Sentenzah

C'est vrai que le 2.0 tdi n'est pas une référence en fiabilité surtout les 140 .. de 2004 à 2005 Volant moteur , culasse poreuse , injecteur, turbo , egr, fap et j'en passe Le seul avantage à rouler en allemande c'est que sa decote pas trop et sa se revend mieu qu'une française.

Apparemment ce que je disais plus haut est un problème récurrent sur les 2.0 tdi avec collecteur plastique. Comme tu le dis, commence par ce capteur , en espérant que sa résolve ton problème..

Salut tout le monde.. J'ai eu récemment un problème similaire au tien avec ma Leon tdi 170.. Donc il y a quelques temps en roulant sur autoroute au régulateur (en montée) j'ai eu le voyant de préchauffage qui c'est mis à clignoter.. Résultat mode SAFE, plus de chevaux impossible de dépasser 100 km/h en fond de 4.... Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence , je coupe je redémarre. Le voyant s'éteint , la puissance revient +/-. Mais j'avais des coupure à l'accélération..elle était saccadé Passage au vag com est voici le défaut relevé : 000665 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte P0299 - 006 - Court-circuit au pôle + - Intermittent Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 115510 km Heure: 0 Date: 2000.00.00 Temps: 17:46:36 Capture Tr/min: 2208 /min Couple: 240.0 Nm Vitesse: 99.0 km/h 18.33 % Tension: 14.01 V Pression: 2470.8 mbar Pression: 2023.5 mbar Après quelques jour de recherche je suis tombé sur ce forum (anglais) : http://www.seatcupra...ad.php?t=385256 Il y a un tuto bien détaillé de la procédure pour changer "une pompe a vide" / vacuum actuator qui commande pneumatiquement l'ouverture de volet sur le collecteur d'admission. La membrane était percé, j'ai donc changé la pièce et plus de problème depuis... La pièce coute 20€ Je précise que mon collecteur d'admission est en plastique (moteur BMN), sur les versions avec collecteur alu il faudrait voir si c'est fait de la même facon..

De rien.. Pour ma part sa avait supprimer tous ces problèmes de tremblements , de ralenti désagréable. Et le comportement était beaucoup mieu à bas régime.. Faudrait que tu passe un coup de Vag-com pour vérifier la valeur dans un 1er temps.

Salut Sam J'ai eu récemment un problème similaire au tien avec ma Leon tdi 170.. Donc il y a quelques temps en roulant sur autoroute au régulateur (en montée) j'ai eu le voyant de préchauffage qui c'est mis à clignoter.. Résultat mode SAFE, plus de chevaux impossible de dépasser 100 km/h en fond de 4.... Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence , je coupe je redémarre. Le voyant s'éteint , la puissance revient +/-. Mais j'avais des coupure à l'accélération..elle était saccadé Passage au vag com est voici le défaut relevé : 000665 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte P0299 - 006 - Court-circuit au pôle + - Intermittent Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 115510 km Heure: 0 Date: 2000.00.00 Temps: 17:46:36 Capture Tr/min: 2208 /min Couple: 240.0 Nm Vitesse: 99.0 km/h 18.33 % Tension: 14.01 V Pression: 2470.8 mbar Pression: 2023.5 mbar Après quelques jour de recherche je suis tombé sur ce forum (anglais) : http://www.seatcupra...ad.php?t=385256 Il y a un tuto bien détaillé de la procédure pour changer "une pompe a vide" / vacuum actuator qui commande pneumatiquement l'ouverture de volet sur le collecteur d'admission. La membrane était percé, je l'ai donc changé. Plus de problème depuis. Plus de mode safe, plus de coupures. La pièce coute 20€ Si sa peut t'aider..

Tu peut regarder ici: http://forums.audipassion.com/topic/51937-topic-officiel-recencement-20-tdi-140-qui-tremble/page__st__600

Oui j'avais fait changer la butée aussi. La seul chose que je n'ai pas changer c'est l'emetteur-récepteur Pour les vibrations j'en n'avais toujours après le changement du volant moteur. Mais moins, pour régler définitivement ce problème j'avais régler les AAC et controler le calage de la distri avec VCDS Après sa plus aucun problème.

