Sentenzah

Je vais déja vérifier au VAG-COM, la valeur que j'ai au groupe 004. Si je suis hors tolérance, il va falloir recaler ça. Par contre comme tu dit c'est assez risquer, j'ai pas envie de tout décaler et casser le moteur. Il faudrait pouvoir mettre les piges en place pour eviter de tout dérégler. Aprés le but c'est aussi de cerner les causes de ce problème de tremblement.. Avoir l'avis et l'expérience de chacun

Plus d'infos ici : http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.myturbodiesel.com%2Fwiki%2Fcamshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines%2F

Bonjour tout le monde, J'ai également le même problème sur A4 1.9 tdi 116cv c'est à dire : - Tremblement au démmarage, à chaud ou a froid, secousse 2 à3sec plus le moteur tourne normalement - Tremblement aléatoire au ralenti, problème minimiser en augmentant le régime de ralenti à 900 tr/mn au lieu de 860tr/mn d'origine. En cherchant un peu sur le net je suis tombé sur ce topic : http://www.vag-technique.fr/showthread.php/28632-Tutorial-r%C3%A9glage-de-l-avance-%C3%A0-l-injection-TDI-IP Apparemment il y aurait un réglage de l'avance à l'injection à faire, ou plutot un réglage AAC Comme outils il faut: Un tournevis plat une clé à pipe de 18 une clé à pipe de 13 un pc avec Vagcom Pour commencer, à l'aide du tournevis dé-clipsé des 2 cotes la durite coudé du circuit turbo qui rentre dans l'EGR et la retiré. Retirer le cache en plastique qui protège l'arbre à cames. Démarré la voiture et avec Vagcom -engine 01 -meas blocks 08 -group 004 et là on regarde dans la dernière case " synchro angle" Pour être parfait, on doit pouvoir lire 0.0CF ou -0.5CF après le réglage. Pour réglé l'avance, avec la clé a pipe de 13, débloquer légèrement les 3 boulons de 13 puis avec la clé à pipe de 18 faire tourner très très légèrement l'arbre à cames. Resserrer les 3 boulons de 13. Faire démarrer la voiture et regarder à nouveau sur Vagcom la "synchro angle". Si la valeur dans "synchro angle" est positive (ex:3.3CF), tourner d'un millimètre l'arbre à cames vers l'avant du véhicule. Si la valeur est négative (ex: -3.3CF), tourner d'un millimètre l'arbre à cames vers l'EGR. Affiner ensuite vos coups de clés jusqu'à tomber sur 0.0CF. Recommencer l'opération autant de fois nécessaire jusqu'à trouver le bon réglage. IMPORTANT: le réglage ce fait au centième de millimètre donc allez-y doucement avec la clé à pipe de 18 sinon vous risquez de plier des soupapes. Au cas où la voiture ne démarre plus, revenez en position initiale. Quelqu'un aurait déjà entendu parler de cette proceédure ????

Oui apparemment sa aurait pu entrainer plus de problèmes .. AAC etc.. mais par chance sa à pas été le cas.. Facture, salée 912€ mais c'est le garage qui me l'a vendu qui à pris en charge.

J'ai récupéré le véhicule hier... Problème résolu. C'était un problème sur les axes de culbuteurs, ce qui générait une chute de la pression d'huile, d'ou ce bruit à l'admission

D'habitude moi aussi, mais la c'est la garage qu'il l'avait fait avant de me la vendre. Mais la c'est autre chose...en espérant que cette fois ci c'est la bonne. En 20.000km j'ai eu pas mal de soucis..j'ai pris le 1.9 parce que le 2.0L est réputé pour avoir pas mal de défauts, j'ai du tombé sur "LA" mauvaise.

Slt mehdi, pour info il me demandait 580€ pour la même chose sur un tdi 116..

Verdict: Changer les axes de culbuteurs au niveau de la commande des injecteurs.. J'ai eu le chef d'atelier par tél, je vois pas trop à quoi sa correspond pour l'instant. Quelqu'un à déjà entendu parler de ce problème ?

