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Ok, et question con, tu envois la pression avec quoi? tu plantes un pistolet à air dessus? Et tu sais comment lorsque c'est bien purgé? Et comment est-ce que la voiture se comporte, ou le bruit qu'elle fait, si il y a un problème d'entrée ou de fuite d'air sur l'admission?

Ok merci! Pour les durites, j'ai celles qui sont vers les soupapes qui sont un peu "courtes", disons qu'elle ne vont pas aussi loins que d'origine, c'est vraiment bizarre, est-ce que il peut y avoir une fuite là? Car toutes celles qui sont sous le moteur, là elles sont toute de la bonne longueur et serrée correctement, les seuls qui me "plaisent" pas sont celles justement sur le dessus. Pour ce qui est de l'embrayage, tu envois depuis ou la pression? j'ai pas tout suivi là? tu fais le chemin inverse??

Alors? :unsure:

Ok, mais est-ce qu'il y a une procédure bien précise pour effectuer ce test? Car on ma dit aussi de mettre du "start pilot" un peu partout et si il y a une entrée d'air, le moteur doit prendre les tours. Méthode de vieux mécano, après à savoir si ça peut s'adapter sur ce genre de véhicule?

J'ai donc été effectuer un test routier, test non concluant... :( J'ai divers problème, le premier, l'embrayage est mal purgé, mais les vitesse passent, donc rien de grave, il va falloir simplement refaire la purge correctement. Là où j'ai des problèmes, c'est dès que les turbos chargent... ils font vraiment un bruit "bizarre", c'est difficile de l'expliquer par écrit, mais disons que j'ai l'impression que ça souffle, pas de sifflement. Et j'ai de temps à autre, un autre bruit "bizarre" de l'avant droite, qui semble provenir du turbo droite, mais pas évident à expliquer ce bruit... Bon je n'ai pas effectuer une grosse accélération, simplement mettre en charge les turbos, et là aussi, des choses bizarres, j'avais l'impression que les turbos chargeaient, puis ne chargeaient plus, et recommençaient... et également eu l'impression d'une grosse baisse de pression... En résumé, ça ne va pas du tout... autant elle tourne comme une horloge, et à vitesse normal, sans avoir besoins de "charger" Elle roule merveilleusement bien, mais dès que l'on sollicite les turbos, c'est pas ça du tout... :unsure: La seul "modification" hors le remplacement des pièces d'origines, c'est la pose de durits en Silicone, qu'il a fallu adapter un peu pour certaine, notamment concernant le Y et de celle qui vont sur la tubulure d'admission avec les soupapes. Sur le Y, je remarque que la sonde qui est dessus, est bien plus haute que sur le Y d'origine, je ne sais pas si ça peut influencer qqchse? C'est le casse-tête du coup pour trouver de quoi ça peut bien provenir!!! Vous avez des idées?

Me semble pas non plus pour le rodage... Je vais aller molo au début pour voir si tout se comporte correctement. En tout les cas, au ralenti sur le lift, elle tourne comme une horloge :bigthumbup: Et le problème de chauffage c'est résolu de lui-même :bien:

Idem, je viens de le changer :bien:

Pour les tuyaux de chauffage, c'est tout bon, j'ai vérifié sur une autre pour le montage. Mise en route hier soir, tout semble nickel, juste de la fumée en dessus des turbos, mais étant donné qu'ils sont neuf, je pense que c'est normal. Seul "bémole" pas de chauffage dans l'habitacle, peut-être encore de l'air dans le circuit d'eau? à voir... :unsure: Mais gros soulagement après avoir entendu le V6 ronronner, bon il a démarré non sans mal, mais après quelques secondes de "cafouillage" elle tourne comme une horloge :bigthumbup: A première vue, pas de fuite d'huile, rien... Prochaine étape, essai sur route! En parlant de ça, est-ce qu'un turbo se "rôde"??

Cache-soupapes, effectivement, déjà changé 2x sur la mienne. Après pour l'huile sur les turbo, ils ne sont pas forcément "raide". tu as des raccords d'huile qui vont sur le turbo, c'est peut-être juste eux qui posent problème :)

J'ai vu... Pour les moteurs ok, le prix n'est pas trop chers, mais pour ce qui est des ballasts :blink: Le prix est trop élevé! Je vais de ce fait, fabriquer une plaque qui viendra sous le phare et sur laquelle je pourrais fixer mes ballasts de Ph1 Et modifier le câblage afin de l'adapter sur le phare de ph2. C'est pas si Plug and Play que ça sur une S4, la faute aux xenons...

Je possède une S4 B5 Ph1 (1999)et je suis entrain "d'essayer" de poser des phares avant de Ph2 sur ma Ph1, et je rencontre quelques problème... Donc, pour résumer, j'ai commandé des feux de Ph2, et du coup, je vois qu'il y a passablement de choses qui diffère entre les Ph1 et Ph2, car le moteur des phares est bcp trop gros, il ne passera jamais... Et le ballast des Xenons est bien plus court sur la Ph1, donc il ne se fixe pas sur l'emplacement prévu sur les feux de la Ph2 :( Pour ce qui est des connectiques de phares, j'ai commandé ce kit d'adaptation pour justement les Ph1 à Ph2! Sur ces prises d'adaptations, on peux voir la prise ronde qui s'adapte sur celle-ci qui est sur l'auto: et l'autre prise, qui est un peu rectangulaire, qui est censée s'adapter sur cette prise sur l'auto, mais ça ne joue pas! impossible à rentrer l'une dans l'autre! Pour le cligno, c'est bon ça s'adapte à voir... Du coup, comment faire pour y arriver? Car là je sèche... :unsure: Est-ce que ces câbles ne sont pas prévu pour les réglages des phares?? Car je ne vois que ça comme explication...

PSS9, tu ne seras pas déçu :bien:

Je ne prendrais pas forcément les avis d'Audi, ça peut jouer pour les voitures en garantie, là ok, mais sinon, je ne vois pas l'intérêt d'acheter de l'huile chez eux. Une bonne huile, avec une bonne viscosité, et on est tranquille. Perso, boîte et pont je mets de la Motul 75w140 et jamais eu un seul problème. Après l'huile, c'est toujours de long débat :rolleyes:

Pour ma part, la qualité d'huile n'influence pas la température de cette dernière. Mais uniquement la qualité de lubrification à haute température. Pour améliorer le refroidissement, il faut monter un radia d'huile.

ça me parait très bon marché... C'est du neuf?

Au démontage, j'ai complètement oublié de marquer les tuyaux de chauffage, afin de savoir lequel va où... Est-ce que il y a une astuce pour savoir lequel va à gauche et lequel va à droite? Car là j'ai mes 2 tuyaux qui arrive dans la baie de pare-brise, et je ne sais plus lequel va où... :-( Ou est-ce que celà ne pose pas de problème quelque soit le sens de montage?

Pour ton roulement, Il a, à première vue, quand même 60'000km, c'est une pièce d'usure, rien d'anormale selon moi. J'ai changé également les miens 2x, bon ok je tracte souvent une remorque, ça n'aide pas non plus... Pour ce qui est de ton produit "anti-fuite" pour ma part j'éviterais, ça ne donne jamais de bon résultat sur le long terme, tout au plus ça te créera plus de problème que ça n'en aura résolu...

La géométrie est obligatoire à la suite d'un rabaissement ;) Mise à part ça, très sympa comme ça!

Ok parfais, je te remercie pour la confirmation! Une idée de combien de coup de démarreur il faut donner?

Bon je n'avance pas beaucoup sur ma voiture, je vous l'accorde... mais les températures négatives vécue dernièrement ne m'ont pas franchement motivé à aller bosser sur l'auto... Semaine prochaine le moteur va retrouver son logement initial. J'ai une question pour la mise en route, étant donné que les turbos sont neuf. Comment on fait pour "amorcer" ces derniers? Je sais qu'il faut normalement donner des coups de démarreurs sans faire démarrer le moteur, vos avis?

Mécanisme d'embrayage ou butée, je partirais là-dessus. De toute manière, c'est mécanique, l'ordi te dira rien... Et vu que même si ce n'est pas ça, c'est la boite, donc te faudra de toute manière la déposer

Moi j'ai fait avec du nettoyant freins :bigthumbup:

Avec les températures super basse de ces dernières semaines, j'ai pas vraiment avancé sur l'auto. Là je m'y remets, résultats tout soudain, mais va falloir encore un peu de patience. Après promis, je fais des jolies photos :bigthumbup:

J'ai bien vérifié le volant moteur, il ne présente aucun signe de fatigue. Je l'ai donc remonté ainsi et je verrais bien. L'embrayage est changé :bigthumbup:

Même avis que toi ;-) Et quand tu regardes la video que j'ai postée plus haut, pas trop de soucis à se faire une fois les contrôles effectué. Maintenant c'est sûr que c'est un gros boulot de le remplacer ultérieurement, mais toujours moins que de remplacer les turbos.