . sinon je prend un calculo bradé et je fait la reprogramation des clefs en chérchant le code sur mon ancien calculo et en le reméttant sur le nouveau selon des procédures que j'ais vue sur internet en alant sur le 17 ... je suis au bout du tunel je suis pas loin de trouver une solution grace a une aide remarquable de WAUZZZ qui me met sur des bons rails et qui m'as diréctement aiguillé sur la diréction a prendre !