J'ai rouler comme cela plus au moins 2 mois, je ne pense pas qu'il y ai de risque particulier... Mis à part le bruit, moi c'était les petites vibrations du volant moteur au ralenti qui me génait le plus. C'est vrai que c'est pas donné comme intervention , je pense que si tu achète les pièces sur le net via oscaro ou autre.. et tu fait monté sa par un garagiste réglo, tu t'en sortira mieux niveau tarif.

Salut, Je te répond un peu tardivement , j'étais en vacances. J'avais le même problème que toi, sa à été solutionné par le changement de l'embrayage et du volant moteur. Après je ne peut pas te dire lequel des 2 occasionnait le problème, mais quand tu tombe la boite autant faire les 2. La présence du bruit dépendait de la façon dont je relâchais la pédale d'embrayage.. Mais sinon c'était comme tu le décris.

Salut, Non je n'avais pas de multitronic, j'avais une une a4 tdi 116 en boite manu qui vibrait pas mal au ralenti..

Théoriquement il y a une tolérance de +/- 3°, après l'idéal c'est d'être le plus proche possible de 0..

C'est propable, mais je connais pas trop ce moteur. Si tu a VAG-COM il faudrait regarder ce que tu as en valeur "torsion Value"

Salut, Il n'y pas vraiment de tuto.. Tu peut regarder ce que j'avais posté à l'époque : http://forums.audipassion.com/topic/51937-topic-officiel-recencement-20-tdi-140-qui-tremble/page__st__600 Je l'avais fait sur ma A4 tdi 116cv mais c'était un simple Arbre A Came Les 2.0 tdi sont à double AAC donc la procédure est légèrement différente.. Au niveau de l'outillage il te faut : - Clé de 13 - Pige de Ø6mm ou outils de calage - Vag-com Il faut être patient et délicat sur le réglage.. Si t'as des questions n'hésite pas

Slt, Tu peut parcourir ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/60937-recensement-des-pbs-du-tdi-170/ Tu en apprendra déjà pas mal.. Après ne pas trop psychotter non plus, les avis sont souvent négatifs sur le net.. Rare ceux qui ouvrent un post pour dire qu'ils sont content de leur voiture bref.. J'ai ce moteur sur Seat Leon , j'ai eu des soucis d'injecteur (pas de frais pour ma part pris en charge par le Rappel constructeur) Rien d'autres à signaler pour l'instant (110 mkm) Pour la conso national + autoroute 5.7l (ODB)de moyenne en conduite souple Conso mixte ville + national + autoroute 6.5l

Slt, Pour la distri il faudrait que tu vérifie au VAG-COM la valeur de synchro. Sa pourrait te permettre d'élimininer une piste.. Elle à été faite récemment ? Au vue de ce que tu explique ce serait peu problable.. A moins qu'avec l'usure (la courroie se détende) et que tu ai un léger retard à l'injection.

Slt J'ai eu le même soucis que toi et mehdi sur une Leon tdi 170. Pour ma part c'était 2 problèmes : - Réglage AAC : j'était à -5.2° ...aprés réglage 0.5° à chaud Sa à atténué le problème, mais sa revenait de temps en temps c'était sporadique - Pompe tandem : J'avais de l'huile dans le filtre à gasoil J'ai tombé le réservoir, nettoyage complet, changer le filtre à gasoil, et changer la pompe tandem Depuis (5000km) plus aucun problèmes, ralenti stable à chaud comme à froid, plus de fumée blanche à froid, plus d'odeur

Pour ce qui est de ton problème de vibration j'avais aussi la même chose. :icon_biggrin: Le problème venait de la distribution, elle avait été faite correctement, mais au niveau du réglage de la poulie AAC, même avec les bonnes piges tu as une tolérance de +/- 3°. Pour vérifier il te faut VAG-COM : Moteur chaud, démarré : -engine 01 -meas blocks 08 -group 004 et là on regarde dans la dernière case " synchro angle Pour être parfait, on doit pouvoir lire 0.0CF La procédure pour faire le réglage http://forums.audipassion.com/topic/51937-topic-officiel-recencement-20-tdi-140-qui-tremble/page__st__600 Sa avait solutionné mon problème. Voila.. en espérant t'avoir aiguiller sur tes soucis