Merci beaucoup "Fafouille" pour toutes ces explications :marcelpoire: En effet mon moteur fait le même bruit que sur cette video. J'ai une resonnance dans le boitier du filtre à air, un retour de compression dans l'admission Vu tes explications il semblerait, qu'il ai un gros soucis. Je vais attendre d'avoir un diag de chez Audi, histoire d'éliminer la piste de la distribution mal faite. J'ai acheter le véhicule chez un pro avec une garantie de 3 mois qui est fini depuis fin Août. Quand j'avais eu le soucis de volant moteur, j'ai bien compris le genre de personne à qui j'avait a faire. J'ai du y retourner plusieurs fois pour mettre la pression et malgré tout participé au frais, sous prétexte que c'était une pièce d'usure...enfin... Une fois fixé, je vais prendre contact avec lui, si il ne veut rien entendre, assistance juridique.. Mais sa risque de trainer quelques mois, surtout que j'ai besoin du véhicule tout les jours pour travailler..

Je continue mon monologue.. :icon_biggrin: Passage chez Audi, avis du chef d'atelier controlé le calage de la distri. Mais ce qu'il l'étonne c'est que j'ai pu faire 15.000km comme cela, celon lui une distri décalé aurait eu des repercutions plus importantes. Donc dans l'idée de verifier par étape il vont recontrolé, si ce n'est pas sa .. :icon_eek: :icon_eek: .. ouvrir le couvre culasse et vérifier l'AAC. Verdict Mardi.. (en espérant que se soit juste le calage) Sinon j'ai trouver une video sur youtube ou on voit une jetta avec le même bruit (AAC HS), j'ai également le même dépot noir sur l'arrière.

Je pose beaucoup de question, mais j'en nai encore une autre :icon_biggrin: Il y a un moyen de verifier via Vag-com que la distri est bien calé? Sur IP il n'y as pas de reglage de l'avance à l'injection..

Une autre question.. Est ce qu'il faudrait jouer sur les 3 vis de poulie d'arbre à came ou refaire la distri complète ? Quelqu'un aurait une adresse dans le 74 qui pourrait me faire sa.. Chez Audi c'est 2 semaines de délai pour un rdv.. est une facture salé.

S Slt Je l'ai passé au diag et je n'ai aucun défaut. Par contre , je pense que le garage qui me l'a vendu à du le refaire au marquage. Donc je serait bon pour lacher 1000€ à Audi pour refaire une distri... :meanie:

Bonjour à tous !! Je me permet d'ouvrir un topic car j'ai un problème sur ma voiture est je désespère un peu !! Donc c'est une A4 tdi 1.9 tdi 116cv J'avais acheté le véhicule dans un garage, avant la vente il y a la distribution qui à été faite Le moteur est assez bruyant et fait un bruit de péniche ... du genre pof pof pof pof Comme une durite d'air déboité et une résonnance dans la boite à air. J'ai également des secousses au ralenti. Suite à mon achat j'ai tout de suite percu se bruit anormal, avec l'accord du vendeur le véhicule est passez chez audi pour un diag. Résultat pour eux c'est la distri qui à mal été faite, distri décalé. Le vendeur à donc redémonté et refait la distribution, par la même occasion il m'a changé l'embrayage et le volant moteur car il y avait un bruit quand je rétrogradait sur le frein moteur.. A ce jour plus de problèmes de bruit au niveau de l'embrayage. Mais j'ai toujours ce bruit anormal au niveau du moteur. Pour ma part j'ai controlé toutes les durites, controlé la boite à air, changer le filtre, nettoyer l'egr mais rien n'y fait. Pour les vibrations au ralenti, j'ai solutionné cela en augmentant le ralenti a 890 tr/mn A savoir que le véhicule ne fume pas, pas de conso d'huile ou de G12, pas de perte de puissance. Si quelqu'un a une piste pour m'orienté un peu dans mes recherches... ? Je roule comme cela depuis 15.000km mais sa me tracasse un peu..

Oui tu raison EDC15 sur tous les 1.9 tdi 110. Je me suis peut être trompé sur les années de construction, mais le type de calculateur est lié également à l'année de construction. Pour te donner un exemple j'ai eu une A3 8L en 1.9 tdi 130 de 2000 c'était un EDC15. J'ai eu également une Seat Leon 1.9 tdi 130 de 2005 et c'était un EDC16.

EDC15 ou EDC16 n'a rien avoir avec la motorisation, EDC15 sur les tdi jusque 1999, EDC16 sur les tdi depuis 99 EDC 15 stock bien les km : un exemple de logiciel capable de verifier ou programmer --> http://www.spaske.net/kmtuning/VDC/index.html

Tu n'as pas accés avec Vag-com ? Tu a quel version ? Sur la b7 c'est un EDC 16

Slt, 1er chose à verifier c'est ton kilometrage calculateur et voir si il correspond à ton kilométrage compteur. Tu peut verifier cela avec vag com ==> http://www.vag.com.fr/ecranappl.htm Tout en sachant qu'avec le materiel adequat il est possible de modifier le km calculateur. Donc sans des factures de suivi en concession etc.. ll n'est pas possible d'être sur a 100%.

Quelques news.. Problèmes résolu.. c'était bien le volant moteur. Depuis le changement plus aucun bruit. Moins de vibrations au ralenti mais il y en a toujours un peu.

Re.. Je desespére un peu..J'ai voulu prendre RDV pour un diagnostic chez audi... En discutant avec le chef d'atelier, je lui explique un peu le problème.. et la 3ème version.. sa pourrait venir d'un roulement de boite. D'ou ma question quels sont les symptomes d'un roulement de boite HS ?? J'avais en mémoire quelques souci de fiabilité sur les boite 6 vw/audi etc.. mais pas en boite 5..bref.. Je ne sais pas trop quoi faire.. sachant que je les acheté a un pro (non AUDI), il ne veut rien savoir. Il me dit qu'il pourra se permettre de changer quelque chose si le problème était plus marqué ou le véhicule immobilisé. Il me dit de rouler comme sa et si sa s'aggrave il interviendra, tout en me faisant remarqué que l'embrayage est une pièce d'usure.

Oui je vais faire changer le kit embrayage + volant moteur En espérant que sa résolve le problème..

Je suis toujours pas fixé sur mon problème.. je crois qu'il faut diagnostiquer son problème avant de l'emmener chez audi.. La seul compétence qu'il faut leur reconnaitre c'est la facturation :ripeer: J'ai remarquer des vibrations sur autoroute également entre 120 et 150 km/h.. bcp de vibrations dans le sieges Vous pensez que sa peut être lié ?

Je pensait aussi à un problème d'embrayage, (butée) Je suis passer chez Audi, ils ont été plus radicale dans leur diag.. après 2mn d'essai il me dise qu'il faut tomber la boite.. D'après le mécano c'est un problème de pignon.. Mais jpense passer dans une autre concession

A peu prés 140.000km.. Quand tu dis suspension moteur.. c'est le (les) supports moteur ?

Bonjour à tous, Je sollicite votre aide, par rapport à un problème que je rencontre sur ma voiture.. Lorsque j'utilise le frein moteur pour décéllerer j'ai un bruit sourd qui se fait entendre au niveau de la boite.. comme un frottement. Un bruit assez difficile à décrire... "wouuu" Ce bruit ne se fait entendre quand je retrograde de 3 à 2 .. avec la pédale d'embraye à mi-course.. Le regime moteur à également une influence direct sur la présence ou non de ce bruit. Le bruit n'est pas systématique. Pas de ronflement ou autre sur les autres rapports.. J'ai également remarqué des vibrations ou plutot de petites secousses au ralenti.. Secousse qui s'arrète dés que jappuis sur la pédale d'embrayage. Le fait d'avoir augmenter le ralenti via VAG COM à un peu atténuer le problème... En vous remerciant de votre aide..