Maroine GUEZ

:bigthumbup: Pas de problème de ralenti ou quoi avec une ouverte ? :eldiablo:

Je suis aussi interessé par cette modif.. Tiens nous au courrant.. :bigthumbup:

Chez Mercedes sa existe, et pour l'avoir essayer sur une Classe S, je peux te dire que c'est de la bombe :bigthumbup: :malelovies: :malelovies:

Bon sayés, tout est rentrer dans l'ordre :bigthumbup: Ouf, enfin, j'ai même redécouvert une autre voiture, c'est plus la même chose par rapport à avant.. Merci beaucoup pour l'aide.. :malelovies:

Bonjour à tous, alors voilà, aujourd'hui j'ai récupérer les pièces.. et je suis partis tout de suite les monté, changement de bougie, et bobine... j'ai trouvé des bobines qui nager dans de l'huile ? <_< Une fois le tout remonté, je démarre, là sa démarre au quart de tour, mais sa cale immédiatement... :angry: Et le ralenti, toujours aussi bas... le pot d'échappement qui ne bouge plus, mais qui est aléatoire, comme une 125 vous savez qui ont de mauvais réglage.. TU TU TU TU TU TU TU TU, et pas VUUUUUUUUUUUUUUUUU Exalté, je ferme le capot et tout, sors la voiture de son emplacement,, j'attends que le moteur chauffe, je vais dans une grande ligne droite, et je commence pied au planché ! :eldiablo: 1ère 6000Tours minute, deuxième pareil jusqu'au quasi rupteur la pauvre... Je m'arrête, et là, elle accellère toute seule encore.. j'etteinds donc le moteur, ouvre le capot, débranche le débitmètre, essaye de redémarrer, et impossible, elle refuse de démarrer avec le débitmètre débrancher ? Alors je replace le débitmètre.. redémarre, et hop c'est repartis pour un tour a fond.. pendant 10 Min dans des colles. Et là, en voulant vérifier et tout, tout étais normale, le ralenti était super stable, juste en dessous des 1000 TOurs, bref tout tourner comme une horloge ? J'etteinds, redémarre, tout est bon ? :usure: Donc bon, là je rentre chez moi tout est bon encore... J'éspère que ça va continuer.. La je dois le reprendre, j'ai entrainement donc bon je verrez bien.. j'espère ne plus avoir de soucis.. si rien n'est réglé, alors ou est le problème ??? :blink:

Mdr :P Merci :)

En fait, je veux savoir si avec ta Dump valve à circuit ouvert, tu vas avoir des problèmes ou pas.. vue que j'entends beaucoup de mauvais echo à son sujet. :rolleyes: même si c'est pas ce que j'espère. <_<

Je suis intéresser pour tes deux modifs, le short shifter parce que depuis que j'ai changé le kit embrayage + VM bah j'ai du jeu dans la boite, enfin dans le levier et j'aime pas trop ça, quand je compare à une boite de GOLF 4 1.9TDI qui à un short shifter y'à rien à dire c'est de la bombe, on dirais presque une boite séquentielle :eldiablo: , et la Dump Valve à cricruit ouvert qui fais Pshiiiittttt, même si on ma deconsseiller, j'adore quand sa pshiit, donc tiens nous au courrant :malelovies: Bon courage :coucou:

J'éspère aussi que c'est bien mon problème, j'attends toujours mon colis, qui j'espère arrivera demain ! Mes sondes de températures, sont neuves les deux, oui , oui je les aient changé, sachant qu'il y'en à deux sur le conduit de liquide de refroidissement avant le radiateur... Mais un problème persiste, quand je vais dans l'afficheur de clim, au canal 49 pour température de liquide de refroidissement, sa affiche toujours -60.. donc bon.. voilà. <_<

Oui je l'avais bien vue qu'il tremblait... merci pour les conseils.. c'est sympas d'avoir répondu aussi vite.. j'espère que c'est ça.. je pense qu'enfait elles ont dur mourir avec ce froid et tout elles ont du rendre âme à 216 000 KM d'origine.. Voilà je viens de regarder sur Oscaro, la bobine pour le moteur AGU, est à 38E. :coucou:

Je touche en mécanique, j'en avais déjà changer une qui m'avais laché donc bon.. je peut remplacer les trois autres avec les 4 bougies ? sans problèmes c'est pas dur.. Et comment s'explique alors les accélérations entre 2500 tous et 3000 tours toute seule ?

J'ai l'impression d'avoir les même problèmes que toi.. tu peux voir mon topic là : http://forums.audipassion.com/topic/131848-18t-qui-accelere-toute-seule/