C'etait à cause du problème moteur. Sans entendre c'est difficile de juger mais pour ma part le problème était plus marqué à chaud. A froid le moteur était bruyant, mais je n'avais pas trop cette résonnance dans le boitier de filtre à air. A chaud on l'entendait beaucoup plus, peut être par rapport à la fluidité de l'huile. Quand j'enlevai le guidage air qui arrive au filtre, et que je mettait la main à l'entrée du boitier on sentait bien le retour de compression, sa refoulait de l'air.. Tu peut déjà voir se que sa donne .. Je ne sais pas si c'est le même problème que j'ai eu, mais commence peut être par bien vérifier les durites de ton circuit d'admission Après si c'est pas le cas je pense qu'il faudrait que tu démonte le cache culbuteurs, pour ce qui se passe en dessous..

Sur la mienne au ralenti j'avais l'impression que le guidage air du filtre à air était déboité Il y avait une resonnance dans le boitier du filtre à air, un retour de compression

Slt .. J'avais un tdi 116 sa me fait penser au problème que j'avais sur la mienne Tu peut regarder le sujet que j'avais ouvert : http://forums.audipassion.com/topic/156792-aide-bruit-moteur-et-vibrations/ Si sa se fait le même bruit que sur la video c'est mauvais signe

Bonne nouvelle pour toi Mehdi, je suis content d'avoir pu t'aider

Je viens donner quelques nouvelles pour ceux que sa intéressent. 2500km depuis le réglage, plus de vibrations depuis

J'espère aussi que ça va durer à long terme, (je vous donnerai des nouvelles) en tout cas aujourd'hui j'ai fait +/-100km national + ville, aucunes vibrations. Avant réglage en effet j'était dans les tolérances sa oscillait de -2.0 à -2.5° moteur chaud La procèdure pour le 2.0 tdi tu peut la trouver via ce lien : http://vag-repair.vv.si/vcds-vas-pc/01-moteur/reglage-synchronisation-arbre-a-came-vag-com-supression-vibrations-ralentie/ Pour les détails du calage pour le 1.9 je sais qu'il faut 2 outils Un pour le villebrequin (sorte de pignon inversé avec un teton qui se glisse sur le villo et se cale ds le bloc avec le teton) et l autre pour immobiliser l'AAC (une pige de 6mm env qui se glisse a travers la poulie de l arbre a came et viens le coincé) Pour le 2.0 sa devrait être le même principe, je ne suis pas non plus un spécialiste :icon6: .. à confirmé Je l'avais amener chez Audi, pour ce problème et j'avais demander si comme sur les ancien tdi (90 110cv) il fallait faire une réglage de l'avance à l'injection après une distri. Ils m'avaient dit non, vu que c'est un IP, et du moment que la distri avait été faite avec les bon outils de calage, il n'y as pas de soucis. Pour ma part elle avait été faite dans le garage ou je l'avais acheté.. Après si il peuvent affiner le réglages je ne sais pas du tout..

Malgré le risque j'ai tenté le coup..voici comment j'ai procéder: - Marqué les 3 vis de 13,puis je les ai déserrer légérement d'1/4 de tour - Faire une marque entre une des vis de 13 et la poulie pour voir de combien vous avez tourner. La valeur avant réglage était de -2.5..avec la clé de 18 j'ai tapoter légérement pour tourner la poulie dans le sens anti-horaire Après mesure j'ai bouger de 2°. Resserrer le tout Je redémarrer, et j'ai relevé une valeur de +0.5. J'ai remis le ralenti à sa valeur d'origine à savoir 860 tr/mn Après essai plus de vibrations au démmarage, et pas de vibrations au ralenti. Dans l'immédiat sa à solutionner le problème. A voir à long terme..

J'ai vérifier la valeur , moteur chaud sa varie de -2.0 à -2.5 Apparemment la tolérance est -3 à +3.. Pour le ralenti j'ai essayer de modifer.. si je baisse en dessous de 850 tr/min elle vibre Mais j'ai remarquer que les vibrations se coupe quand je met la clim Le volant moteur et l'embrayage ont moins de 10.000km Les supports moteurs sont en bon état.. j'ai regarder le groupe 13 dans le calculateur moteur, les débit d'injection sont correct..