Salut à tous ! Je reviens ici après un long long long moment d'absence ( pris par le temps, les cours etc.. plus trop le temps de venir sur le forum.. bref ) Me voilà donc avec un problème.. :usure: Je vous explique : Ce matin je vais pour prendre ma belle titine qui n'avais pas bouger depuis 5 jours pour aller en cours.. Je démarre et voilà, qu'une fois démarrer, dans la seconde qui suit elle s'arrête ! :angry: Je réessaye, et toujours la même chose.. Alors je décide d'accélérer en même temps, et là elle tourne normalement en restant appuyer sur l'accélérateur.. une fois lâché, elle cale... ? je commence à me poser des questions... Donc j'insiste je la redémarre encore une fois en appuyant sur l'accélérateur et elle démarre et je reste appuyer sur l'accélérateur pour la faire chauffer dans les 2500 tours à peut prêt. Une fois que l'aiguille de température à commencé à chauffer je lâche l'accélérateur et là.. le ralenti est au environs de 200Tours par minute... oui oui 200/Min. très très bas. Je roule tout de même... je remarque certains acoups asser fort quand même en accellerant comme ci le moteur s'arretter une demi seconde et revenais.. :blini: Au bout d'un moment je m'arrêtte à un feu rouge.. et là qu'est ce que je vois ? que le moteur pars complètement en vrille.. il montais tout seul dans les tours entre 2500 tours et 3000.. tout seul comme ça.. je vous dis pas les gens au feu rouge ils me prenaient pour un malade... :usure: Et à chaque fois que j'étais au point mort sa me le faisais :( je vous raconte pas les changements de rapport horrible que j'ai subi.. bref donc, je sais pas d'ou ça viens, ni comment sa se fait ? du jour au lendemain se problème surviens ? une piste quelque chose ? J'ai débranché le débitmètre et les accélérations ce sont arrêter.. par contre le ralenti étais déjà très très bas... J'ai remarquer aussi qu'elle faisait un bruit bizarre, le pot d'échappement bouger dans tout les sens.. et des bruits bizarre comme des retour de flamme.. et ma consommation d'essence qui doublé voir triplé... Donc bon voilà, j'espère ne pas passer pour un abruti surtout que sa fais longtemps que je suis pas venu, j'aimerais pas qu'on se dise il viens seulement quand il à un problème :( . Merci d'avance d'avoir lu !

Bonsoir les amis ! Je reviens aux nouvelles aprés temps d'absence : J'ai bien eu les B8 et tout, mais sois avec les ressorts d'origine sa passe pas.. ou sois bah ceux de Golf 4 de 2001 ne sont pas comptabile avec les audi a3 Ph1 mais j'ai regarder c'est les même que l'origine ( l'amortisseur diamètre etc...) Donc je sais pas En fait ce qui se passer c'est que je mettais la roue, et l'amortisseur toucher contre la roue donc résultat, les roues ne tourne pas, et à l'avant mon audi c'est transformé en vrai 4X4 mais quand je dis 4X4 je parle bien des 4x4 pour le free ride.. Bref alors j'étais dégouté j'ai passer la matiné depuis 7h30 du matin avec un doigt cassé ( Match de Rugby la veille oblige :eldiablo: ) à tout démonter/ remonter, pour finalement avoir bah rien.. ALors j'ai tout refait encore une fois, j'ai remis mes combinés.. mais celà viens de l'amortisseur vue que tout est neuf, et j'ai inversé le gauche et le droit et maintenant le bruit est à droite donc voilà, c'est que je vais faire c'est contacté le vendeur et le faire passer en garantie, du moins j'éspère que se sera bon.. Comme je l'ai dis plus haut c'est la derniere chose j'ai plus rien à faire dessus, tout est fait, pédalier TT, Xenons, Full led bref comme je la voulais manque plus que ce bruit à régler, aprés goooo pour le gros détailling.. et j'en aurais enfin fini.. :malelovies:

+10000 J'ai un 1.8T Phase 1 de 1997.. Aujourd'hui 214 000 KM apart quelque petite bricole le moteur tourne super rond ! :bigthumbup:

Un Mono masse si il est bien monté, ne nuit en rien le rèste de la voiture, moteur ou boite, il est bien plus solide au contraire que c'est foutu bi-masse.. :bleble: Faudra juste bien passé les rapports comme à l'ancienne et avoir un bon timing entre l'embrayage et l'accellerateur, a l'ancienne quoi.. Y'à vraiment aucun risque à ça.. Et au moins si tu compte garder la voiture ce que je te souhaite et lui faire faaire des bornes tu n'auras pas à changé le volant moteur à chaque fois.. vue qu'il est robuste.. :bigthumbup:

C'est une maladie c'est comme ça.. Mais c'est une pièce d'usure faut la changé un jour ou l'autre..

C'est ce que j'ai fais :bigthumbup: SInon pour les factures, je les aients toute regardé, elles étaient rangé dans un gros gros classeur pour te dire, je les aient feuilleté une par une, pendant une heure, je lui est demandé si elle avais déjà était accidenté, il m'à dis non non, et en feuilletant par pur hasard j'ai trouvé un Constat, avec le par-choc enfoncé et tout bref, et la facture d'un par-choc neuf et une peinture aussi.. le mec je l'ai vue il est devenue multicolore.. :eldiablo:

1.8 T AGU Aujourd'hui 214 000 KM... :bigthumbup:

:bigthumbup:

Sa me dérrange pas de tout redémonter plus tard, mais le plus urgent c'est que je veux régler ce foutu bruit qui me rend comoplètement fou, quand on roule on à l'impression de rouler avec des pierre pas avec des roues, c'est vraiment horrible, donc les ressorts sa attendra plus tard.. :bigsmile: Merci pour la réponse, je pensais que c'étais pas possible pour ça..

Non mais les B8 je les aient gratuitement.. :bigthumbup:

J'ai une petite question, c'est pas si grave si je met des B8 avec mes ressort d'origine à l'avant ? :rolleyes:

Tu met un Feux arrière de Phase 1 et un de Phase 2 , c'est la classe, et c'est du OEM :eldiablo: :eldiablo: :bigthumbup:

Il c'est incruster tout seul :eldiablo: